【正文】 ons feedback wires – Contact work electricity motorcycles suspended returning connectivity (traction substations) grounded work of closed circuit position, which flow currents that 石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計30drive currents, closed or break apart traction power supply circuit will produce strong electric arc, and improper handling can cause serious consequences. Usually, we often called the contact work, rail circuit (including land), and feedback back line is drive wiring work.Traction power equipment overhaul is charged of the electricity for the operation, traction power supply system operational control is charged of the activation. Electricity controlling usually located in the part of Railway Bureau and dispatch of the Railway Bureau.The Traction SubstationsTraction substations task is to reduce the voltage threephase power systems, and fed out the electricity in a single way. Declined the voltage is transformed by force, and changed a threephase electrical wiring to a singlephase through the substation. Traction transformers is a special voltage power transformers, it should meet requirements load changes dramatically, external short circuit frequent, and is the heart of traction substations. My guide used threephase transformers, threephase two of the three types of singlephase, hence traction substations are divided into threephase, threephase – twophase and singlephase three categories. With the level of technology rises, the electrification of the railway lines have been promoting the use of centralized monitoring and control system to move far, traction substations will gradually achieve unattended, electricity directly from the remote control operation.Contact NetworkNext along the railway work was installed by the special power lines, electric power lootives bow out through contacts with sliding friction flow, access electricity. Therefore both should be good working condition. Bow affected by the movement of electricity is very plex and there are many factors. To ensure their good supply, the contact work structure itself should be :(1)The contact line from the high rail should be equal coverage, and crosspoint positioning with the relative position in the center of bow。用它描述未來電網(wǎng)的特征似更恰當(dāng)。 展望現(xiàn)代電網(wǎng)的設(shè)計運行技術(shù)近年取得了長足發(fā)展，但隨著生活現(xiàn)代化的進(jìn)程，對電力供應(yīng)的可靠性要求也日益提高。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計24石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計25第 7 章 結(jié)論與展望 結(jié)論電力牽引供電系統(tǒng)中，牽引變電所是一個不可或缺的重要組成部分。采用 YN， 結(jié)線平衡變壓器的牽引變電所，是對 YN， 結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器的改造，在此不對其具體介紹。②當(dāng)副邊 、 時，原邊三相電??I?cos流對稱，沒有負(fù)序電流對電力系統(tǒng)的影響。 YN， 結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器YN， 結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器原邊情況與普通三相 YN，d11 結(jié)線變壓器的原邊情況完全相同，鐵芯也是三芯式的。 斯科特結(jié)線變壓器斯科特結(jié)線牽引變壓器實際上是由兩臺單相變壓器按規(guī)定連接而成的。若鐵芯采用冷軋d硅鋼片，則 =5～6。這時牽引變壓器的輸出??3e .???容量為 ec ??(62)式中， 為牽引變壓器副邊額定電壓。這就需要一個倒閘過程，在倒閘過程完成前，故障變壓器原來供電的供電臂牽引網(wǎng)中斷供電，從而影響行車。 ????????下上 mKx (59)??067.?下上非 ANIp= 57 (1833+2455) =(A)?石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計18故得: = =(A) (510)pxIK39。變壓器的過負(fù)荷能力，是以過負(fù)荷倍數(shù)即負(fù)荷電流與額定電流之比 K 來表示的。為了經(jīng)濟(jì)合理的選擇牽引變壓器容量，計算分三個步驟進(jìn)行：首先按正常運行的計算條件求出變壓器應(yīng)牽引負(fù)荷所必須的最小容量，即確定計算容量；接著按列車緊密運行時的計算條件并充分利用牽引變壓器的過負(fù)荷能力所計算的容量，即確定校核容量；最后根據(jù)計算容量和校核容量，再考慮其他因素(如備用方式等)，按變壓器實際產(chǎn)品的規(guī)格所確定的變壓器臺數(shù)與容量。后者主要應(yīng)用概率知識和有關(guān)列車對數(shù)、列車電流和列車運行時間計算 和 。a石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計12同理供電臂 B：(A)， (A)， =(A)， =(A)?上tI ?下tI上I下I=， =， =， =， =， = 上p下p上a下石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計13第 4 章 饋線電流進(jìn)行負(fù)荷計算的第一步就是計算牽引供電臂的饋線電流。直供加回流供電方式是將從牽引變電所輸出的電能，直接通過接觸網(wǎng)供應(yīng)給電力機車，回歸電流除小部分通過軌道、大地回到牽引變電所外，還有大部分的電流通過回流線回到牽引變電所。從兩邊獲得電能的為雙邊供電，石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計8雙邊供電可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未廣泛采用。主變壓器是牽引變電所內(nèi)的核心設(shè)備，擔(dān)負(fù)著將電力系統(tǒng)供給的 110kV 的三相電源變換成適合電力機車使用的 的單相電的任務(wù)。此外，牽引變電所的直流操作電源采用復(fù)式整流裝置。橋式接線根據(jù)連接橋所處位置的不同，又可分為內(nèi)橋式接線和外橋式接線。牽引變電所(包括開閉所，分段開關(guān)段等)的電氣主接線是指由主變壓器、斷路器、隔離開關(guān)等各種電氣元件及其連接導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路。牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式可分為一邊供電、兩邊供電和環(huán)形供電。由于鐵路電力牽引屬于一級負(fù)荷，所以牽引變電所須由兩路高壓輸電線供電，并且在牽引變電所中設(shè)置兩臺牽引變壓器。雙回線互為備用，平時均處于帶電狀態(tài)，一旦一條回路發(fā)生供電故障，另一條回路自動投入，保證不間斷供電。本設(shè)計重點也在于此。而電力機車運行時，不會產(chǎn)生上述有害氣體。蒸汽牽引要燃燒優(yōu)質(zhì)煤，而內(nèi)燃牽引要以價格較高的柴油為燃料，其總功效并不理想。我國電氣化鐵道大多數(shù)采用網(wǎng)壓為 25KV 的單相工頻交流制。電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。預(yù)計到 2022 年，我國電氣化鐵路里程將達(dá)到 20220kM，到 2022 年將達(dá)到 26000kM，鐵路電氣化率將達(dá)到 %，電氣化復(fù)線率將增加到 %，電氣化鐵路承擔(dān)的客貨運量將占鐵路總運量的 65%以上。 (3)經(jīng)濟(jì)效益好。牽引供電系統(tǒng)除了主要向電力機車供電以外，還可以解決無地方電源地區(qū)的鐵路其他用電，以及鐵路沿線的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村小量用電。一般把接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線叫做牽引網(wǎng)。 牽引變電所概述牽引變電所是交流工頻單相電力牽引供變電系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，它包括供電系統(tǒng)中的開閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所。其中，三相 YN，d11 結(jié)線牽引變電所是我國電氣化鐵道目前采用多的一類。同時，由于本設(shè)計采用兩路電源進(jìn)線，從而保證電氣化鐵路的供電不會中斷。在設(shè)計中，主接線的確定對變電所的電氣設(shè)備選擇、配電裝置布置、以及變電所的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都具有重大的影響。它不但能滿足牽引變電所的可靠性，具有一定的運行靈活性，使用電器少，建造費用低，而且在結(jié)構(gòu)上便于發(fā)展為單母線或具有旁路母線的單母線結(jié)線。 牽引變電所主變壓器牽引變壓器是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟” 。另外，在變壓器發(fā)生事故或檢修時，變電所一般采用移動式或固定式備用變壓器。 接觸網(wǎng)的供電方式 電力機車所需要的電力靠電氣化鐵路的電網(wǎng)提供。石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計9石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計10第 3 章 計算條件 原始數(shù)據(jù)資料牽引計算結(jié)果：供電臂 A上行：n=3 ， ， ，KVAh183?????上t下行：n=3， ， ，供電臂 B上行：n=4， ， ，KVAh17???上t 下行：n=4， ， ，9?.?下t其中，n供電臂的區(qū)間數(shù)；列車在供電臂內(nèi)上(下)方向的全部運行時間(min)；??下上t列車在 內(nèi)的能耗( )；A??下上tKVAh列車在供電臂內(nèi)上(下)方向的用電時間(min)。這些特點，使?fàn)恳╇娪嬎阕兊孟喈?dāng)復(fù)雜，從而使饋線電流的計算也變得較復(fù)雜。?供電臂 A 的有效電流 = ， (49)139。對于三相牽引變壓器，由于低壓側(cè)三角形接線繞組中的三相電流是不均勻的，故有重負(fù)荷相與輕負(fù)荷相之分。應(yīng)計算最大列車數(shù)( )，具體有如下要求：maxN非(1)重負(fù)荷臂按對應(yīng)的非平行運行圖區(qū)間通過能力 (或按線路輸送能力)的 95%非N列車概率積分最大值來計算供電臂最大短時電流(簡稱最大電流)，輕負(fù)荷臂取對應(yīng)的供電臂有效電流。變壓器容量過大或過小都不利于變壓器的運行，因此牽引變壓器的選擇變得極其重要。 三相牽引變壓器三相牽引變電所是我國電氣化鐵道目前采用較多的一類。但是在實際中，由于繞組 bc、ac 電流達(dá)到額定值時，繞組 ab 只達(dá)到 或71 倍的額定電流。tKn從研究三相牽引變壓器的溫升及冷卻變化規(guī)律中可得 ( ≤1) (65).??在設(shè)計中，一般近似地取 =，或取 ，即三相牽引變壓器的實際t 1.?t輸出容量可在額定容量的 %的基礎(chǔ)上再提高 %，亦即其容量利用率可達(dá)到=。斯科特結(jié)線牽引變電所裝設(shè)兩臺斯科特結(jié)線牽引變壓器，可以兩臺并聯(lián)運行，也可一臺運行，另一臺固定備用。 、 兩端分別接到牽引側(cè)兩相母線上。⑤副邊仍有△接線繞組，三次諧波電流可以流通，使主磁通和電勢波形有較好的正弦度。為了確定牽引變壓器的安裝容量，除了其計算容量與校核容量外，主要考慮因素是其備用方式。設(shè)計中要求：進(jìn)行牽引供電負(fù)荷計算，根據(jù)牽引負(fù)荷計算結(jié)果合理確定牽引變壓器容量，確定牽引變壓器的類型接線及供電容量。從長遠(yuǎn)出路來看，應(yīng)該進(jìn)一步依靠科技進(jìn)步，石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計26大幅度增加再生能源發(fā)電的比例，并且實現(xiàn)能源的高效利用，同時發(fā)展與環(huán)境兼容的能源利用技術(shù)以及發(fā)展新型輸配電技術(shù)和電能質(zhì)量控制技術(shù)。在畢業(yè)設(shè)計期間，我們的指導(dǎo)老師崔躍華老師經(jīng)常不辭勞苦地到教室，給我們耐心的講解，或者是共同探討設(shè)計過程中所遇到的疑難問題，給了我們很多很好的建議和意見。 (4)Changes to adapt to weather conditions and to maintain the character should not be a significant chang