【正文】 消耗的功。據(jù)汽車最新使用手冊得，本設(shè)計選取=80mm。因此，保證汽車有良好的行駛平順性，必須正確的選取懸架的靜撓度?，F(xiàn)代懸架推力桿絞接頭主要采用橡膠寸套，沿桿向，垂直桿向，以及扭轉(zhuǎn)都有一定的彈性，這種布置對車軸的偏轉(zhuǎn)，側(cè)移提供了較強的約束。A形架的另一優(yōu)點是可使左右空氣彈簧中心距較大，這將大大提高懸架的側(cè)傾角剛度。通常情況下，完全打開則需要運動速度達到數(shù)米每秒?？紤]以上情況，在大客車的空氣懸架系統(tǒng)中一般均裝有鋼絲繩反向限位裝置。e)車身由最高位置直接降到最低位置：a) 高度閥的氣源閥門被打開，充氣閥門打開到最大開度，放氣閥門保持關(guān)閉的狀態(tài)。杠桿由水平位置向上回轉(zhuǎn)。 車身由原高位置降至最低位置：a) 空氣彈簧中的壓縮空氣被高度閥封閉。 A閥的氣源口被打開，排氣口被關(guān)閉。2)高度控制閥安裝在車身上，根據(jù)車輛載荷，調(diào)節(jié)氣囊氣壓以保持車身高度為一恒定指。由于大客車軸載荷很大，所以我在這里選用囊式的空氣彈簧，由于囊式彈簧的剛度較大，最好解決這方面的問題，有一個辦法比較好，就是采用2個空氣彈簧，可以有效的減低空氣彈簧的剛度，并且，2個空氣彈簧可以增加負荷，提高客車的性能。可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。此外，空氣懸架還具有空氣彈簧壽命長，質(zhì)量小以及噪音低等一些優(yōu)點。當車輛在平直路面上行駛時，高度閥的充氣閥門和排氣閥門均關(guān)閉，空氣彈簧氣囊內(nèi)即不充氣也不放氣，車架高度保持不變。 高度控制閥高度控制閥是空氣懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是保證車輛在任何靜載荷下與路面保持一定的高度，而且空氣彈簧的優(yōu)勢也只有在采用了高度控制閥的情況下才能得到充分的體現(xiàn)。這是提高空氣彈簧系統(tǒng)隔振效果的有效措施之一。主要是由于氣囊的變形可由各個曲部平均分擔，因而曲段數(shù)越多，空氣彈簧的有效直徑變化率就會越小。 空氣彈簧的類型空氣彈簧的結(jié)構(gòu)可以設(shè)計成很多類型，根據(jù)壓縮空氣所用容器不同，可以將空氣彈簧分為囊式、膜式兩種形式。(3)減振裝置減振裝置主要是用來消耗振動能量，衰減振動。因此，對空氣懸架的設(shè)計進行深入的研究也顯得越來越重要。因此，傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計過程中不可避免的要進行乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的折衷，盡管近年來傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善，采用優(yōu)化設(shè)計方法進行設(shè)計，已使汽車(特別是轎車)的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有很大提高，例如橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、車輪沿主銷移動的懸架(燭式和麥弗遜式)等等的采用，但傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)仍然受到許多限制，如最終設(shè)計的懸架參數(shù)(彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù))是不可調(diào)節(jié)的，致使傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達到性能最優(yōu)的折衷。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是，左、右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架和車價（或車身）連接；獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是，左、右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接。導(dǎo)向裝置主要有以下幾點作用：①在車架或車橋之間傳遞力矩。從而空氣彈簧的設(shè)計與研究也越來越受到車輛設(shè)計人員的青睞。故懸架還應(yīng)當具有減振作用，使振動迅速衰減（振幅迅速減?。?。 Key words: air suspension；suspension；motor bus1緒論 懸架的概述懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。橡膠氣囊的設(shè)計還要考慮氣囊和金屬連接件之間的封密問題。由于空氣彈簧氣囊是一個彈性體，一般情況下在空氣彈簧變形時有效面積不是固定不變的，但不同結(jié)構(gòu)形式的空氣彈簧，有效面積的的變化是不同的。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)部分數(shù)量相對較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚州亞星、一汽客底、東風杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤廠家。根據(jù)國家汽車行業(yè)“十五規(guī)劃”要求：我國的客車將“重點發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車，專用客車底盤及關(guān)鍵總成”并“根據(jù)市場需求適當發(fā)展高檔旅游客車”?？諝鈴椈傻倪\動性能特點是：(1)負載能力可調(diào)；(2)彈性系數(shù)隨負載變化；(3)負載變化肘,固有頻率幾乎不變；(4)固有頻率較低。通過壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級客車的銷售量直接相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，我國高級客車的市場以每年15％的速度增長。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。所謂的靜剛度是指空氣彈簧低頻時的歸納剛度（一般認為頻率F）,由于空氣彈簧震動比較緩慢，假定空氣彈簧的內(nèi)部氣體和外界有充分的熱交換，其內(nèi)部氣體的熱力學變化過程是等溫過程，取熱力學指數(shù)n=,空氣彈簧的動剛度是指高頻振動時的剛度(f),由于彈簧的振動較快，假定空氣彈簧內(nèi)部氣體和外界沒有熱交換，其內(nèi)部氣體變化過程為絕熱過程，取n=。當空氣彈簧壓縮，氣體壓力增加時，橡膠氣囊要發(fā)生膨脹變形，橡膠氣囊簾線層簾線角的設(shè)計決定了其膨脹變形的規(guī)律，而這種膨脹變形影響著空氣彈簧直徑和有效面積的變化規(guī)律，從而影響到空氣彈簧的彈性特性。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。關(guān)鍵詞： 空氣彈簧；懸架；大客車36ABSTRACTThe design of the book first collect some knowledge of suspension, based on the advantages and disadvantages of the air suspension. Air suspension on the current development trend. Design process is presented for design of air suspension and the related knowledge.Due to these design methods used in practical design, correctness, it is necessary to verify the design result and therefore, in the specification, the design of full air suspension as an example, the design method of the specification are described.In addition, in order to improve the design speed, but also the guide rod air suspension force, calculation of absorber spring stiffness are programmed, the design can be used together.Air spring and shock absorber cited the standard。持續(xù)的振動易使乘員感到不舒適和疲勞。隨著科學技術(shù)突飛猛進，生活水平的不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性及各方面的性能提出了更高的要求，這便迫使各汽車生產(chǎn)廠家不斷的引進先進技術(shù)，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，保持強大的競爭能力。(二)導(dǎo)向裝置導(dǎo)向裝置是指懸架中的某些用來傳力同時還承擔著使車輪按一定軌跡相對車架和車身跳動的任務(wù)的機構(gòu)。432151—彈性元件 2—縱向推力桿 3—減振器 4—橫向穩(wěn)定器 5—橫向推力桿 汽車懸架組成示意圖 懸架的分類根據(jù)導(dǎo)向機構(gòu)型式的不同，汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。 非獨立懸架 懸架技術(shù)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢機械裝置的基本規(guī)律指出：載貨汽車良好的舒適性，操縱穩(wěn)定性及良好的承載能力在使用定剛度和定阻尼減震器的傳統(tǒng)懸架中是不能同時滿足的。另外，隨著重型載貨汽車對路面的破壞機理的研究及認識的進一步加深，以及政府對高速路養(yǎng)護的進一步重視，空氣懸架在重型貨車上的應(yīng)用也必將進一步增加。由于空氣懸架只能承受垂直載荷，所以需要安裝導(dǎo)向機構(gòu)以承受橫向力、縱向力及力矩以使車橋(或者車輪)按一定的軌跡相對車身或車架跳動。所以在國內(nèi)應(yīng)用的還不是很廣泛，但是這是汽車懸架發(fā)展的必然趨勢。隨著段數(shù)的增加，空氣的彈簧的剛度會變小。許多膜式空氣彈簧的底座還作為輔助氣室以增加空氣彈簧的總?cè)莘e，改善空氣彈簧的性能。這是空氣懸架中導(dǎo)向機構(gòu)的最重要的一個作用。空氣懸架的工作原理：空氣壓縮機供給儲氣筒壓縮空氣，儲氣筒上裝有壓力保護閥，當儲氣筒的壓力超出設(shè)定壓力時，壓力保護閥會自動打開把過載壓力卸掉?？諝鈶壹艿牧硪粋€優(yōu)點在于通過調(diào)節(jié)車身高度使大客車的地板高度隨載荷的變化基本保持不變。空氣彈簧有三大類，包括囊式，膜式和復(fù)合式空氣彈簧。復(fù)合式空氣彈簧兼有膜式空氣彈簧和囊式空氣彈簧的優(yōu)點，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本較高，在此選用囊式空氣彈簧。關(guān)于布置方面的問題， 對比各種布置方法和理論，可以知道，空氣彈簧的中心距在考慮到車身及車架尺寸時可以做的越大越好，因為這樣，可以提高汽車的抗側(cè)傾性能，關(guān)于這方面的理論，在后面關(guān)于側(cè)傾剛度的計算中可以有更加明確的解釋在大客車的空氣懸架中，都裝有高度控制閥。保證汽車高度不隨汽車的載荷而變化，汽車高度可以調(diào)整，保持一定高度，便于乘客上下車。下面將各種狀態(tài)及其調(diào)節(jié)過程中懸架的主要元件的工作狀況介紹如下：車身定高位置的自動調(diào)節(jié)：（1）（5） 這時車身降落在6個彈性限位塊上，當限位塊的變形回彈力與車重力達到平衡時，車身停止下降，此時即為車身的最低位置。d) 高度閥的氣源閥門被關(guān)閉，充氣閥門打開到最大開度。3)囊式氣囊在反跳時的有效承壓面積最小，泄壓面積最大，所以，反彈行程過大易于引起氣囊的爆破。減振器工作過程中產(chǎn)生的熱量靠儲油鋼筒散發(fā)，這樣，減振器吸收振動的能量就轉(zhuǎn)化為熱能消散掉了?？蓪形架導(dǎo)向機構(gòu)看成是縱向單臂式導(dǎo)向機構(gòu)的一種特殊形式，將二根縱向單臂與車架連接處的鉸鏈點合在一起，構(gòu)成A形架，A形架可避免導(dǎo)向機構(gòu)內(nèi)的附加載荷，克服了縱向單臂式導(dǎo)向機構(gòu)的缺點。多數(shù)空氣懸架采用這種結(jié)構(gòu)。有式可知，懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻n。對大客車，取58cm。這樣可在有限的動撓度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動容量。這種懸架除彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)外，一般還裝有車身高度調(diào)節(jié)裝置。空氣彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)壓縮空氣的反作用力作為彈性恢復(fù)力的彈性元件。W為簧上質(zhì)量當用靜剛度比時則 合格當用動剛度比時則 合格 彈簧的剛度公式為從中可以看出，要想獲得較軟的剛度，應(yīng)該增大V，但在布置上又不允許占用過高的空間，因而常常采用增加輔助氣室的辦法來達到增大V，減小剛度的目的。在設(shè)計車身高度調(diào)節(jié)器時，必須采取必要的措施以防止在此類情況下車身高度調(diào)節(jié)器頻繁動作。其中，導(dǎo)向機構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。通過，在汽車的前、后懸架中都裝有橫向穩(wěn)定桿，或者只在前懸架中安裝。汽車車身和車輪振動時，減振器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動阻力，將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到周圍空氣中去，達到迅速衰減振動的目的。設(shè)計減振器時應(yīng)當滿足的基本要求是，在使用期間保證汽車行駛平順性的性能穩(wěn)定。 (3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。（1） 阻尼力的求法： 阻尼比分布V前軸ψ后軸ψ(100mm/s)~~(300mm/s)~~(600mm/s)~~： （2）前輪減震器的阻尼力 首先求最初的臨界阻尼系數(shù) 在這里，=。本論文取得了一些成果，但是由于工作量較大、時間短、個人知識能力尤其是理論水平還較為欠缺，還有許多不足之處，今后會對空氣懸架做進一步深入的