【正文】 的2種措施，對企業(yè)的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產(chǎn)品的批量關(guān)系很大。模具制造費用則不同，一旦模具加工完畢，其費用基本上就保持不變了（維修費、保管費等占比例較小，可列入可變費用Cb,也可忽略不計）。彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，彎曲模適用于工件批量較大時；復(fù)合模、級進模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內(nèi)外形位置精度，生產(chǎn)效率高，但制模成本高、制模周期長，適于工件批量較大時；切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數(shù)多、效率低、制模成本高[3]；翻邊模模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時；拉彎模較其它型材成形模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適于工件批量較大時。在以前的實際生產(chǎn)中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產(chǎn)品彎邊面處為復(fù)雜變角度型面，而制造依據(jù)為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長，制模質(zhì)量差。運用同步工程之后省去了一個過程環(huán)節(jié)，使工裝制造在最短的時間內(nèi)開始，為制造提供充足的時間。實際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求不同，生產(chǎn)批量也不同。因此，我們應(yīng)從整個航空工業(yè)全局的生存和發(fā)展出發(fā)，從技術(shù)經(jīng)濟綜合效益考慮，不斷提高鈑金成形的工作效率，改善鈑金成形的質(zhì)量。并可以在管子的特定區(qū)域作凸緣、膨脹或收縮?，F(xiàn)代生產(chǎn)大都是多品種小批量生產(chǎn)，為提高生產(chǎn)率，鈑金沖裁應(yīng)采用成組套裁，即在一塊板料上同時加工出多種零件。液壓成形工藝早在50年代就被航空工廠采用。沖擊處理前在該表面施加一層不透明的可燒熔的油或帶，在燒熔層上還有一層透明的流動水的夯實層。MIC公司使激光沖擊技術(shù)得以工程化，LINL公司則提供可靠的脈沖激光源，脈沖重復(fù)頻率比以前提高了10倍，從而縮短了處理時間，提高了生產(chǎn)率，并降低了成本?？赏瑫r連接幾個部件，提高加工經(jīng)濟性。在擴散連接過程中應(yīng)采用惰性保護氣體或真空，以防止氧化層的形成和生長。應(yīng)變速率低(100} 1039。鈑金零件加工的特點主要是飛機的結(jié)構(gòu)特點和生產(chǎn)方式?jīng)Q定的。在國外，鋁銼合金構(gòu)件從80年代中、后期開始小批量在飛機上試用，應(yīng)用范圍逐漸擴大，應(yīng)用機型有F15B, EAP,EFA,F22,FSE/F,B1B等等，應(yīng)用的部位有機身框架、襟翼翼肋、電子設(shè)備蓋板、飛機前艙、垂直安定面、整流罩、發(fā)動機通道門、飛機檢修艙門及一些壁板件，獲得了顯著的經(jīng)濟效益。鈑金件分為直線型彎曲件和復(fù)雜型面零件。 前來參加合同簽字儀式的中國航空技術(shù)國際控股有限責(zé)任公司高級副總裁余義敏稱，此舉標(biāo)志著中國民營資本正式進入國際航空制造業(yè)。 　　因此，我國飛機制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加大科技創(chuàng)新，開展技術(shù)前瞻研究，與國外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。最后完成一架飛機的對接。飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、 裝配和檢測諸過程。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。飛機的裝配是按構(gòu)造特點分段進行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構(gòu)件，再將構(gòu)件組合成部段（如機翼中段、前緣，機身前段、中段和尾段等）。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺（見整體壁板制造）。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。 沈陽民營資本進入國際航空制造業(yè) 2009年10月19日　來源：沈陽日報 10月16日，沈陽國泰航空零部件制造有限公司（下稱國泰航空）與意大利阿來尼亞（ALENIA）公司簽訂合同：“國泰航空”將為意大利阿來尼亞公司的渦輪螺旋槳支線飛機ATR42/72提供機艙門和服務(wù)門，總數(shù)量為250架，合同金額超千萬美元。（記者劉國棟）2 精密鈑金成形技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用分析在航空工業(yè)中，鈑金零件是組成現(xiàn)代飛機機體的主要部分，約占飛機零件總數(shù)量的70%，制造工作量約占整架飛機勞動量的15%，并有品種多數(shù)量少，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外廓尺寸大、剛性小等特點，直接影響飛機整機質(zhì)量和生產(chǎn)周期。70年代起，英國Alcan，美國Acoa和法國的Penchiney等公司以及前蘇聯(lián)投人大量人力和物力研制并開發(fā)鋁鏗合金成形技術(shù)。鈑金柔性制造系統(tǒng)的研究等。而實際生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛的是細晶超塑性，獲取這種超塑性除了要求材料具有等軸細晶組織和優(yōu)異的熱穩(wěn)定性以外，還須滿足兩個條件:變形溫度T＞Tm(Tm為材料熔點溫度，以絕對溫度表示)。用于SPF/ DB組合工藝的擴散連接方法主要有3種:小變形固態(tài)擴散連接、過渡液相擴散連接和大變形/有限擴散連接。DB和SPF的溫度可各自優(yōu)化，氣壓更易控制。在這方面，MIC(金屬改進公司)與L1NL(勞倫斯利弗莫爾國家實驗室)有獨特的貢獻。設(shè)定工件內(nèi)有一平面段處于沖擊位置。 液壓成形以液壓囊為彈性凹模(或凸模)，以油為傳壓介質(zhì)，使金屬板材在凹模(或凸模)上成形的方法稱為橡皮囊液壓成形，簡稱橡皮液壓成形或液壓成形。激光切割與CAD/CAM技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)加工各種復(fù)雜幾何形狀自動化過程，其中需要采用許多先進技術(shù)，如產(chǎn)品設(shè)計與工藝設(shè)計的專家數(shù)據(jù)庫等。采用激光成形技術(shù)，可以彎曲板材、成形錐體和球體形狀。 應(yīng)用分析隨著航空制造技術(shù)的進一步發(fā)展，精密鈑金成形技術(shù)如超塑成形技術(shù)、激光沖擊、擴散連接、橡皮囊液壓成形和激光成形等精密鈑金成形等在國外發(fā)展極為迅速，而我國與國際先進水平仍有不小差距。它包括特種的模具結(jié)構(gòu)形式、模具材料以及特殊的制模方法。沖壓同步工程（SE）是在產(chǎn)品設(shè)計階段，沖壓工藝師先期介入產(chǎn)品工藝性分析，把錯誤和缺陷消除在設(shè)計階段，縮短模具的開發(fā)周期。（4）在制造時，須采用先進的機械加工、電加工、化學(xué)腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時對工人的技術(shù)水平要求。使用場合合理，能降低生產(chǎn)成本，獲得效益就是先進的方案、先進的模具。產(chǎn)量越大，則這幾項費用是成正比的增加，故此類費用成為可變費用Cb。同樣為降低鈑金件的不變成本，采用制造成本較低的簡單模具時，又必然會降低生產(chǎn)效率，從而提高了可變成本[1]。同時負責(zé)鉛鋅模具和部分中、小型鋼模具的制造。西飛集團（%）224。洪都航空 %成發(fā)科技600391中航二集團（%）224。昌飛沈陽國泰航空零部件制造有限公司國泰航空集團（100%）224。）等活塞壓力計塔康模擬器檢定裝置自動同軸度檢定裝置氣動扭矩扳手檢定裝置激光跟蹤儀氣壓測量儀測量接收機功率計、力校準儀多功 能校準器激光干涉儀三座標(biāo)測量機大型投影儀輪廓儀圓度儀量塊檢定儀多功能測量儀等航空機載設(shè)備維修服務(wù)項目：◆ 承接國內(nèi)外的軍、民用航空機載設(shè)備維修。經(jīng)過四十年的生產(chǎn)實踐和技術(shù)改造，基礎(chǔ)管理及工藝技術(shù)力量雄厚，具備研制生產(chǎn)大型、復(fù)雜鍛、鑄件能力。隨著現(xiàn)代先進加工工藝的應(yīng)用，加上合理選用高質(zhì)量的加工刀具，使諸如高溫合金，高鎳不銹鋼，鈦合金，記憶合金等難加工材料在該設(shè)備上加工變的容易。 l 通過ISO9002質(zhì)量認證。雖然受到各航空公司壓縮費用支出，調(diào)降航修單價等的不利影像，但是公司通過與航空運輸企業(yè)、其他航空維修企業(yè)和航空科研院校展開合作，以穩(wěn)定公司的主營業(yè)務(wù)和