【正文】 萬輛，年銷客車amp。政策規(guī)定，凡國家重點(diǎn)汽車企業(yè)，可享受以下優(yōu)惠政策：固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅為零稅；優(yōu)先安排其股票和債券的發(fā)行與上市；銀行在貸款方面給予積極支持；在利用外資計(jì)劃中優(yōu)先安排；對經(jīng)濟(jì)型轎車、轎車關(guān)鍵零部件的模具、鍛造工具，適當(dāng)安排政策性貸款；企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司，經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍?！?年，經(jīng)營驛站馬車和經(jīng)營鐵路的商人聯(lián)合起來，以汽車擾亂交通秩序、危及交通安全為由，操縱議會制定了一條法令，規(guī)定在汽車行駛時(shí)，在其前面必須有一個(gè)手持紅旗的步行者作為先導(dǎo)。（2）對外實(shí)行“保護(hù)”政策為了保護(hù)國內(nèi)的轎車生產(chǎn)，從!’* 年開始直到!amp。!’% 年，日本政府頒布了以扶持國內(nèi)骨干產(chǎn)業(yè)為目的的《企業(yè)合理化促進(jìn)法》；!’( 年，又頒布了與之配套的《租稅特別措施法》。我國“三大”汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司，遵照國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，率先成立了汽車法規(guī)職能機(jī)構(gòu)———汽車法規(guī)工作委員會，隸屬于汽車工程研究院之下，專門負(fù)責(zé)對汽車法規(guī)工作的研究和推進(jìn)，以求使公司的市場營銷建立法制化的基礎(chǔ)之上。只要我們掌握了這些因素發(fā)揮作用的規(guī)律，因時(shí)制宜、因地制宜，制定出相應(yīng)的營銷對策，不但可以使企業(yè)抓住機(jī)遇，乘風(fēng)而上，產(chǎn)生夢筆生花的營銷效果，而且可以使企業(yè)迎接挑戰(zhàn)，化險(xiǎn)為夷，產(chǎn)生絕處逢生的理想結(jié)果?？梢哉f，現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)是 一個(gè)高度開放的社會技術(shù)系統(tǒng)，每時(shí)每刻都處在與環(huán)境的相互作用之中。舊機(jī)動車屬特殊商品，其流通必須在批準(zhǔn)的舊機(jī)動車交易中心進(jìn)行。三、機(jī)動車交易管理辦法機(jī)動車交易管理辦法包括以下內(nèi)容： 新機(jī)動車交易管理的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定汽車經(jīng)營企業(yè)必須經(jīng)工商行政管理機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)登記，領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，方可經(jīng)營。汽車主要有三個(gè)排放污染源：一是發(fā)動機(jī)排氣管排出的燃燒廢氣（柴油車還排放大量的顆粒物）；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發(fā)排放物。（9）汽車行駛的平順性。由于制動距離與行車安全有直接關(guān)系，因此，交通管理部門常按制動距離來制定安全法規(guī)。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力稱為其燃油經(jīng)濟(jì)性。 小時(shí)。汽車耗電設(shè)備較多，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，耗電裝置也越來越多。（4）電氣設(shè)備。（3）車身。轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)等組成。傳動系應(yīng)能實(shí)現(xiàn)起步、降速增矩、變速變矩、差速、倒駛和實(shí)現(xiàn)動力不輸出等功能。底盤是汽車的基礎(chǔ)，在其上裝有發(fā)動機(jī)、車身及其各種附屬設(shè)備。目前，國內(nèi)、國外汽車絕大多數(shù)采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力裝置。按汽車廠定最大總質(zhì)量，可將貨車分為微型、輕型、中型、重型四種。第二章汽車營銷的相關(guān)知識第一節(jié)汽車基礎(chǔ)知識一、汽車的類型汽車可按用途、動力裝置、行駛的道路條件及行駛機(jī)構(gòu)的特征分類。日產(chǎn)公司領(lǐng)先一步，早已在黑西哥等國占有一席之地，其產(chǎn)品的銷往拉丁美洲。價(jià)格競爭方面，克萊斯勒汽車占有了優(yōu)勢?？巳R斯勒也已決定在中國開辟兩個(gè)外面包車生產(chǎn)基地。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于廣大工薪階層，還是選擇國產(chǎn)車為好。世界汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀表明，在全球汽車市場不景氣的形勢下，國際汽車行業(yè)之間的競爭加劇。市場作用的發(fā)揮，經(jīng)營自主權(quán)的落實(shí)，有利于促進(jìn)資源的流動和合理配置，增強(qiáng)企業(yè)活力。汽車市場的規(guī)模將迅速擴(kuò)大，市場趨于完善，原來那些影響和制約汽車市場發(fā)育過程的因素將逐漸得以消除，為汽車市場走向成熟創(chuàng)造有利條件。第三節(jié)我國汽車市場營銷研究的必要性一、我國汽車市場的形成與發(fā)展我國的汽車市場是通過經(jīng)濟(jì)體制改革來建立的，這與西方國家在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中自然形成的汽車市場相比，汽車市場的形成過程存在著重大差別。利潤不是公司操作的目的，公司操作的目的是極大地滿足顧客，而利潤是在極大地滿足顧客后所產(chǎn)生的結(jié)果。以“市場營銷觀念”作為自己的策略導(dǎo)向的公司遵循以下幾個(gè)基本宗旨： （1）顧客是中心。他們認(rèn)為，企業(yè)產(chǎn)品的銷售量總是和企業(yè)所做的促銷努力成正比的。不過以“生產(chǎn)觀念”為指導(dǎo)的企業(yè)只有在市場上的產(chǎn)品質(zhì)量基本相等的情況下才有一定的競爭力，一旦供不應(yīng)求的市場狀況得到緩和，消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了不同層次的要求，企業(yè)就必須運(yùn)用新的觀念來指導(dǎo)自己的競爭。所以，汽車營銷觀念的正確與否，對汽車企業(yè)的興衰具有決定性作用。所謂優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品往往是一群工程師在實(shí)驗(yàn)室里設(shè)計(jì)出來的，這些產(chǎn)品上市之前從來沒有征求過消費(fèi)者的意見。事實(shí)上，銷售只是市場營銷策略中的一小部分。（2）競爭是基礎(chǔ)。例，為吸煙愛好者提供了需求滿足，但科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，煙草對與吸煙者在一起生活和工作的人的危害比對吸煙者本人的危害要大得多；口香糖制造商雖然極大地滿足了部分消費(fèi)者爽口清心的需求，但同時(shí)也造成了街道衛(wèi)生的問題，難怪新加坡政府曾通過立法，禁止在新加坡銷售和購買口香糖。（2）誕生階段。二、我國汽車營銷研究的必要性汽車營銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度地滿足市場需要而達(dá)到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的一系列活動。如果企業(yè)能夠敏銳地洞察并積極、主動地順應(yīng)這一歷史趨勢，抓住營銷機(jī)會，就可能更多地為自己爭取發(fā)展的機(jī)會?？梢灶A(yù)見，一場沒有硝煙的世界汽車工業(yè)大戰(zhàn)將很快圍繞爭奪我國汽車市場而展開?？巳R斯勒公司不甘落后，相繼重返泰國和印尼市場，推銷“切諾基”等汽車產(chǎn)品。 年’ 月，泰國政府決定對娛樂性運(yùn)輸工具（()）開始征稅，稅率定為*!+?！奶﹪坝∧幔?dāng)?shù)卣那男薷母叨纫蕾囈粐恼?。同時(shí)，他們更沒忘記龐大的美國市場。按行駛道路條件，可分為公路行駛汽車和越野車。近年來轎車車速不斷提高，因此對行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和安全性的要求日益提高。（1）發(fā)動機(jī)。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。汽車作為一種地面交通運(yùn)輸工具，大多行駛在比較堅(jiān)實(shí)的路面上，其行駛中直接與路面接觸的部分是車輪，因而稱為輪式行駛系，這樣的汽車便是輪式汽車。4）制動系。車身還應(yīng)具有合理的外部形狀，應(yīng)考慮空氣動力學(xué)的要求，在汽車行駛時(shí)，能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。我國汽車電氣設(shè)備的電壓，一般采用 伏和! 伏，負(fù)極搭鐵。汽車的主要性能指標(biāo)汽車的主要性能包括動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性、排放及噪聲污染等。原地起步加速一般常用$ ’ ($ 公里amp。汽車的制動性能主要從制動效能、制動抗熱衰退性和制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性這三個(gè)方面來評價(jià)。3）汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。（10）汽車的通過性。為了有效地控制城市的交通噪聲，各國都制定了各種機(jī)動車的噪聲標(biāo)準(zhǔn)及限值標(biāo) 第二節(jié)汽車營銷的法律知識一、有關(guān)的通用法規(guī)二、專項(xiàng)法規(guī)為了加強(qiáng)對機(jī)動車市場的監(jiān)督管理，保護(hù)合法經(jīng)營，制裁非法活動和打擊走私犯罪，國家各職能部門制定了許多專項(xiàng)性法規(guī)，主要有以下內(nèi)容： $ 國家工商行政管理局、公安部《關(guān)于加強(qiáng)汽車市場管理，嚴(yán)厲打擊非法購銷盜竊、走私汽車違法犯罪活動的通知》該通知對盜竊汽車，就地或異地銷贓的違法犯罪活動，必須采取堅(jiān)決措施予以制止、打擊，加強(qiáng)汽車市場管理，嚴(yán)厲打擊非法購銷盜竊、走私汽車的違法犯罪活動。報(bào)廢汽車管理的規(guī)定對不能繼續(xù)使用或不合格而需報(bào)廢的汽車，按照國家有關(guān)規(guī)定，都應(yīng)報(bào)廢，并由國家指定的金屬回收單位（公司）或有回收解體能力的單位（公司）收購并解體。第三章汽車營銷環(huán)境任何事物的發(fā)展變化都有其外因和內(nèi)因。本章將主要研究影響企業(yè)市場營銷的宏觀環(huán)境因素。一般來說，政治對汽車營銷的影響大多是通過經(jīng)濟(jì)體制對企業(yè)經(jīng)營的影響表現(xiàn)出來的。國家的汽車政策主要包括汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車企業(yè)政策、汽車產(chǎn)品政策和汽車消費(fèi)政策等四個(gè)方面。這種被稱為“機(jī)振法”的法律共實(shí)施了% 次。針對歐美發(fā)達(dá)國家擅長生產(chǎn)大中型卡車，而日本則避其鋒芒，重點(diǎn)發(fā)展小轎車的戰(zhàn)略決策，日本政府制定出了保護(hù)轎車生產(chǎn)的關(guān)稅壁壘。 年才得以廢止，先機(jī)失盡、定勢已成，從而成為導(dǎo)致英國汽車產(chǎn)業(yè)沒落的原因之一。 萬輛，開發(fā)資金占年銷售額的’()*，并向年產(chǎn)$amp。（2）保護(hù)重點(diǎn)汽車企業(yè)的政策湖北省委省政府開風(fēng)氣之先，首先為武漢市一批“企業(yè)合法權(quán)益重點(diǎn)保護(hù)單位”舉行了隆重的授掛匾牌儀式。為此，西歐和北美都是以提高燃油稅的方法，來鼓勵(lì)消費(fèi)者積極使用小排量汽車。為了鼓勵(lì)國產(chǎn)輕客貨車的發(fā)展，我國也于! 年出臺了對!$ % ! 座輕型客車關(guān)鍵零部件進(jìn)口的稅率優(yōu)惠政策，其關(guān)稅稅率將按!amp。一般來說，汽車消費(fèi)政策可以分為鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策和鼓勵(lì)汽車更新的政策兩種類型。其次，盡量降低消費(fèi)稅率。目前，德國不僅有縱橫交錯(cuò)的高速公路，還有四通八達(dá)的聯(lián)邦公路和鄉(xiāng)村公路。以官階的高低來配備汽車和汽車的等級， 第一，汽車購置費(fèi)，購置費(fèi)歸地方政府所有并用于交通基礎(chǔ)建設(shè)。 年 月聯(lián)合發(fā)出了關(guān)于執(zhí)行《老舊汽車更新定額補(bǔ)貼暫行辦法》的補(bǔ)充通知。一般來說，地方汽車法規(guī)有以下幾種類型： 優(yōu)待地產(chǎn)汽車的政策虐待外地汽車的政策第二節(jié)經(jīng)濟(jì)與市場環(huán)境經(jīng)濟(jì)是市場的支撐力量，而市場則是經(jīng)濟(jì)的直觀表現(xiàn)。（1）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段與汽車產(chǎn)銷經(jīng)濟(jì)學(xué)家通過自己的研究認(rèn)為，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值緊密相關(guān)，并有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程。在我們國家，汽車更是處在高消費(fèi)的巔峰。為此，不但要對車型和價(jià)格進(jìn)行合理定位，而且要適當(dāng)延長汽車的使用年限。（二）市場環(huán)境與汽車營銷市場環(huán)境為汽車市場營銷提供了必要性。世界汽車行業(yè)以轎車市場的發(fā)育為例，認(rèn)為汽車市場的生產(chǎn)和消費(fèi)大致要經(jīng)過以下五個(gè)階段：第一是生產(chǎn)高薪階層使用的中高檔和中檔普及型轎車階段；第二是生產(chǎn)個(gè)體工商業(yè)者、自由職業(yè)者和高薪階層使用的普及型和小型轎車階段；第三是轎車開始走向家庭階段，小型車起步的比例明顯增大；第四是轎車向大型化和豪華化發(fā)展階段，小型車明顯減少；第五是轎車普及率更高階段，家庭主婦、學(xué)生和老人用車增加，汽車再度趨向小型化。（1）現(xiàn)在汽車消費(fèi)市場現(xiàn)在汽車消費(fèi)市場是指那些已經(jīng)擁有或者可以擁有汽車的消費(fèi)者群體。因此，公車消費(fèi)無一不具有等級森嚴(yán)、按級配檔的特點(diǎn)，而且，只有較高級別的國家公務(wù)員以及曾經(jīng)為相應(yīng)級別的公務(wù)員者才能享受公車消費(fèi)的待遇。此類消費(fèi)者用來代步的汽車多為轎車，而且購車和維持的費(fèi)用都來自納稅人上繳的稅金。大腕非家即星，家為藝術(shù)家，星為歌影星。但是，隨著我國現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展，即便是典型的農(nóng)民和牧民，也開始將汽車用于自己的生產(chǎn)過程。其實(shí)，我們還可以把現(xiàn)在汽車市場劃分為已經(jīng)擁有者和持幣待購者兩種類型。例如有關(guān)專家就認(rèn)為，車型缺乏選擇性，也是制約我國私車消費(fèi)市場發(fā)展的“瓶頸”。為了控制上海的汽車保有量，他們出臺了汽車牌照拍賣的政策，雖然有違汽車發(fā)展的初衷，但也有相當(dāng)大的無可奈何的成分。有關(guān)專家認(rèn)為，這種以普通老百姓為銷售對象的“汽車純消費(fèi)行為在汽車使用中的比重”，除汽車消費(fèi)政策和汽車促銷策略的影響之外， 一般來說，我國汽車市場的發(fā)展趨勢將主要表現(xiàn)為以下四個(gè)方面的特點(diǎn)： （1）中國汽車的大眾化趨勢回顧世界汽車發(fā)展史，我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車，尤其是轎車的大眾化是一個(gè)漸進(jìn)的歷史過程。為此，我國幾家著名的汽車企業(yè)老總在接受記者采訪時(shí)都不約而同表示：“對西部大開發(fā)這樣的天賜良機(jī)，我們是不會放過的。1) 經(jīng)濟(jì)型轎車的市場前景2) 經(jīng)濟(jì)型車的市場價(jià)值經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展為轎車進(jìn)入普通百姓的家庭鋪平了道路。當(dāng)新成立的董事會在討論轎車的產(chǎn)品定位時(shí)，多數(shù)人從法國的歷史傳統(tǒng)出發(fā)，主張生產(chǎn)高級轎車；但董事會主席拉法索則力排眾議，堅(jiān)持生產(chǎn)! 普及型轎車。這就是說，中國的轎車普及率與古巴、馬里、老撾、柬埔寨、阿富汗、尼日爾等國處于同一水平上；而蒙古、印度、蘇丹、加納、海地、敘利亞、布隆迪、扎伊爾、尼日利亞、尼加拉瓜等則高于中國。具體來說，就是要堅(jiān)持以下兩項(xiàng)原則： （1）功能夠用原則所謂功能夠用，是指經(jīng)濟(jì)型轎車必須具有轎車概念所應(yīng)當(dāng)具備的基本功能，能夠滿足消費(fèi)者生活和生產(chǎn)的基本需要，卻又不使其向豪華和奢侈的方向發(fā)展。購買經(jīng)濟(jì)型轎車者主要是平民百姓，其動機(jī)除代步之外，往往還有生產(chǎn)或者營運(yùn)的目的，忽視了這一點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)定位就會旁逸斜出