【正文】 理能力，使不熟悉的設計人員也能做出好的設計來。4,CAD系統(tǒng)要具有很好的可移植性和自組織性：在CAD系統(tǒng)中，用戶可以根據自己的需要隨時加入運行文件和模塊．還可重新裝配各個模塊中的子模塊。保證了產品的一次成熟性和一次成功性。當前工業(yè)企業(yè)正面臨著市場全球化、制造國際化和品種需求多樣化的新挑戰(zhàn)，各企業(yè)間圍繞著時間、質量和成本的競爭越來越激烈。這樣的傳統(tǒng)設計不僅效率低，設計與制造過程不并行。而UG軟件作為一款集成化的CAD/CAM系統(tǒng)軟件，能實現(xiàn)機器各個部件實體造型的建模仿真以及在UG環(huán)境下的虛擬裝配。在計算機技術的運用中使產品更加多樣化、參數(shù)化和柔性化，并且降低產品的成本，以符合現(xiàn)代科技發(fā)展的要求，最終提高企業(yè)的綜合競爭力。隨著科技的發(fā)展和經濟全球化的推進，傳動的工業(yè)設計已不能滿足現(xiàn)代社會的需求，而計算機輔助設計（CAD）就是在這種環(huán)境下應運而生的。目前CAD系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：1,CAD系統(tǒng)應用面向產品的全過程：在產品的全過程中，要求產品的信息能在產品生命周期的不同環(huán)節(jié)方便地轉換．有助于產品開發(fā)人員在設計階段能全方位地考慮產品的成本、質量、進度及甩戶需求。在產品的開發(fā)過程中，使開發(fā)組成員易于實現(xiàn)半結構化通信．同時不同的設計層具有不同的管理使用權限。一般可以通過兩個途徑來解決：一是通過接口，將現(xiàn)有的各自獨立的CAD、CAPP和CAM系統(tǒng)連接起來；二是開發(fā)集成的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)。CAD系統(tǒng)僅僅是圖板的代替品,設計人員借助CAD來擺脫傳統(tǒng)的手工制圖,CAD系統(tǒng)的深層次應用不到位,在制造業(yè)領域、真正用CAD技術進行產品設計的比例不高,這些都制約了CAD技術在我國機械制造業(yè)中發(fā)揮更大作用。UG的主要特征有：3D實體模型；基于特征的參數(shù)化實體建模；單一數(shù)據庫；機構設計技術；行為建模技術；NC加工；強大的裝配功能；二次開發(fā)技術等。 參數(shù)化特征造型技術參數(shù)化特征造型被公認為目前幾何造型的發(fā)展趨勢，UG實體模型由一些工程特征組合而成，UG模塊提供了拉伸、旋轉、掃描、過度、孔、槽、圓角、倒角、抽殼、拔模斜度、自由變形、變截面掃描等眾多的特征和特征的構造方法，為用戶提供了設計非常復雜形狀或實體模型的有力工具。這樣就可以在需要修改時改動局部就可以了，既節(jié)省了時間又省去了許多麻煩 減速器的概述減速器在機械設備行業(yè)是一種很常用的傳動裝置，其在各類機械設備中有著非常廣泛的應用，機械設備傳動性能的好壞與減速器設計的優(yōu)劣水平有著直接的關系。（3）斜齒一級錐齒輪減速器：傳動比一般小于3，使用直齒、斜齒或曲齒齒輪。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。單體生產的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 （1)窺視孔及窺視孔蓋：由于要防止污物進入機體和潤滑油飛濺出來，因此蓋板下應加防滲漏的墊片。(7)起蓋螺釘：在機蓋與機座聯(lián)接凸緣的結合面上，為了提高密封性能，常涂有水玻璃或密封膠。最后對減速器進行虛擬仿真運動，以直觀的反應減速器的運動狀態(tài)，為得到相應的運動參數(shù)做基礎。制造和安裝精度要求低，成本低。5％，工作機的效率ηw=5％的機械為例。低轉速電動機的極數(shù)多、外闊尺寸及重量較大、價格較高，但可使傳動裝置的總傳動比及尺寸減小，高轉速電動機則與其相反。分配各級傳動比時要考慮到：1，各級傳動比應該在推薦的范圍內選取。一般按由工作機至工作機之間運動傳遞的路線推算各軸的運動和動力參數(shù)。圖31軸的受力分析圖圖中LAB=340mmLBC=n3/2+c+k+bh2/2=43mmLAC=LAB—LBC=297mm3，計算齒輪的嚙合力； 式（） 式（）4,求水平面內的支承反力軸在水平面內的受力簡圖如圖所示：圖32 軸水平方向的受力分析圖5,求垂直面內的支承反力，作垂直面內的彎矩圖；軸在垂直面內的受力簡圖如圖所示圖32軸垂直方向的受力分析圖求支承反力：軸的初步計算 式（）45號鋼調質 許用彎曲應力，取折算系數(shù)將以上數(shù)值代入軸計算截面（c截面）直徑計算公式：在此軸段開有一個鍵槽時，直徑增大4%，計算截面直徑軸的最小直徑:6，軸的結構設計按經驗公式，減速器低速級從動軸的危險截面直徑，取減速器低速軸的危險截面直徑根據軸上零件的位置、安裝和定位的需要，初定各軸段的直徑及長度，其中軸頸、軸頭結構尺寸應與軸上相關零件的結構尺寸聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮。圖33 軸的工程圖 中間軸的參數(shù)設計1，選擇軸的材料用45號鋼調質，2，軸的受力 LAB=205mm85mm115mm 162mm3，計算齒輪的嚙合力； ,4，求水平面內的支承反力5，求垂直面內的支承反力6， 求支承反力 7，軸的初步計算材料45號鋼調質，許用彎曲應力取折算系數(shù)軸的最小直徑為:在此軸段開有一個鍵槽時，直徑增大4%計算截面直徑 8，軸的結構設計按經驗公式，減速器高速級從動軸的危險截面直徑取減速器中間軸的危險截面直徑，根據軸上零件的布置，安裝和定位的需要，初定各軸的直徑及長度其中軸頸、軸頭結構尺寸應與軸上相關零件的結果尺寸。圖34中間軸的工程圖 高速軸的參數(shù)設計1， 軸上齒輪的直徑較小，采用齒輪軸結構，軸和齒輪的材料及熱處理一致，選用40調質處理后表面淬火。同時留有砂輪越層槽。 式（）確定各式參數(shù)：載荷系數(shù)試選: Kt=小齒輪傳遞的轉矩:T1=106P/n1=105 N打開規(guī)律曲線參數(shù)設置對話框，接受系統(tǒng)默認參數(shù)，生成漸開線。圖317 齒輪齒形創(chuàng)建圖3，修剪后利用設計特征中的拉伸命令，繪制出輪齒齒行模型：圖318 齒型效果圖4， 插入設計特征中的圓柱體命令，編寫參數(shù)繪制齒輪圓柱體部分。單擊插入菜單中設計特征的腔體命令。最后顯示出六個孔的位置。計算箱體的各部分尺寸參考已有計算數(shù)據可列：箱座壁厚：δ1=+3=（117+）+3=箱蓋壁厚：δ2=+1=（117+）+1=6取12mm箱座凸緣厚：b1==10=15mm箱蓋凸緣厚：b2==8=12mm箱體深度：Hd≥ra+30=130mm分箱面凸緣圓角半徑：R3=10mm平凸緣底座厚：b2==10=25mm軸承旁聯(lián)接螺栓直徑：d1==箱蓋與箱座聯(lián)接螺栓直徑：d2=—軸承端蓋螺栓螺釘直徑：d3=—窺視孔蓋螺釘直徑：d4=—定位銷直徑：d=（—）mm d1=（—）mm沉頭座锪平深度：Δ=2mm箱蓋座肋厚：，箱座肋厚：軸承旁凸臺半徑：R≈C2=11mm軸承旁聯(lián)接螺栓距：S=D2外箱壁至軸承座端面距：L1=C1+C2+(5—8)=30mm大齒輪頂圓與內箱壁距離：Δ1=12mm齒輪端面與內箱壁距離Δ2=10mm箱座壁厚δ=+3≥8mma為二級圓柱齒輪減速器的低速級中心距a=，δ==8滿足要求，取壁厚δ=10mm；表41 各尺寸分布表凸緣底座螺栓至外機壁距：C1mil=13mm26mm到凸緣邊距離C2mil=11mm24mm沉頭座直徑D0mil=20mm40mm表42 端蓋處尺寸分布端蓋高速軸中間軸低速軸外孔徑D2122mm122mm135mm內孔徑D727285外壁厚e121212螺栓101010螺孔111111螺孔直徑253545內孔深度626275密封圈軸徑軸徑軸徑氈圈40JB/ZQ46061986減速器機蓋是減速器機蓋是減速器零件中的外形比較復雜的部件，其上分布各種槽、凸臺、拔模面等。再選擇箱蓋兩側為基準，繪制軸承凸臺的草圖，拉伸后與箱體進行求和處理。以及以上端面為基準繪制窺視孔的草圖，進行拉伸求差處理。主要包括螺栓、軸承、套筒、平鍵、螺母等。因此，虛擬裝配技術正得到越來越廣泛的應用。在虛擬裝配中，零部件是被裝配利用的,而不是被復制到裝配中。齒輪軸間的裝配。再選擇同心的約束類型。加載中間齒輪軸，“絕對原點”的定位方式，與低速軸相似，分別加載1240 和1250的平鍵，通過約束命令分別加載到中間軸的鍵槽中。2,孔蓋上螺栓和通氣器的的安裝：再原有孔蓋裝配的基礎上，在裝配菜單欄中選擇組件中的添加組件命令，加載通氣器。是齒輪傳動系統(tǒng)裝配在機座中，如圖所示：圖54 游標及機座的裝配效果圖 箱體的整體裝配在裝配過程中，按照一定的約束條件把己經完成的零部件配合起來。在編輯爆炸圖對話框中選中選擇對象，再選中減速器中要移動的零部件。確定減速器在圖紙中的位置。并且可以利用這個運動模型給出給出各部件的位移、坐標、速度、加速度和力的變化情況，對運動機構進行改進。2，打開已裝配好了的齒輪系統(tǒng)，在開始菜單欄中選擇“運動仿真”命令?？梢跃庉嬤B桿的質量、轉矩、初始移動速度、初始轉動速度。最后還是選擇旋轉副類型，以低速軸為對象連桿，以端面圓為原點，方向垂直于端面。完成齒輪副的創(chuàng)建。以上工作不僅為圓柱齒輪減速器數(shù)控加工自動編程提供了參考模型,而且為其進行參數(shù)化設計奠定了基礎。濰坊科技學院學士學位論文 致謝致謝經過幾個月的努力，本次畢業(yè)設計已經接近尾聲。謝謝！濰坊科技學院學士學位論文 參考文獻參考文獻[1] 胡仁喜，UG NX ， 北京：化學工業(yè)出版社，2009[2] 濮良貴，機械設計. 第八版， 北京: 高等教育出版社，2006[3] 姜海軍，基于UG的直齒圓錐齒輪三維建模研究[J]， 煤礦機械, 2005[4] 陳立德，機械設計基礎課程設計指導書，北京：高等教育出版社，2004[5] 李旻，齒輪減速器常見的問題剖析，廣東：華南理工大學機械與汽車工程學院，2010[6] 耿興旺，淺談減速器設計的優(yōu)化，哈爾濱：工業(yè)技術，2012[7] 姚輝波，機械系統(tǒng)傳動設計中方案的評價與選擇，山東淄博:煤炭技術，2010[8] 成大先，機械設計手冊，化學化工出版社，2002[9] 王致堅,減速器的參數(shù)化設計與裝配仿真,機械研究與應用,2005[10] 張展,齒輪減速器現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J],利電力機械，2001[11] 李海東，UGNX三維造型與自動編程案例精選，化學工業(yè)出版社，2007濰坊科技學院學士學位論文 附錄附錄附錄一附