【正文】 工作于負(fù)荷調(diào)節(jié)狀態(tài)，根據(jù)功率調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)行為，電機(jī)允許轉(zhuǎn)速范圍為1600~1650RPM。變速風(fēng)機(jī)要求轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速隨風(fēng)變化，相應(yīng)轉(zhuǎn)子電流頻率是不定的。針對(duì)這一點(diǎn)，提出了混合失速的風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)概念。風(fēng)輪機(jī)的槳距控制系統(tǒng)，通常采用典型的PID轉(zhuǎn)速、功率和槳距角三模態(tài)控制。從設(shè)計(jì)的角度考慮，葉片的翼形難以做到在失速點(diǎn)之后功率恒定，通常都有些下降，因其發(fā)生在高風(fēng)速段，對(duì)發(fā)電量有一定影響。風(fēng)輪機(jī)吸收的功率隨風(fēng)速不停地變化，發(fā)電機(jī)工作于同步轉(zhuǎn)速附近，而風(fēng)電機(jī)組的設(shè)計(jì)一般在額定功率時(shí)風(fēng)輪的轉(zhuǎn)換效率在最佳區(qū)段。按(21)式，尖速比便可以在很寬范圍內(nèi)變化(取決于葉片設(shè)計(jì))，風(fēng)輪機(jī)捕獲風(fēng)力可以寫成 (22)式中 是氣動(dòng)功率(W)；是空氣密度(kg/m3)；是掃掠面積(m2)；是風(fēng)輪機(jī)的功率系數(shù)。下面概述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的各種控制策略在國(guó)內(nèi)外大中型并網(wǎng)發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中均有應(yīng)用。這時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速受到電網(wǎng)頻率的牽制變化不大，主要取決于電機(jī)的轉(zhuǎn)差，電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制實(shí)際上已轉(zhuǎn)為功率控制。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變距控制原理(1)變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制方式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變距系統(tǒng)主要包括兩種控制方式，即并網(wǎng)前的速度控制與并網(wǎng)后的功率控制?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)該保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的所有監(jiān)控參數(shù)在正常允許的范圍內(nèi)一旦超過(guò)極限并出現(xiàn)危險(xiǎn)情況應(yīng)該自動(dòng)處理并安全停機(jī)。在大風(fēng)停機(jī)和超速停機(jī)的情況下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組除了應(yīng)該脫網(wǎng)、抱閘和甩葉尖閘停機(jī)外還應(yīng)該自動(dòng)投入偏航控制使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙軸心線與風(fēng)向成一定的角度增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)的安全度待機(jī)艙轉(zhuǎn)約90176。同樣在小風(fēng)自動(dòng)脫網(wǎng)停機(jī)后5分內(nèi)不能軟切并網(wǎng)。風(fēng)輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從風(fēng)能到機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了從機(jī)械能到電能的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，在考慮風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制目標(biāo)時(shí)應(yīng)結(jié)合它們的運(yùn)行方式，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）控制系統(tǒng)保持風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全可靠運(yùn)行同時(shí)高質(zhì)量地將不斷變化的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為頻率、電壓恒定的交流電送入電網(wǎng)。功率調(diào)節(jié)：當(dāng)機(jī)組在額定風(fēng)速以上并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)→失速型機(jī)組→發(fā)電機(jī)的功率不會(huì)超過(guò)額定功率的15%→過(guò)載→脫網(wǎng)停機(jī)。小風(fēng)和逆功率脫網(wǎng):機(jī)組在待風(fēng)狀態(tài)→10分平均風(fēng)速小于脫網(wǎng)風(fēng)速→脫網(wǎng)→風(fēng)速再次上升→風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)→并網(wǎng)。因此對(duì)于一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用者來(lái)說(shuō),系統(tǒng)的安全可靠性必須認(rèn)真加以考慮,必須引起足夠的重視。國(guó)外也有交流電網(wǎng)60Hz的。這要視用戶的用途、發(fā)電機(jī)功率而確定。此時(shí)轉(zhuǎn)子從原動(dòng)機(jī)吸收機(jī)械功率通過(guò)電磁感應(yīng)由定子輸出電功率電機(jī)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)。異步機(jī)作為電動(dòng)機(jī)應(yīng)用非常廣泛異步機(jī)作為發(fā)電機(jī)的情況則比較少。（3）轉(zhuǎn)矩系數(shù)和推力系數(shù)為了便于把氣流作用下的風(fēng)輪機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和推力進(jìn)行比較常以為變量作成轉(zhuǎn)矩和推力的變化曲線，因此轉(zhuǎn)矩和推力也要無(wú)因次化。如果假設(shè)空氣是不可壓縮的，由連續(xù)條件可得 (13)由流體力學(xué)可知?dú)饬鞯膭?dòng)能為 (14)設(shè)單位時(shí)間內(nèi)氣流流過(guò)載面積為s的氣體的體積為V，則。因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)配備有電纜扭曲計(jì)數(shù)器，用于提醒操作員應(yīng)該將電纜解開了。借助電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)艙以使轉(zhuǎn)子正對(duì)著風(fēng)?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)發(fā)明了交流電壓440/240V的高效永磁交流發(fā)電機(jī)，可以做成多對(duì)極低轉(zhuǎn)速的，特別適合風(fēng)力發(fā)電機(jī)。（4）聯(lián)軸器增速器與發(fā)電機(jī)之間用聯(lián)軸器連接，為了減少占地空間，往往聯(lián)軸器與制動(dòng)器設(shè)計(jì)在一起。葉片是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最關(guān)鍵的部件，現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)上每個(gè)轉(zhuǎn)子葉片的測(cè)量長(zhǎng)度大約為20米葉片數(shù)通常為2枚或3枚，大部分轉(zhuǎn)子葉片用玻璃纖維強(qiáng)化塑料（GRP）制造。水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)是目前世界各國(guó)風(fēng)力發(fā)電機(jī)最為成功的一種形式，主要優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)輪可以架設(shè)到離地面較高的地方，從而減少了由于地面擾動(dòng)對(duì)風(fēng)輪動(dòng)態(tài)特性的影響。 風(fēng)能資源的估算風(fēng)能的大小實(shí)際就是氣流流過(guò)的動(dòng)能，因此可以推導(dǎo)出氣流在單位時(shí)間內(nèi)垂直流過(guò)單位截面積的風(fēng)能，即風(fēng)功率為 (11)式中 為風(fēng)能(w)；為空氣密度(kg/m)；為風(fēng)速(m/s)。（2）風(fēng)的參數(shù)風(fēng)向和風(fēng)速是兩個(gè)描述風(fēng)的重要參數(shù)。（9）單機(jī)容量小由于風(fēng)能密度低決定了單臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組容量不可能很大，與現(xiàn)在的火力發(fā)電機(jī)組和核電機(jī)組無(wú)法相比。（2）建設(shè)周期短一個(gè)十兆瓦級(jí)的風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)期不到一年。風(fēng)力發(fā)電的原理是利用風(fēng)帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)增速器將旋轉(zhuǎn)的速度提高來(lái)促使發(fā)電機(jī)發(fā)電的。（5）造價(jià)低 從國(guó)外建成的風(fēng)電場(chǎng)看，單位千瓦造價(jià)和單位千瓦時(shí)電價(jià)都低于火力發(fā)電，和常規(guī)能源發(fā)電相比具有競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)就是水平運(yùn)動(dòng)的空氣，空氣運(yùn)動(dòng)主要是由于地球上各緯度所接受的太陽(yáng)輻射強(qiáng)度不同而形成的。風(fēng)速是指某一高度連續(xù)10min所測(cè)得各瞬時(shí)風(fēng)速的平均值。在風(fēng)速V的概率分布p(V)知道后，平均風(fēng)能密度還可根據(jù)下式求得 （12） 風(fēng)輪機(jī)的理論[4]風(fēng)輪機(jī)又稱為風(fēng)車，是一種將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能、電能或熱能的能量轉(zhuǎn)換裝置。在本文中以后不做特殊說(shuō)明時(shí)所指的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組即為大中型的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。輪轂一般由鑄鋼或鋼板焊接而成，其中不允許有夾渣、砂眼、裂紋等缺陷，并按槳葉可承受的最大離心力載荷來(lái)設(shè)計(jì)。發(fā)電機(jī)的性能好壞直接影響整機(jī)效率和可靠性。塔架有型鋼架結(jié)構(gòu)的，有圓錐型鋼管和鋼筋混凝土的等三種形式，風(fēng)電機(jī)塔載有機(jī)艙及轉(zhuǎn)子。 （10）風(fēng)力發(fā)電機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)[11]風(fēng)力發(fā)電機(jī)的微機(jī)控制屬于離散型控制，是將風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速計(jì)、風(fēng)輪轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)電壓、頻率、電流、發(fā)電機(jī)溫升、增速器溫升、機(jī)艙振動(dòng)、塔架振動(dòng)、電纜過(guò)纏繞、電網(wǎng)電壓、電流、頻率等傳感器的信號(hào)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換，輸送給單片機(jī)再按設(shè)計(jì)程序給出各種指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)調(diào)向、自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)并網(wǎng)、自動(dòng)解列、運(yùn)行中機(jī)組故障的自動(dòng)停機(jī)、自動(dòng)電纜解繞、過(guò)振動(dòng)停機(jī)、過(guò)大風(fēng)停機(jī)等的自動(dòng)控制。貝茨(Betz)建立的。風(fēng)作用在葉片上的力由歐拉定理求得 (16)式中 ——空氣當(dāng)時(shí)的密度風(fēng)輪所接受的功率為 (17)所以經(jīng)過(guò)風(fēng)輪葉片的風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化 (18)式中 ——空氣質(zhì)量 (19) (110)因此，風(fēng)作用在風(fēng)輪葉片上的力F和風(fēng)輪輸出的功率P分別為 (111) (112)風(fēng)速是給定的，的大小取決于，是的函數(shù)，對(duì)微分求最大值得 (113)令其等于0，求解方程得 (114) (115)16/27=0．593，稱作貝茨功率系數(shù) (116)而正是風(fēng)速為的風(fēng)能，故 (117)=0．593，說(shuō)明風(fēng)吹在葉片上，葉片上所能獲得的最大功率為風(fēng)吹過(guò)葉片掃掠面積的風(fēng)能的59．3％。使用異步機(jī)作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)是：發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低并網(wǎng)控制容易，缺點(diǎn)是要從電網(wǎng)吸收無(wú)功功率以提供自身的勵(lì)磁。異步機(jī)的定子與同步機(jī)基本相同，其轉(zhuǎn)子可分為繞線式和鼠籠式，繞線式異步機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組和定子繞組相同，鼠籠式異步機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組是由端部短接的銅條或鑄鋁制成像鼠籠一樣。它是由葉尖速比及發(fā)電機(jī)功率決定的參數(shù)。發(fā)電機(jī)額定電壓發(fā)電機(jī)額定運(yùn)行時(shí)電壓為定子或轉(zhuǎn)子輸出的電壓，單位為V。同步轉(zhuǎn)速對(duì)于額定頻率為f 的交流發(fā)電機(jī)其同步轉(zhuǎn)速 (124)式中 ——發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)；——同步轉(zhuǎn)速r/min。變槳距失速型機(jī)組控制風(fēng)速超過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組額定風(fēng)速以上時(shí)，為確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輸出功率不再增加，導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)組過(guò)載，通過(guò)改變槳葉節(jié)距角和空氣動(dòng)力學(xué)的失速特性，使葉片吸收風(fēng)功率減少或者發(fā)生失速，從而控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功率輸出。 安全鏈動(dòng)作停機(jī)：電控制系統(tǒng)軟保護(hù)控制失敗→硬性停機(jī)→停機(jī)。過(guò)電壓、過(guò)電流保護(hù)：主電路計(jì)算機(jī)電源進(jìn)線端、控制變壓器進(jìn)線和有關(guān)伺服電動(dòng)機(jī)的進(jìn)線端均設(shè)置過(guò)電壓、過(guò)電流保護(hù)措施。（4）大于開機(jī)風(fēng)速并且轉(zhuǎn)速達(dá)到并網(wǎng)轉(zhuǎn)速的條件下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能軟切入自動(dòng)并網(wǎng)保證電流沖擊小于額定電流。跟風(fēng)精度范圍177。15176。起動(dòng)的第一秒內(nèi)先檢查電網(wǎng)、設(shè)置各個(gè)計(jì)算器、輸出機(jī)構(gòu)初始工作狀態(tài)及晶閘管的開通角。這時(shí)氣流對(duì)葉片不產(chǎn)生力矩，整個(gè)葉片實(shí)際上是一塊阻尼板。（2）變距控制[7]變槳距控制系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，變距控制器是一個(gè)非線性比例控制器，它可以補(bǔ)償比例閥的死帶和極限。尖速比可表示為 （21） 式中 為風(fēng)輪機(jī)的機(jī)械轉(zhuǎn)速(rad/s)；為葉片半徑(m)；為來(lái)流的線性風(fēng)速(m/s)。從理論上講風(fēng)輪機(jī)組的輸出功率是無(wú)限大的，它是風(fēng)速立方的函數(shù)。從的函數(shù)關(guān)系來(lái)看，難以保證在額定風(fēng)速之前使值達(dá)到最大，特別是在低風(fēng)速段。 變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)的控制策略為了盡可能提高風(fēng)輪機(jī)風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率和保證風(fēng)輪機(jī)輸出功率平穩(wěn)，風(fēng)輪機(jī)將進(jìn)行槳距調(diào)整。風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)，主要采用功率控制。從圖26可以看出，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)于功率系數(shù)影響很大。這一點(diǎn)與鼠籠式轉(zhuǎn)子電流頻率的結(jié)論是一致的(為電機(jī)轉(zhuǎn)差)。氣流對(duì)槳葉不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到起動(dòng)風(fēng)速時(shí)，槳葉向0176。功率反饋信號(hào)與額定功率進(jìn)行比較，功率超過(guò)額定功率時(shí)，槳葉節(jié)距向迎風(fēng)面積減少的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，反之則向迎風(fēng)面積增大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。（2）變距控制變距控制系統(tǒng)是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，如圖29所示?？刂破靼Ｒ?guī)的PD控制器和PI控制器，接著是節(jié)距角的非線性化環(huán)節(jié)，通過(guò)非線性化處理，增益隨節(jié)距角的增加而減小，以此補(bǔ)償由于轉(zhuǎn)子空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的非線性，因?yàn)楫?dāng)功率不變時(shí)，轉(zhuǎn)矩對(duì)節(jié)距角的比是隨節(jié)距角的增加而增加的。在達(dá)到額定值前，速度給定值隨功率給定值按比例增加。 （1）功率控制系統(tǒng)功率控制系統(tǒng)如圖212所示，它由兩個(gè)控制環(huán)節(jié)組成。圖213 轉(zhuǎn)子電流控制器原理圖從電磁轉(zhuǎn)矩的關(guān)系式來(lái)說(shuō)明轉(zhuǎn)子電阻與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)差率的關(guān)系。（2）選擇器A、B端輸入?yún)?shù)：A端輸入變量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速w；B端輸入常數(shù)1。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超過(guò)額定風(fēng)速后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)入額定功率狀態(tài)，將轉(zhuǎn)速控制切換為功率控制，變距系統(tǒng)開始根據(jù)發(fā)電機(jī)的功率信號(hào)進(jìn)行控制。其各部分的參數(shù)如下所示。（3）漸變風(fēng)用于描述風(fēng)速的逐漸的變化，在四個(gè)時(shí)間區(qū)段內(nèi)有不同風(fēng)速，漸變風(fēng)變化過(guò)程如圖33所示。隨機(jī)噪聲風(fēng)vwN輸入?yún)?shù)圖37 陣行風(fēng)輸入?yún)?shù)圖38 漸變風(fēng)輸入?yún)?shù)用于描述在指定高度風(fēng)速變化的隨機(jī)噪聲風(fēng)的特性是由許多諧波組成的，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)可以給出其噪聲分量數(shù)為50個(gè)，如圖39所示。(2)選擇開關(guān)StoT控制模型及參數(shù)圖314 異步發(fā)電機(jī)模型選擇開關(guān)StoT控制是用于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)矩控制選擇的控制器，選擇開關(guān)模型是當(dāng)選擇1時(shí)，異步發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速控制，當(dāng)選擇0時(shí)，異步發(fā)電機(jī)由輸入機(jī)械轉(zhuǎn)矩控制。 控制系統(tǒng)在樣例模型中的模擬仿真 風(fēng)速模擬仿真分析（1）風(fēng)速模型輸出及參數(shù)設(shè)置圖41 風(fēng)速模型輸出及參數(shù)設(shè)置(2)綜合風(fēng)速模型的仿真綜合風(fēng)速是由基本風(fēng)、陣行風(fēng)、漸變風(fēng)以及隨機(jī)噪聲風(fēng)四種分量的風(fēng)速疊加而成的,此仿真結(jié)果是在沒(méi)有外加切入風(fēng)速時(shí)的結(jié)果,如圖42所示。 （2）發(fā)電機(jī)有功功率輸出及仿真結(jié)果分析異步發(fā)電機(jī)有功功率輸出及參數(shù)設(shè)置如圖48，由于異步發(fā)電機(jī)只能輸出有功功率，根據(jù)電力系統(tǒng)對(duì)異步機(jī)作為電動(dòng)機(jī)狀態(tài)的有關(guān)規(guī)定，它的基本參量的正方向是按電動(dòng)機(jī)狀態(tài)定義的，則有功功率輸出為負(fù)值。圖412 異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速模擬仿真結(jié)果異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速仿真結(jié)果分析，此時(shí)異步電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)；，則發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速開始上升，并超過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)玄值1，異步電機(jī)此時(shí)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，之后轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，并逐漸趨于穩(wěn)定。(2)低壓母線和高壓母線的線電壓輸出及仿真結(jié)果分析圖420 低壓母線和高壓母線的線電壓輸出及仿真結(jié)果低壓母線和高壓母線的線電壓仿真結(jié)果分析在正常運(yùn)行時(shí),低壓母線和高壓母線電壓均從0迅速上升并均達(dá)到各自的額定值，然后一直保持穩(wěn)定。通常對(duì)轉(zhuǎn)速的控制是通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。在并網(wǎng)前,風(fēng)輪機(jī)的轉(zhuǎn)速為給定值,由于有風(fēng)模型的輸入,使得風(fēng)輪機(jī)輸出機(jī)械轉(zhuǎn)矩，但是由于風(fēng)模型的輸入的風(fēng)速有波動(dòng)，所以風(fēng)輪機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩受到了影響。根據(jù)圖45所示我們可知風(fēng)輪機(jī)在并網(wǎng)前，槳距角已經(jīng)變到8度左右，風(fēng)輪機(jī)吸收的功圖428 變槳距控制模擬仿真結(jié)果率已接近額定功率。風(fēng)輪機(jī)的風(fēng)輪轉(zhuǎn)速和能量轉(zhuǎn)換必須低于某個(gè)極限值，否則各部件的機(jī)械和疲勞強(qiáng)度就受到挑戰(zhàn)。圖429 風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)電壓、電流模擬仿真結(jié)果發(fā)電機(jī)如果在起動(dòng)前給定了一個(gè)起動(dòng)轉(zhuǎn)速的話，發(fā)電機(jī)正常地并入電網(wǎng)后在高于額定風(fēng)速時(shí)，發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)速的控制轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩的控制，則由完全由風(fēng)輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在略高于額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速附近運(yùn)行。電磁功率的輸出曲線大于機(jī)械功率的輸出曲線，這樣電功率輸出的變化可從起點(diǎn)跟蹤，在起動(dòng)區(qū)電功率是負(fù)值，說(shuō)明是作電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的區(qū)域。在高于風(fēng)速的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓和低壓側(cè)電流均呈正弦規(guī)律變化，這時(shí)變槳距系統(tǒng)的節(jié)距給定值由發(fā)電機(jī)的有功功率信號(hào)來(lái)控制，根據(jù)功率反饋值的跟蹤來(lái)使變距系統(tǒng)對(duì)槳葉節(jié)距進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。我們通過(guò)利用變槳距控制系統(tǒng)，根據(jù)風(fēng)速的大小來(lái)調(diào)整槳葉節(jié)距，使系統(tǒng)輸出功率穩(wěn)定，并使輸出功率曲線得到了優(yōu)化，提高了風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。變槳