【正文】 如產(chǎn)品的定價(jià)。而像學(xué)生流和探親流以及農(nóng)民工流一般的舒適度就可以了，其相應(yīng)車次的票價(jià)的訂制也要相對(duì)較低廉，另外要避免擁擠現(xiàn)象，列車運(yùn)行的速度要快?？瓦\(yùn)市場(chǎng)是一種服務(wù)性質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，其產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程也就是消費(fèi)者參與其中并同時(shí)消費(fèi)的過(guò)程?？h城公交車一般只在中心縣城內(nèi)運(yùn)行，而對(duì)于縣城以外的城郊地區(qū)則由短途小巴承擔(dān)，可是這樣分配方式的結(jié)果卻是雖然隨著客運(yùn)量的增加，交通路段的不斷延長(zhǎng)，載客車的不斷增加以增強(qiáng)客運(yùn)能力，但是卻在很大程度上造成交通擁堵，比較明顯的是在工作日的上下班時(shí)間段，以及節(jié)假日客運(yùn)高峰期的時(shí)段。 石家莊鐵路客運(yùn)產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)通過(guò)對(duì)石家莊客運(yùn)服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)、目標(biāo)市場(chǎng)的客流特點(diǎn)，及航空、公路、鐵路三種運(yùn)輸方式的客運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r分析，可確定石家莊鐵路客運(yùn)的目標(biāo)市場(chǎng)是中短途客運(yùn)市場(chǎng)和中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。表43 旅客月收入水平對(duì)乘坐坐車舒適度的影響 乘坐層次（%）旅客約收入（元）無(wú)座比例硬座比例軟座比例硬臥比例軟臥比例400以下0110400100001501000200021200030003000以上 按旅客區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平細(xì)分從經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義如何才能稱為需求需滿足的條件是：（1）是顧客（消費(fèi)者）有購(gòu)買的欲望；（2）是顧客（消費(fèi)者）具有購(gòu)買的能力。主要客流為外出務(wù)工流、探親流、學(xué)生流、及旅游觀光流。按照上述對(duì)運(yùn)輸路線的劃分，可以得出，長(zhǎng)途線路中旅客顯然是鐵路客運(yùn)的主要客源。另外，高速公路客運(yùn)線路劃入甲種一類。 石家莊鐵路客運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分營(yíng)銷部門是企業(yè)的核心部門，因此營(yíng)銷的成功與否決定了該企業(yè)是否能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得超額的利潤(rùn)。WT戰(zhàn)略增開(kāi)客運(yùn)量大的專列。O（機(jī)會(huì)）國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展建設(shè)投入力度加大，方向是建設(shè)高速鐵路，發(fā)展城際客運(yùn)列車。對(duì)于河北廣大旅客市場(chǎng)而言，中低價(jià)位的鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸顯得相對(duì)更實(shí)惠便捷。2009年按照省委、省政府提出的“構(gòu)筑環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈、壯大沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶”要求，謀劃了“一個(gè)中心、兩個(gè)環(huán)繞、一個(gè)實(shí)現(xiàn)、五個(gè)打通”的發(fā)展規(guī)劃，即形成以石家莊為中心、環(huán)京津環(huán)渤海、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中心和旅游景區(qū)重點(diǎn)部位有高速公路連通、打通相鄰蒙晉豫魯遼五省高速主干道的目標(biāo)?？瓦\(yùn)專線和城際鐵路是業(yè)內(nèi)認(rèn)可高鐵的兩個(gè)重要形式。（3）鐵路客運(yùn)與公路和民航客運(yùn)相比受天氣影響較小。并且在伴隨居民消費(fèi)水平在逐步上升、私人汽車增加的同時(shí)，人們對(duì)出行方式的選擇更多了。（4）替代品。若鐵路、公路、航空客運(yùn)的營(yíng)銷方式不再有所改進(jìn)，那么隨著私家車擁有量的培加，客運(yùn)市場(chǎng)客源將會(huì)緊縮。民用轎車保有量4029萬(wàn)輛，%，其中私人轎車3443萬(wàn)輛，%。截止到2010年底，我國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一。 公路、鐵路、航空客運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)狀況及前景規(guī)劃近幾年伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國(guó)政府對(duì)交通的建設(shè)投入力度的加大在高速公路建設(shè)方面，公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止到2010年底。雖然火車相繼多次提速，運(yùn)行時(shí)耗降低，但是火車在一些中小站點(diǎn)都不?？?，造成一些旅客的不便。從近幾年各種交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)量的變化以及對(duì)這三種運(yùn)輸方式的票價(jià)綜合比較可以發(fā)現(xiàn)，隨著生活水平的提高，人們?cè)诔鲂袝r(shí)對(duì)選擇考慮何種交通工具所考慮的側(cè)重點(diǎn)也在悄然發(fā)生變化，但不變的是仍然首先選擇“安全第一”，其次在是否經(jīng)濟(jì)與舒適度之間進(jìn)行權(quán)衡。鐵路客運(yùn)目前主要發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢(shì)，所以，在旅客乘坐環(huán)境上是不盡人意的。 鐵路與航空在中長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)的比較通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)途客運(yùn)上，鐵路的硬座票價(jià)(不包括動(dòng)車)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機(jī)的票價(jià)，軟臥的票價(jià)最多也就是飛機(jī)票價(jià)的一半，所以從長(zhǎng)途客運(yùn)的價(jià)格方面，鐵路客運(yùn)還是存在絕大的優(yōu)勢(shì)。（包括三輪汽車和低速貨車），比上年增長(zhǎng)15%，%。石家莊市有京廣、石太、石德三條鐵路交匯于此；京深、石太、石黃、青銀、石濟(jì)、張石高速公路和1030308等到國(guó)家級(jí)公路在市域內(nèi)縱橫交錯(cuò)；而隨著國(guó)家的政策傾向?yàn)榧涌旖ㄔO(shè)聯(lián)接整個(gè)東、西、北、南區(qū)的主要城市的“四縱四橫”高速客運(yùn)鐵路，發(fā)展城際高速列車，打造都市經(jīng)濟(jì)圈以帶動(dòng)各地區(qū)的發(fā)展。應(yīng)該首先去分析自身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的現(xiàn)狀，再根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)去尋找差異化的需求，并確立和不斷地保持住一種適當(dāng)?shù)牟町悆?yōu)勢(shì)，最終使自己在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。特別是隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)的放開(kāi)，民營(yíng)企業(yè)的介入、私人汽車擁有量的激增更是加大了在短途客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力度；而隨著民營(yíng)航線的獲準(zhǔn)放開(kāi)，“空中快線”的開(kāi)通，又加大了長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度。但是即便在這樣的快速發(fā)展?fàn)顩r下，“我國(guó)人均的鐵路長(zhǎng)度還不到10厘米，客運(yùn)能力還是明顯不足。 國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀至少現(xiàn)在而言，對(duì)于我國(guó)鐵路客運(yùn)的現(xiàn)狀普通大眾給出的評(píng)價(jià)突出兩點(diǎn)：一是“一票難求”，特別是在節(jié)假日；二是客服質(zhì)量差。在未來(lái)，德國(guó)期望能夠?qū)崿F(xiàn)高速鐵路里程達(dá)到3000公里的目標(biāo)，而意大利則是要實(shí)現(xiàn)建成一個(gè)連接米蘭，那不勒斯、都靈、威尼斯的T型高速鐵路線路。為了更好的開(kāi)拓鐵路客運(yùn)市場(chǎng)，服務(wù)旅客，實(shí)現(xiàn)雙贏，法國(guó)的鐵路公司分為REF和SNCF兩部分，其中REF主要是負(fù)責(zé)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；而SCNF則主要是負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營(yíng)管理。在歐洲，意大利的羅馬至佛羅倫薩高速鐵路于1977年和1992年分期投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)250公里，德國(guó)也于1991年開(kāi)通了運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)280公里的曼海姆至斯圖加特的高速鐵路線。在日本享有“經(jīng)濟(jì)起飛的脊骨”美稱的東海道新干線于1964年建成通車，這是世界上第一條高速列車，實(shí)際最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)210公里，經(jīng)過(guò)改造后的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到260公里。貫穿南北的京廣客專全線開(kāi)通后，在很大程度上會(huì)帶動(dòng)石家莊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而隨著國(guó)家的政策傾向?yàn)榧涌旖ㄔO(shè)聯(lián)接整個(gè)東、西、北、南區(qū)的主要城市的“四縱四橫”高速客運(yùn)鐵路，發(fā)展城際高速列車，打造都市經(jīng)濟(jì)圈以帶動(dòng)各地區(qū)的發(fā)展。而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈的交通運(yùn)輸業(yè)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入、技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)家投入力度的不斷加大而蓬勃發(fā)展，各種運(yùn)輸方式間差異性日益縮小，競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加大。而且由以上兩點(diǎn)引發(fā)的問(wèn)題也在日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中逐步凸現(xiàn)出來(lái)。為了適應(yīng)市場(chǎng)不斷深化發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)客運(yùn)份額，國(guó)家不但在政策上相繼出臺(tái)了一系列舉措，并且對(duì)鐵路的建設(shè)投入力度也一直保持著上升的趨勢(shì)，致力于發(fā)展我國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)。因此本文將通過(guò)一系列的調(diào)查研究，對(duì)石家莊站客運(yùn)市場(chǎng)目前的營(yíng)銷策略進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)目前的客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的分析，探尋出適合石家莊站客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的新的營(yíng)銷策略，期望能夠?yàn)樘岣哞F路客運(yùn)在石家莊區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力做一些有益的研究。由于車票都是電子車票，這樣就使得進(jìn)出站的檢票、驗(yàn)票工作都能全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。1984年，法國(guó)高速列車（Traina Grande Vitesse，簡(jiǎn)稱TGV）巴黎東南新干線全線貫通，實(shí)際運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到270公里，所經(jīng)過(guò)的城市達(dá)到75個(gè)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈余，1991年底該線的財(cái)政收入已經(jīng)抵清了投入成本；該線的運(yùn)輸量到1994年時(shí)比剛開(kāi)通時(shí)基本上是翻了一番，達(dá)到1900萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)盈利，純利潤(rùn)率達(dá)到三成。色彩設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)了精心周到的考慮，以在旅客心中留有一個(gè)很好的印象。連接大丘和慶州往釜山的路線也預(yù)計(jì)2010年可以竣工。在1979年提出改革開(kāi)放政策時(shí)。各地方的鐵路企業(yè)并沒(méi)有完全的企業(yè)自主權(quán)，而且行政色彩濃厚，無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下行之有效的企業(yè)制度來(lái)規(guī)范企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。本文主要觀點(diǎn)認(rèn)為企業(yè)的營(yíng)銷策略要適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)，要求與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生差異化優(yōu)勢(shì)。采用調(diào)查問(wèn)卷、訪談、實(shí)地調(diào)研的方法通過(guò)對(duì)鐵路旅客的基本情況進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查，共調(diào)查5000名鐵路旅客。城市要發(fā)展，交通需先行。%。雖然石家莊站開(kāi)通了動(dòng)車組列車線路，票價(jià)也只是飛機(jī)票相對(duì)便宜，但在時(shí)耗性方面還是較弱于航空客運(yùn)。而鐵路客運(yùn)的安全性能是較穩(wěn)定的，且受其它外界條件影響微乎其微。而對(duì)于收入中等偏高（包括中等水平）的出行人群及一些因公務(wù)出差的人群，一般則首先會(huì)在考慮安全第一，之后才將舒適度、全程耗時(shí)作為考慮的重點(diǎn)，在中長(zhǎng)途的跨省（國(guó)）的出行交通工具上一般會(huì)選擇選擇火車的臥鋪車位；乘坐環(huán)境比硬座車廂好很多，或選擇乘坐飛機(jī)，用時(shí)短，而且乘坐環(huán)境、乘務(wù)員的服務(wù)態(tài)度要比公路、鐵路客運(yùn)的好很多。雖然公路客運(yùn)頻繁的來(lái)往車次為旅客提供了便利，但是公路客運(yùn)為旅客提供的客運(yùn)環(huán)境包括候車環(huán)境，車內(nèi)環(huán)境、票價(jià)的穩(wěn)定性等還是有待改善。按照國(guó)務(wù)院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)正在全力以赴地加快國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)。在航空建設(shè)方面，從中國(guó)民航總局政府網(wǎng)獲悉的數(shù)據(jù)顯示，截至2010年，全行業(yè)客機(jī)達(dá)1580架，運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)達(dá)175個(gè)。現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)潛在進(jìn)入者替代品供方買方供方議價(jià)能力替代產(chǎn)品的威脅買方議價(jià)能力替代產(chǎn)品新入侵者的威脅圖3一1鉆石模型（1）潛在進(jìn)入者。（3）供方。而航空客運(yùn)首先由于飛機(jī)自身的性質(zhì)不太適合短距離的客運(yùn)，在這一點(diǎn)上不及公路和鐵路；雖然隨著民航總局對(duì)票價(jià)管制的逐步放開(kāi)而吸引了更多的旅客，但從民航旅客的構(gòu)成分析上可以發(fā)現(xiàn)，公費(fèi)出行的人員占出行旅客總量近一半的比例，雖然近年來(lái)自費(fèi)的旅客有增加的趨勢(shì)，但是畢竟這部分旅客的總量在旅客總量中的比例還是很小；另外，雖然有“白菜價(jià)”的機(jī)票，但是這種特價(jià)票的數(shù)量畢竟不是“大眾化”的享有，而是季節(jié)性的；，航空客運(yùn)并不能對(duì)鐵路客運(yùn)形成替代性的威脅。并以其特有的較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在很大程度上打開(kāi)了河北省內(nèi)的鐵路客運(yùn)市場(chǎng)，增加了南來(lái)北往的旅客量。在票價(jià)的定制上標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械單一，沒(méi)有認(rèn)真的對(duì)客源構(gòu)成做細(xì)致的分析，沒(méi)有對(duì)票價(jià)實(shí)行有針對(duì)性的差別調(diào)整。這不僅可能使石家莊站成為一個(gè)便利的中轉(zhuǎn)站，帶來(lái)南來(lái)北往的旅客刺激河北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且更進(jìn)一步拓展了河北省內(nèi)的鐵路客運(yùn)的客源量。（3）（包括三輪汽車和低速貨車），比上年增長(zhǎng)15%，%。從SWOT矩陣的對(duì)比分析情況來(lái)看可以看出，石家莊站在利用面對(duì)河北省的客源時(shí)應(yīng)該充分依據(jù)河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，利用鐵路客運(yùn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)中短途鐵路客運(yùn)，充分吸納省內(nèi)的中低收入階層的旅客。提高火車運(yùn)行速度。STP則是整個(gè)營(yíng)銷建設(shè)的基礎(chǔ)，STP分析法則對(duì)各自的市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分，并選擇了自己的目標(biāo)市場(chǎng)，傳達(dá)出各自不同的定位。 按運(yùn)輸距離進(jìn)行細(xì)分可以定性的將運(yùn)輸距離分為短、中、長(zhǎng)途三類。表41客運(yùn)線路種類劃分標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目甲種（跨?。┮曳N（跨地區(qū)）丙種（跨縣）丁種（縣境內(nèi)）一類線路跨省地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間省內(nèi)地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間地區(qū)內(nèi)地區(qū)所在地與縣所在地之間目前由于河北各地市之間的公路連通度較高，而且由于在地區(qū)內(nèi)毗鄰縣之間少有火車經(jīng)停，所以，對(duì)于整個(gè)短途的旅客流通工作基本上是由公路運(yùn)輸承擔(dān)。 按旅客收入進(jìn)行細(xì)分表42 旅客月收入水平對(duì)交通工具選擇的影響調(diào)查表 收入（元）運(yùn)輸方式400以下400100010002000200030003000以上選擇鐵路客運(yùn)比例15選擇公路客運(yùn)比例10選擇航空客運(yùn)比例從表42中旅客收入水平對(duì)交通工具選擇的影響很明顯。另外，從調(diào)查的結(jié)果看，大部分來(lái)自農(nóng)村和城郊的旅客相對(duì)選擇火車硬座的比例較大。發(fā)展城郊鐵路不僅能節(jié)約用地，而且隨著高速鐵路技術(shù)的不斷成熟，城郊鐵路還能在很大程度上挖掘城郊中短途的客源。公路客運(yùn)也為中長(zhǎng)途旅客增開(kāi)了臥鋪客車改善服務(wù)吸引旅客；航空客運(yùn)業(yè)在票價(jià)制定政策放寬限制后采取打低折扣的營(yíng)銷方式吸引旅客，就目前河北省的平均客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加狀況來(lái)講，由于公路客運(yùn)、航空客運(yùn)在近幾年隨著高速鐵路的發(fā)展而采取了更貼近廣大出行旅客的低價(jià)格策略對(duì)鐵路的客源形成了一定的壓力。而城郊的客流都來(lái)自農(nóng)村，從表44中可以看出，河北的農(nóng)村居民普遍收入不高，所以這部分旅客大都注重實(shí)惠，即便利，花費(fèi)小。我國(guó)學(xué)者李晏墅認(rèn)為渠道營(yíng)銷是指商品從生產(chǎn)者向用戶、消費(fèi)者轉(zhuǎn)移時(shí)所需要的流通途徑和路線。另外，北京鐵路局還將開(kāi)通票電話，為旅客購(gòu)票提供方便。服務(wù)品牌的樹(shù)立則要建立在其整體的服務(wù)品質(zhì)至上。 產(chǎn)品定價(jià)產(chǎn)品的定價(jià)也是產(chǎn)品品牌定位的一個(gè)方面，“它直接的影響到消費(fèi)者的購(gòu)買行為和動(dòng)機(jī)”。因?yàn)樵诨疖囌境鍪凼澄锲湫枨髲椥允菬o(wú)彈性的，所以現(xiàn)在火車站出售的食物售價(jià)普遍偏離市場(chǎng)價(jià)格很大；使得旅客在上火車之前不得不購(gòu)買大量的食物上車給旅客帶來(lái)極大的不便，希望火車上商品售價(jià)合理，本著以方便旅客為主的理念。從而吸引一部分客源。服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)之一是服務(wù)的產(chǎn)品與顧客的消費(fèi)可以同時(shí)進(jìn)行。鐵路客運(yùn)企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)產(chǎn)品的特殊性，認(rèn)識(shí)到服務(wù)營(yíng)銷的特點(diǎn)之后：通過(guò)對(duì)鐵路客運(yùn)的目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行定位，充分認(rèn)識(shí)到顧客的選擇行為，對(duì)提供的服務(wù)質(zhì)量深度應(yīng)建立一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的定位。不僅要使旅客對(duì)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度滿意，還要注重服務(wù)環(huán)境，即旅客的售票環(huán)境、候車環(huán)境和乘車環(huán)境。 服務(wù)過(guò)程鐵路客運(yùn)企業(yè)是屬于服務(wù)性組織，它的產(chǎn)品特征就是把一連串的利益?zhèn)鬟f給那些購(gòu)買和使用它們的顧客，顧客對(duì)所獲取的服務(wù)并不具有永久性的產(chǎn)權(quán)，是一種“即產(chǎn)即用”的過(guò)程。如何樹(shù)立鐵路客運(yùn)的服務(wù)品牌，不僅要注重服務(wù)人員的上崗培訓(xùn)以及服務(wù)環(huán)境的改善，也要注重服務(wù)的傳遞。（2）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生產(chǎn)力的發(fā)展，消費(fèi)者“正在根據(jù)他們更為社會(huì)化的責(zé)任感和信念來(lái)改變他們的購(gòu)買方式”，所以，鐵路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對(duì)工作人員進(jìn)行真正意義上的營(yíng)銷培訓(xùn)，樹(shù)立服務(wù)的意識(shí)，端正服務(wù)的態(tài)度。在很大程度上是針對(duì)高端旅客。鐵路客運(yùn)“一票難求”的現(xiàn)象一直未得到很好的解決。鐵路客運(yùn)量基本上是呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以火車票難買，特別是春運(yùn)期間的“一票難求”狀況產(chǎn)生的根本原因還是因?yàn)楣┎粦?yīng)求。企業(yè)內(nèi)部文化對(duì)員工提供給旅客的服務(wù)質(zhì)量有很大的影響，這種影響自然也牽涉到對(duì)企業(yè)品牌的影響。由于時(shí)間局限及作者的視野和研究能力，本文在文獻(xiàn)處理及理論研究上的剖析尚不夠深入，提出的營(yíng)銷策略措施需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)，方法的改進(jìn)也是今后工作的重點(diǎn)。整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程，態(tài)度端正，能按計(jì)劃進(jìn)度在每個(gè)階段完成相應(yīng)的任務(wù)。其余漢字均為宋體小四號(hào)，非漢字均為T