【正文】 對基礎(chǔ)的沖切破壞；當褥墊層厚度大到一定程度時，基礎(chǔ)反力接近于天然地基的反力分布，已不存在基礎(chǔ)底面的應(yīng)力集中，無需考慮樁對基礎(chǔ)的沖切破壞。(2)測量放樣，平整場地，清除障礙物。沉管過程中每沉 1m 計錄電流表電流一次，并對土層變化處予以說明。圖 35 CFG 樁振動沉管灌注施工流程圖 施工控制（1）原材料的控制。施工前應(yīng)按設(shè)計要求由試驗室進行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。（4）控制拔管的速度。 樁頂標高離地表的距離較大時取 70～100 cm。褥墊層材料多為級配砂石、碎石最大粒徑一般不超過 3 cm，粗砂或中砂等褥墊層厚度一般為 10～30 mm, 由設(shè)計給定。應(yīng)該指出，這里的拔管速度不是指平均速度。（3）沉管垂直度的控制。因此，必須嚴格控制原材料的質(zhì)量。坍落度、拌合時間應(yīng)按工藝性試驗確定的參數(shù)進行控制，且拌合時間不得小于 1min。(4)按設(shè)計要求進行室內(nèi)配合比試驗，選定合適的配合比。當褥墊層厚度大到一定程度時，水平荷載主要由樁間土來承擔，這樣樁體發(fā)生水平折斷的可能性就很小，在復合地基中失去工作能力的機會就很小。樁間距初步設(shè)為 ，布樁形式采用正方形。 CFG 樁復合地基設(shè)計計算 確定樁徑樁徑取決于設(shè)計時所選用的施工設(shè)備，一般設(shè)計樁徑為 350～600mm，設(shè)計中定為 500 mm。當樁長大于某一數(shù)值后，樁傳遞荷載的作用已顯著減小。CFG 樁采用振動沉管法施工，對土體產(chǎn)生振動和擠壓，使土得到“擠密作用” ，使加固后樁土的力學性能大為改善，從而使復合地基的承載力顯著提高。CFG 樁的適用范圍很廣。(3)套管上應(yīng)劃出控制標高的刻劃線，以保證砂井打入長度符合設(shè)計要求；當拔套管將砂袋帶出長度約大于 時，必須重新補打。為了保證袋裝砂井內(nèi)滲出的水能夠順利排出，一般須在砂井的頂部鋪設(shè)一層砂墊層，本設(shè)計中砂墊層的厚度設(shè)為 ，砂井的上部外露部分應(yīng)埋在該層內(nèi)。井距應(yīng)保證在給定的施工期限內(nèi)達到要求的地基固結(jié)度，使路堤安全填筑。其次沙井直徑細小，施工時對土層擾動小。其原理是土體的孔隙水通過袋裝砂井豎向排至路基表面，再經(jīng)設(shè)置砂墊層作為橫向排水通道將水排至路基邊溝。在鐵路客運專線中，軟土路基在列車和軌道荷載在作用下，承載力低、不均勻變形大，且變形穩(wěn)定歷時較長在比較深厚的軟土層上，路基沉降往往持續(xù)數(shù)年或更長時間。曲線地段路基頂面加寬計算公式為： 22ABWbc???? (21)式中， A――道床頂面寬度； Δ――道床頂面加寬值； b――道床邊坡在水平面上的投影長度； c――路肩設(shè)計寬度； B――標準路基頂面寬度。 直線地段路基橫斷面設(shè)計根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)鐵路路基設(shè)計規(guī)范，直線地段路基面寬度取 ，路堤填土高度按 6m 設(shè)計，邊坡坡度取 1:，按照規(guī)范基床表層厚度取值 ，應(yīng)在路基基床表層增設(shè) 5~10cm 瀝青混凝土防排水層，表層總厚度不變，基床底層取厚度 ，基床表層填筑級配碎石，基床底層填料只能用 A、B 組填料或改良土。根據(jù)我國鐵路客運專線線間距根據(jù)所采用機車車輛類型、運行速度等因素確定為 。路基面形狀應(yīng)為三角形，并設(shè)計為由路基面中心向兩側(cè)有 4%的橫向排水坡。 我國新建客運專線路基對軟土地基的要求為了滿足高速鐵路設(shè)計速度的要求，必須嚴格控制路基的工后沉降量，按照《時速 300~350km 客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》 ，有砟軌道路基工后沉降量不應(yīng)大于 5cm，沉降速率應(yīng)小于 2cm/y，無砟軌道地段路基的工后沉降應(yīng)滿足扣減調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求，工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm。 國內(nèi)外軟土地基主要處理方法目前，國內(nèi)外工程中軟土地基處理方法主要包括密實法、換土墊層法、復合地基法、加筋法和灌漿法，其中密實法包括：堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水法、電滲法、靜力碾壓法、振動碾壓法、重錘夯實法、強夯法；換土墊層法又稱置換法，包括：粗粒填土墊層、細粒填土墊層；復合地基法包括：擠密碎石樁、干振碎石樁、砂樁、渣土樁、石灰樁、水泥土樁、CFG 樁、素混凝土樁；加筋法包括：土工織物、加筋土；灌漿法包括：壓力灌漿法等。土工聚合物。大部分軟土的滲透系數(shù)在 ；壓縮性高；8610cm/s?到(5)具有觸變性。、 γ =ω =%、c=20kPa各 3mφ =35176。（4）地震基本烈度K551+460——K580+600 范圍地震基本烈度六度，路基設(shè)計不作防震處埋。、運算、繪圖等基本技能得到提高。對不處理的軟土路基和處理過的軟土路基進行沉降計算(分層總和法)，比較沉降量的大小，分析影響路基工后沉降的原因，提出為減少路基工后沉降應(yīng)采取的施工措施，如超前預(yù)壓，嚴格控制施工進度與質(zhì)量等。所以．對軟土的科學研究具有重要的現(xiàn)實意義。其次，對路堤邊坡進行了穩(wěn)定檢算，設(shè)計了路基的填筑方案，提出了保證路基基床壓實度的措施。關(guān)鍵詞：客運專線；軟土地基；穩(wěn)定檢算；工后沉降；變形監(jiān)測 AbstratThe main elements of this design is based on the engineering characteristics of soft soil, bined with subgrade design specifications for railway passenger dedicated soft design and construction of embankment. First, we propose two soft soil reinforcement, CFG pile and Sand Wick, stratified by slice summation method and the stability of the roadbed were checking calculation and settlement, and their technical and economic parison, the final proposed measures to reduce the settlement after. Secondly, on the embankment slope was stable and calculation of the design of the embankment filling program, proposed to ensure measures of degree of paction of subgrade bed. Finally, the roadbed deformation monitoring program. Design results to meet regulatory requirements related to passenger line, design and construction is reasonable.Keywords: passenger dedicated line ；soft soil foundation ；stability calculation ；postconstruction settlement ；deformation monitoring中國 XX 大學 xx 學院畢業(yè)論文開題報告 學生姓名 xx 學號 xx 專業(yè)班級 土木工程四班指導教師 xx 職稱 講師 單 位 中國 XX 大學 xx 學院課題性質(zhì) 設(shè)計■ 論文□ 課題來源 科研□ 教學□ 生產(chǎn)□ 其它■畢業(yè)論文題目 軟土地基上鐵路客運專線路堤的設(shè)計與施工一、論文目的 對軟土地基基礎(chǔ)上的鐵路客運專線路堤進行設(shè)計，給出不同的設(shè)計方案并闡述實施該方案的理由和依據(jù)，以考慮其技術(shù)可行性與經(jīng)濟性為出發(fā)點，從而得出最合理的、最經(jīng)濟的軟土地路堤的處理方案，達到低經(jīng)濟高效益的目的。為解決這些問題，目前國內(nèi)外對軟土地基的處理主要有袋樁砂井法、排水砂井法、水泥攪拌樁法、土工格柵法、預(yù)壓法、碎石樁法、液化土穩(wěn)定法、CFG 樁法等。查閱相關(guān)文獻，提出能夠滿足客運專線要求的路堤施工方案，包括路堤填料的改良方案，路基基床表層的填筑工藝以及壓實度的保證措施等。畢業(yè)設(shè)計主要參考資料： 線路技術(shù)標準鐵路客運專線，設(shè)計速度 350km/h，一般情況下最大縱坡為 12‰，為了適應(yīng)地形，極端情況下不得大于 30‰，最小曲線半徑一般地段為 6500m,困難情況下 5500m，電動車組，軌道類型為重型。C，176。畢業(yè)設(shè)計（論文）進度安排：序號 畢業(yè)設(shè)計（論文）各階段內(nèi)容 時間安排 備注1 查找相關(guān)資料，指導教師下達畢業(yè)論文任務(wù)書 12 月 10 日—12 月 12 日2 撰寫開題報告 12 月 13 日—12 月 14 日3 完成開題報告修改，準備開題 12 月 15 日—12 月 16 日4 畢業(yè)論文開題，并完成最終修改 12 月 17 日—12 月 20 日5 進行中期檢查，完成文獻綜述、論文初稿 12 月 21 日 — 4 月 15 日6 完成英文翻譯，畢業(yè)論文修改工作，準備答辯 4 月 16 日 — 5 月 19 日7 完成畢業(yè)論文答辯和最終修改工作 5 月 20 日 — 5 月 25 日課題信息：課題性質(zhì)： 設(shè)計■ 論文□ ?課題來源： 教學□ 科研□ 生產(chǎn)□ 其它■發(fā)出任務(wù)書日期： 指導教師簽名： 年 月 日教研室意見：教研室主任簽名：年 月 日 學生簽名：第 1 章 緒論 軟土的定義、特點與工程特性 軟土的定義及特點軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙 比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。 國內(nèi)外客運專線路基工程處理方法目前國內(nèi)主要的處理方法有：碾壓及夯實。輕型填方施工法。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。 課題研究的主要內(nèi)容根據(jù)鐵路客運專線路基設(shè)計規(guī)范，充分考慮軟土地基的工程特點，設(shè)計滿足規(guī)范要求的軟土地區(qū)路基，對軟弱土層進行加固地基處理，提出相應(yīng)的處理方案，對加固后的地基進行穩(wěn)定性和工后沉降驗算，并在一定程度上對方案進行經(jīng)濟技術(shù)比較。我國鐵路客運專線路肩寬度確定為兩側(cè)均為 。 排水溝設(shè)計依據(jù)客運專線鐵路路基設(shè)計規(guī)范設(shè)計坡腳排水溝。直線地段路基橫斷面圖見附錄 B 中 01 圖紙。路基面加寬值，從曲線直緩點到緩圓點之間呈線性變化。排水固結(jié)法是由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分共同組合而成的。根據(jù)固結(jié)理論，砂井的直徑越大，間距越密，對某一固結(jié)度而言所需的時間越短，或者某一時間內(nèi)所達到的固結(jié)度越大。 袋裝砂井間距的確定為滿足地基排水固結(jié)的要求，沉降過程中不易被截斷和被周圍土淤塞，一般要求袋裝砂井的直徑在 7～10cm。在設(shè)計中采用三角形布置，砂井的有效排水范圍為三角形，在實際計算中，砂井的有效影響范圍看作一等體積的等效圓柱體。所以徑向固結(jié)度為： %.)(8?????eeUnFTrR袋裝砂井處理該地基的平均固結(jié)度為： )(rVvr U 砂井底部以下部分固結(jié)度計算砂井底部以下 范圍內(nèi)均為中粗砂，且為雙面排水，由于砂排水很快，兩個月后沉降早已完成，這部分的沉降在工后沉降中可不用考慮。表 31 袋裝砂井施工允許偏差序號 項目 允許偏差1 井位（縱橫向） 50mm2 井深 符合設(shè)計要求3 井身垂直度 %4 砂袋直徑 177。CFG 樁加固軟土路基，樁和樁間土一起通過褥墊層形成 CFG 樁復合地基。特別是天然地基承載力較低而設(shè)計要求的承載力較高時，用柔性樁復合地基一般難以滿足設(shè)計要求，CFG 樁復合地基則比較容易實現(xiàn)。較好透水層上面還有透水性較差的土層時，剛剛施工完的CFG 樁將是一個良好的排水通道，孔隙水將沿著樁體向上排出，直到 CFG 樁體結(jié)硬為止。kf kRkspf, 確定樁長從地質(zhì)條件和土的物理力學指標可以看出，路堤標高 15m 以下為砂粘土，厚度為 12m，是較理想的樁端持力層，設(shè)計時把 CFG 樁端落在這一層上，樁長l 初步確定為 15m。7 褥墊層厚度及材料的選用褥墊層技術(shù)是 CFG 樁復合地基的一個核心技術(shù)，復合地基的許多特性都與褥墊層有關(guān)，褥墊層有如下作用：(1)保證樁、土共同承擔荷載剛性樁復合地基通過設(shè)置褥墊層，在上部荷載作用下，樁體一定程度“刺入” 褥墊層中，使樁間土充分發(fā)揮作用，保證樁、土共同承擔荷載。最終施工參數(shù)確定為：①CFG 樁直徑：500mm；②CFG 樁長：15m；③間距排距：；④每排 CFG 樁數(shù)：22～23 根；⑤褥墊層厚度：50cm。本設(shè)計中擬用振動沉管灌注施工法，下面只介紹這種施工方法。(5)樁頂采用濕黏土封頂。 水泥宜采用 3215 級以上普通硅酸鹽水泥。因此 CFG 樁施工前,應(yīng)對作業(yè)面進行平整，對樁位及高程進行測量放樣,樁管套入的預(yù)制鋼筋混凝土尖或樁管下端的活瓣尖在下沉前,其軸線與樁管軸線應(yīng)豎直一致并處于樁孔中心。試驗表明，在其它條件相同時，樁距越小，復合地基承載力越大；當樁距小于 4 倍樁徑時，隨樁距的減小復合地基承載力的增長率明顯下降，從發(fā)揮樁、土作用考慮,樁距大于 4 倍樁徑較適宜。褥墊層