【正文】 10至15人的就業(yè)機會。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。2002年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。一汽則在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品——紅旗98新星。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品的升級。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。 ％ ，％ 。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術。從我國汽車企業(yè)1998年到2005年的銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢，尤其是中級以上技術檔次的產(chǎn)品細分市場，市場份額主要集中在跨國公司的合資企業(yè)中。因此，在上市公司中引入外資股東，當外資股東的股份比例達到一定水平時，則外資股東就不僅會介入公司董事會，而且還會派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營管理水平，更重要的是為國內經(jīng)營管理人員提供了學習和效仿的現(xiàn)實對象，對培養(yǎng)國內優(yōu)秀經(jīng)營管理人才影響重大。直接的影響就是公司業(yè)績沒有達到應有的水平。初步形成國內第一、國際一流的口岸信息、樞紐。在上海電子口岸建設中,，任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)的依賴。再加上對電子商務安全的擔憂，許多外經(jīng)貿企業(yè)加入上海電子口岸的意識不是很強，因而也就疏于加強本企業(yè)的信息基礎建設了。.電子政務作為政務活動在信息時代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政務活動不同于商務活動，它涉及政府機密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問題是電子政務建設中非常重要也是十分緊迫敏感的問題。問題反映到國務院，有關領導先后批示要求加快該機構與海關總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機構卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設工作，擴大無紙通關試點范圍，目標是在2007年年底前，上海口岸通關效率和水平接近或達到世界中等發(fā)達國家水平，即海運進出口貨物通關提關貨在24小時內完成，空運在12小時內完成。松江出口加工區(qū)貨物快速通關，時間不超過4小時。上海電子口岸貨運貨代服務業(yè)不斷發(fā)展。 上海航空樞紐建設的總體目標是:構建完善的國內國際航線網(wǎng)絡，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡的重要節(jié)點。從海港來看，上海國際航運中心的建設應該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標。這種貿易國際化的趨勢必然要求海關作業(yè)也以同樣國際化的標準進行,電子口岸建設和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情.上海作為國際大都市，將建設具有國際水準的人文環(huán)境。定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。運用電子商務，進一步加強協(xié)調過程，以電子報關和電子審單為基礎，新加坡海關和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關，客戶就可以完成進出口通關程序，這一次性的報關包含了所有涉及到的部門，如海關、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務等。通過立法為管理信息化提供了法律保障。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動長三角各地方電子口岸的互通和對接。對個體工商戶的身份認證。數(shù)據(jù)交換對象包括國家行政管理機關、社會團體、事業(yè)單位、國內外企業(yè)、駐華使領館、個體工商戶等。……………………………………………11 系統(tǒng)功能分析…………………………………………11 設計思路………………………………………………12 工資管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計…………………………12 業(yè)務流程圖……………………………………6 窗體本系統(tǒng)能夠提供對工資發(fā)放各明細項目的數(shù)據(jù)編輯，自動計算出工資發(fā)放各項合計數(shù)據(jù)及代扣項目數(shù)據(jù)；可自主設定條件從而達到對工資數(shù)據(jù)的多角度查詢功能；方便導入、導出數(shù)據(jù)及輸出報表；并可轉換成適合與銀行UNIX平臺接口的數(shù)據(jù)形式以便于委托銀行辦理代發(fā)工資業(yè)務。是一個功能實用，用戶（財務部、其他相關部門、銀行）操作方便，簡單明了的工資發(fā)放軟件。 Visual Basic技術的特點…………………………7………………………………………………16.中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿易合同審批、減免稅審批、報關單申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領、結付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務。. 根據(jù)提供共享業(yè)務數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后，對外貿易量增大，就更有必要建設和完善電子口岸。定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內部、海關與企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。電子商務和網(wǎng)絡安全的立法5個方面。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿易。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水港建設。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新的突破。上海市電子口岸“大通關”的提速，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨12個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益。.目前，我國絕大部分外經(jīng)貿企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡設施建設。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關政府機構也同樣存在人才缺口。及時、準確、全面的信息，才是科學決策的可靠依據(jù)。在2000年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關，但是與福特公司進入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結構和決策機制也有很大關系。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內零部件企業(yè)也紛紛引進技術，開發(fā)生產(chǎn)高技術含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國內需求的同時，對外出口也在不斷增加。，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產(chǎn)能力。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，％。通過外資并購，國內的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。在汽車產(chǎn)品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。從目前情況來看，加入世貿組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。 ％ ，％ 。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品的升級。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。隨著對外資開放進一步加深，外資開始加速進入國內的汽車市場。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費大量金錢買來的技術往往不是最先進的，有些甚至是淘汰的技術! 最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權。汽車跨國公司的大舉進入，會進一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿易組織后承諾在加入后2年逐步取消對汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制的所有措施。中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等諸多因素的制約，短期內我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調查。 據(jù)海關統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：，％；，％；，％。國產(chǎn)車占有率下降、國內汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。目前，外資加緊并購的對象已經(jīng)轉向技術壟斷、區(qū)域市場壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。在缺乏產(chǎn)權控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對其所形成的技術、生產(chǎn)，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產(chǎn)業(yè)及市場。甚至在銷售網(wǎng)絡的控制上，他們也以技術優(yōu)勢相威脅取得主導地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。這雖然能夠在較短的時間內推車車子,減少風險,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā),在車型更新上極度依賴外國汽車公司,又在一定程度上沖擊國內的汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件的標準化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度,據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經(jīng)濟增長至關重要，然而在快速增長的數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關稅壁壘及反傾銷的最大障礙。以2002年為例，其中國有、民營、外資比重分別占22%、%、%。合理的外資對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過度的依賴外資將會傷害這個產(chǎn)業(yè)的基礎。外資進入中國，只是把中國當做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達國家，真正的關鍵技術，以及相應的研發(fā)力量根本不需要轉移到中國。而入世5年內，逐步放開汽車貿易經(jīng)營權，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等分銷服務領域，取消擁有30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進一步擠跨國內現(xiàn)有的汽車營銷網(wǎng)絡，削弱我國汽車生產(chǎn)企業(yè)對國內汽車市場的控制