【正文】 閉檢查閥門，并正確打開(kāi)到適當(dāng)位置5. 流量降低可能的原因． 處 理 措 施①進(jìn)口導(dǎo)葉位置不當(dāng)檢查進(jìn)口導(dǎo)葉及其定位器是否正常，特別是檢查進(jìn)口導(dǎo)葉的實(shí)際位置是否與指示器讀數(shù)一致，如有不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整進(jìn)口導(dǎo)葉和定位器②防喘閥及放空閥不正常檢查防喘振的傳感器及放空閥是否正常，如有不當(dāng)應(yīng)校正調(diào)整，使之工作平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)擺振，防止漏氣③壓縮機(jī)喘振檢查壓縮機(jī)是否喘振，流量是否足以使壓縮機(jī)脫離喘振區(qū)，特別是要使每級(jí)進(jìn)口溫度都正常④密封間隙過(guò)大按規(guī)定調(diào)整密封間隙或更換密封⑤進(jìn)口過(guò)濾器堵塞檢查進(jìn)口壓力，注意氣體過(guò)濾器是否堵塞，清洗過(guò)濾器6. 氣體溫度高可能的原因處 理 措 施①冷卻水量不足檢查冷卻水流量、壓力和溫度是否正常，重新調(diào)整水壓、水溫②冷卻器冷卻能力下降檢查冷卻水量，要與冷卻器管中的水流速應(yīng)小于2m／s③冷卻管表面積污垢檢查冷卻器溫差，看冷卻管是否由于結(jié)垢而使冷卻效果下降，清洗冷卻器管子④冷卻管破裂或管子與管板間的配合松動(dòng)堵塞已損壞管子的兩端或用脹管器將松動(dòng)的管端脹緊⑤冷卻器水側(cè)通道積有氣泡檢查冷卻器水側(cè)通道是否有氣泡產(chǎn)生，打開(kāi)放氣閥把氣體排出⑥運(yùn)行點(diǎn)過(guò)分偏離設(shè)計(jì)點(diǎn)檢查實(shí)際運(yùn)行點(diǎn)是否過(guò)分偏離規(guī)定的操作點(diǎn)，調(diào)整運(yùn)行工況7. 壓縮機(jī)的異常振動(dòng)和異常噪音可能的原因處 理 措 施①機(jī)組找正精度被破壞，不對(duì)中檢查機(jī)組振動(dòng)情況，軸向振幅大，振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)速相同，有時(shí)為其2倍、3倍……卸下聯(lián)軸器，使原動(dòng)機(jī)單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，如果原動(dòng)機(jī)無(wú)異常振動(dòng)，則可能為不對(duì)中，應(yīng)重新找正②轉(zhuǎn)子不平衡檢查振動(dòng)情況，若徑向振幅大，振動(dòng)頻率為n，振幅與不平衡量及n2成正比；此時(shí)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子，看是否有污垢或破損，必要時(shí)轉(zhuǎn)子重新動(dòng)平衡③轉(zhuǎn)子葉輪的摩擦與損壞檢查轉(zhuǎn)子葉輪，看有無(wú)摩擦和損壞，必要時(shí)進(jìn)行修復(fù)與更換④主軸彎曲檢查主軸是否彎曲，必要時(shí)進(jìn)行校正直軸⑤聯(lián)軸器的故障或不于衡檢查聯(lián)軸器并拆下，檢查動(dòng)平衡情況，并加以修復(fù) ⑥軸承不正常檢查軸承徑向間隙，并進(jìn)行調(diào)整，檢查軸承蓋與軸承瓦背之間的過(guò)盈量，如過(guò)小則應(yīng)加大；若軸承合金損壞，則換瓦⑦密封不良密封片摩擦，振動(dòng)圖線不規(guī)律，起動(dòng)或停機(jī)時(shí)能聽(tīng)到金屬摩擦聲。壓縮機(jī)的不同轉(zhuǎn)速有與之相對(duì)應(yīng)的特性線，變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)就是通過(guò)改變轉(zhuǎn)速來(lái)適應(yīng)管網(wǎng)的要求。壓縮機(jī)調(diào)節(jié)的實(shí)質(zhì)就是改變壓縮機(jī)的工況點(diǎn)，所用的方法從原理上講就是設(shè)法改變壓縮機(jī)的性能曲線或者改變管網(wǎng)性能曲線兩種。還有一種類似情況就是當(dāng)把排氣管閥門關(guān)得太小時(shí)，管網(wǎng)性能曲線變陡，一旦使壓縮機(jī)的工作點(diǎn)落入喘振區(qū)，喘振就突然發(fā)生。，后來(lái)由于某種原因，進(jìn)氣管被異物堵塞而出現(xiàn)了喘振。對(duì)高壓比壓縮機(jī)首末級(jí)容積流量差很大，前面流道寬而后面流道很窄，開(kāi)車時(shí)（升速過(guò)程）各級(jí)排氣壓力都不高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，前面級(jí)容積流量已足夠大，而后面的級(jí)有可能排不出去，形成對(duì)中間級(jí)的阻塞，壓力升高，造成對(duì)這些級(jí)的背壓超過(guò)該轉(zhuǎn)速下的喘振點(diǎn)的壓力而引起機(jī)器的喘振。喘振現(xiàn)象通常具有如下宏觀特征：(1)壓縮機(jī)工作極不穩(wěn)定(2)喘振有強(qiáng)烈的周期性氣流噪聲，出現(xiàn)氣流吼叫聲。阻塞流量可以通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算來(lái)確定。圖228中線1為壓縮機(jī)性能曲線，線2為管網(wǎng)性能曲線，兩者的交點(diǎn)為A點(diǎn)。管網(wǎng)性能曲線實(shí)際上相當(dāng)于管網(wǎng)的阻力曲線，此曲線的形狀與容器的壓力及通過(guò)管路的阻力有關(guān)。但究竟將穩(wěn)定在哪一工況點(diǎn)工作，則要與壓縮機(jī)的管網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合決定。(3)在增大流量時(shí)也會(huì)有限制，轉(zhuǎn)速不變的情況下，流量加大到某個(gè)最大值時(shí)，壓比和效率垂直下降，出現(xiàn)所謂“阻塞現(xiàn)象”。為了反映不同工況下壓縮機(jī)的性能，通常把在一定進(jìn)氣狀態(tài)下對(duì)應(yīng)各種轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量與壓縮機(jī)的排氣壓力（或壓比）、功率及效率的關(guān)系用曲線形式表示出來(lái)，這些曲線就稱為壓縮機(jī)的流量特性線或性能曲線。金斯伯雷軸承的特點(diǎn)是載荷分布均勻、調(diào)節(jié)靈活，能補(bǔ)償轉(zhuǎn)子的不對(duì)中、偏斜，但軸向尺寸長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。潤(rùn)滑油從軸承側(cè)表面的油孔進(jìn)入軸承，在進(jìn)入軸承的油路上，安裝一個(gè)節(jié)流孔板，借助于節(jié)流孔板直徑的改變，就可以調(diào)節(jié)進(jìn)入軸承油量的多少，在軸瓦的上半部?jī)?nèi)有環(huán)狀油槽，這樣使得潤(rùn)滑油能更好地循環(huán)，并對(duì)軸頸進(jìn)行冷卻。徑向軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子重量和其他附加徑向力，保證轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)中心和氣缸中心一致，并在一定轉(zhuǎn)速下正常旋轉(zhuǎn)。圖223所示為一典型的干氣體密封輔助系統(tǒng)。~10μm，密封環(huán)表面平行度要求很高，需小于1μm，螺旋槽形狀近似對(duì)數(shù)螺旋線。圖219 浮環(huán)密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖3）機(jī)械密封壓縮機(jī)用的機(jī)械密封與一般泵用的機(jī)械密封的不同點(diǎn)，主要是轉(zhuǎn)速高，線速度大，PV值高，摩擦熱大和動(dòng)平衡要求高等。浮環(huán)密封利用了軸承工作原理，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且有封油存在時(shí)，磨得很光的浮環(huán)端面，在壓力油和彈簧作用下緊貼在L形固定環(huán)上，防止泄漏。圖215 平滑型迷宮密封 圖216 曲折型迷宮密封 圖217 臺(tái)階型迷宮密封圖218 蜂窩型迷宮密封 2）油膜密封，即浮環(huán)密封浮環(huán)密封的原理是靠高壓油在浮環(huán)與軸套之間形成油膜而產(chǎn)生節(jié)流降壓，阻止機(jī)內(nèi)與機(jī)外的氣體相通。離心壓縮機(jī)中密封種類很多，常用的有以下幾種：1）迷宮密封迷宮密封目前是離心壓縮機(jī)用得較為普遍的密封裝置，用于壓縮機(jī)的外密封和內(nèi)密封。(4)蝸殼：蝸殼的主要目的是把擴(kuò)壓器后面或葉輪后面流出的氣體匯集起來(lái)引出壓縮機(jī)，由于蝸殼外徑的不斷增大和流通截面的漸漸擴(kuò)大，也使氣流起到了一定的降速擴(kuò)壓作用。由于葉片的導(dǎo)流作用，氣流降低速度快，與無(wú)葉擴(kuò)壓器相比，具有擴(kuò)壓程度大而尺寸小的優(yōu)點(diǎn)；另一種特殊的葉片擴(kuò)壓器，叫直壁擴(kuò)壓器，其擴(kuò)壓器葉片前一小段形成接近對(duì)數(shù)螺旋線的曲壁通道，后一段是接近直線的直壁通道，這種擴(kuò)壓器中葉片的形成與一般葉片擴(kuò)壓器不同，它是由所需的通道形式來(lái)確定通道的兩個(gè)壁面，由相鄰兩通道的側(cè)壁構(gòu)成葉片。進(jìn)氣隔板和氣缸形成進(jìn)氣室，將氣體導(dǎo)流到第一級(jí)葉輪人口，對(duì)于采用可調(diào)預(yù)旋的壓縮機(jī)，在進(jìn)氣隔板上還要裝設(shè)可調(diào)導(dǎo)葉，以改變氣體流向第一級(jí)葉輪的方向角。因此氣缸固定必須考慮到膨脹和收縮問(wèn)題，要求氣缸合理地自由伸縮。隔板有水平剖分面，隔板之間有止口定位，形成隔板束。 氣缸的形式離心式壓縮機(jī)氣缸可分為水平剖分型和垂直剖分型(又稱筒型)兩種。平衡盤(pán)是利用它兩邊氣體壓力差來(lái)平衡軸向力的零件。閉式葉輪由輪蓋、輪盤(pán)和葉片組成。它是壓縮機(jī)中唯一的作功部件。 18輪蓋密封 圖24 離心式壓縮機(jī)縱剖面結(jié)構(gòu)圖主軸是起支持旋轉(zhuǎn)零件及傳遞扭矩作用的。轉(zhuǎn)速越高，壓縮機(jī)流通內(nèi)氣體的流速也就越高。氣體因離心作用增加了壓力，并以很大的速度離開(kāi)工作輪，氣體經(jīng)擴(kuò)壓器逐漸降低了速度，動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，進(jìn)一步增加了壓力。（4）機(jī)器轉(zhuǎn)速高，適宜采用工業(yè)汽輪機(jī)或燃汽輪機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，使生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的蒸汽、煙氣的副產(chǎn)品得以利用，降低產(chǎn)品成本。根據(jù)用途進(jìn)行分類，如氫氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)，裂解氣壓縮機(jī)，乙烯壓縮機(jī)等。容積式壓縮機(jī)依靠容積的周期性變化來(lái)實(shí)現(xiàn)氣體的增壓和輸送。 （3）可以做到絕對(duì)無(wú)油的壓縮過(guò)程，對(duì)于不允許氣體帶油的某些工藝過(guò)程具有重要意義。而在工作輪中間形成稀薄地帶，前面的氣體從工作輪中間的進(jìn)汽部份進(jìn)入葉輪，由于工作輪不斷旋轉(zhuǎn)，氣體能連續(xù)不斷地被甩出去，從而保持了氣壓機(jī)中氣體的連續(xù)流動(dòng)。轉(zhuǎn)速往往高達(dá)每分鐘近萬(wàn)轉(zhuǎn)或每分鐘一萬(wàn)轉(zhuǎn)以上。下面將對(duì)離心式壓縮機(jī)主要部件的基本結(jié)構(gòu)和作用進(jìn)行介紹。氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉(zhuǎn)，受旋轉(zhuǎn)離心力的作用以及葉輪里的擴(kuò)壓流動(dòng)，在流出葉輪時(shí)，氣體的壓力、速度和溫度都得到提高。此外，葉片兩邊存在壓力差，使氣體通過(guò)葉片頂部從一個(gè)槽道潛流向另一個(gè)槽道，因而這種葉輪效率仍不高。軸向力對(duì)于壓縮機(jī)的正常運(yùn)行是有害的，容易引起止推軸承損壞，使轉(zhuǎn)子向一端竄動(dòng)，導(dǎo)致動(dòng)件偏移與固定元件之間失去正確的相對(duì)位置，情況嚴(yán)重時(shí)，轉(zhuǎn)子可能與固定部件碰撞造成事故。對(duì)它有如下要求：(1)有足夠的強(qiáng)度以承受氣體的壓力；(2)法蘭結(jié)合面應(yīng)嚴(yán)密，保證氣體不向機(jī)外泄漏；(3)有足夠的剛度，以免變形。如圖24，氣缸是一個(gè)圓筒，兩端分別有端蓋板，用螺栓把緊。如果膨脹和收縮不能合理、自由地進(jìn)行，就可能引起氣缸、軸承座的部件的變形，使中心對(duì)中偏差加大，振動(dòng)加??；同時(shí)引起壓縮機(jī)內(nèi)的間隙變化，造成動(dòng)、靜部分碰傷或者效率降低。隔板形成固定元件的氣體通道，根據(jù)隔板在壓縮機(jī)中所處的位置，隔板有4種類型：進(jìn)氣隔板、中間隔板、段間隔板和排氣隔板。無(wú)葉擴(kuò)壓器通常是由兩個(gè)平行壁面組成的環(huán)形通道，氣體在無(wú)葉擴(kuò)壓器中按一定方向角作對(duì)數(shù)螺旋線軌跡運(yùn)動(dòng)，隨擴(kuò)壓器直徑的增大流道面積增大、達(dá)到使氣體降速增壓的目的，其結(jié)構(gòu)如圖29所示；葉片擴(kuò)壓器是在環(huán)形通道內(nèi)裝有葉片，如圖210所示。彎道和回流器如圖212。外密封是為了減少和杜絕機(jī)器內(nèi)部的氣體向外泄露，或外界空氣竄入機(jī)器內(nèi)部而設(shè)置的，如軸端密封。(4)蜂窩型 見(jiàn)圖218，這種密封加工工藝復(fù)雜，但密封效果好，密封片結(jié)構(gòu)剛度大。流到低壓側(cè)(即大氣側(cè))的封油沒(méi)有被氣體污染，可以回油箱循環(huán)使用。加前所述，該系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格控制封油壓力。圖221所示為動(dòng)環(huán)表面精加工出螺紋槽而后研磨、拋光的密封面。只需要提供簡(jiǎn)單的控制系統(tǒng)以監(jiān)測(cè)密封的情況和自動(dòng)停車的情況。 圖223 干氣密封的輔助系統(tǒng)離心式壓縮機(jī)有徑向軸承和推力軸承。在實(shí)際中，為了裝卸方便，軸瓦通常是制成上下兩半，并用螺栓緊固，目前使用巴氏合金厚度通常在1~2mm。米切爾式是止推塊直接與基環(huán)接觸，是單層的；金斯伯雷軸承（圖226）是止推塊1下有上水準(zhǔn)快下水準(zhǔn)快3，然后才是基環(huán)4，相當(dāng)于三層疊起來(lái)。1. 流量特性 一般特點(diǎn)運(yùn)行中壓縮機(jī)的運(yùn)行工況常常發(fā)生變化。因此，特性線上標(biāo)明最小流量限制，當(dāng)然，每個(gè)轉(zhuǎn)速線下都有一個(gè)喘振流量，不同轉(zhuǎn)速下喘振流量工況點(diǎn)的連線稱為喘振線。離心式壓縮機(jī)的工況點(diǎn)都表現(xiàn)在其特性曲線上，而且壓力與流量是一一對(duì)應(yīng)的。P=Pr+AQ2P=PrP=AQ2Q 圖227 管網(wǎng)性能曲線將式（1）表示在圖227上，即為一條二次曲線，它是管網(wǎng)端壓與進(jìn)氣量的關(guān)系曲線，稱為管網(wǎng)性能曲線。為了便于說(shuō)明，把容積流量折算為質(zhì)量流量G。這就是壓縮機(jī)的阻塞。一般管網(wǎng)容量大，喘振振幅就大，頻率就低，反之，管網(wǎng)容量小，振幅就小、頻率就高。開(kāi)車過(guò)程中升速、升壓不協(xié)調(diào)，如升壓太快，降速、降壓不協(xié)調(diào)，如降速太快都可能引起壓縮機(jī)喘振。究其原因，就是因?yàn)檫M(jìn)氣溫度升高，使壓縮機(jī)的性能曲線下移，由線1下降為1’，而管網(wǎng)性能曲線未變，壓縮機(jī)的工作點(diǎn)變到A’點(diǎn)，此點(diǎn)如果落在喘振限上，就會(huì)出現(xiàn)喘振。圖231 管網(wǎng)性能變化造成喘振的情況某壓縮機(jī)原在A’點(diǎn)工作(見(jiàn)圖631),后來(lái)因?yàn)樯a(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定,管網(wǎng)中壓力大幅度上升，管網(wǎng)性能曲線由2上移到線2’（此時(shí)壓縮機(jī)的性能曲線未變），于是壓縮機(jī)出現(xiàn)了喘振。在實(shí)際操作中防止壓縮機(jī)喘振可以從以下幾方面入手：防止進(jìn)氣壓力低、進(jìn)氣溫度高和氣體分子量減小等；防止管網(wǎng)堵塞使管網(wǎng)特性改變；在開(kāi)、停車過(guò)程中，升降速度不可太快，并且先升速后升壓和先降壓后降速；防喘系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)投入自動(dòng)。(3)改變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) 對(duì)于汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)采用變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)最方便。1. 壓縮機(jī)性能達(dá)不到要求可能的原因處 理 措 施①設(shè)計(jì)錯(cuò)誤審查原始設(shè)計(jì)，檢查技術(shù)參數(shù)是否符合要求，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)與賣方和制造廠家交涉，采取補(bǔ)救措施②制造錯(cuò)誤檢查原設(shè)計(jì)及制造工藝要求，檢查材質(zhì)及其加工精度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與賣方和制造廠家交涉③氣體性能差異檢查氣體的各種性能參數(shù)，如與原設(shè)計(jì)的氣體性能相差太大，必然影響壓縮機(jī)的性能指標(biāo)④運(yùn)行條件變化應(yīng)查明變化原因⑤沉積夾雜物檢查在氣體流道和葉輪以及氣缸中是否有夾雜物、如有則應(yīng)清除⑥密封間隙過(guò)大檢查各部間隙，不符合要求者必須調(diào)整2. 壓縮機(jī)流量和排出壓力不足可能的原因處 理 措 施①通流量有問(wèn)題將排氣壓力與流量同壓縮機(jī)特性曲線相比較、研究，看是否符合，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題②壓縮機(jī)逆轉(zhuǎn)檢查旋轉(zhuǎn)方向，應(yīng)與壓縮機(jī)殼體上的箭頭標(biāo)志方向相一致③吸氣壓力低和說(shuō)明書(shū)對(duì)照，查明原因④分子量不符檢查實(shí)際氣體的分子量和化學(xué)成分的組成，和說(shuō)明書(shū)的規(guī)定數(shù)值對(duì)照，如果實(shí)際分子量比規(guī)定值為小，則排氣壓力就不足⑤運(yùn)行轉(zhuǎn)速比設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速低檢查運(yùn)行轉(zhuǎn)速，與說(shuō)明書(shū)對(duì)照。 電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，起動(dòng)迅速、簡(jiǎn)便，工作安全可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單，重量輕，價(jià)格相對(duì)低廉。剛性聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子可充作壓縮機(jī)的飛輪，但在裝配時(shí)對(duì)中要求較高。圖82 對(duì)置式壓機(jī)簡(jiǎn)圖 對(duì)置平衡型壓縮機(jī)按電動(dòng)機(jī)配置的位置不同可分為Ｈ型和Ｍ型兩種?；すに囍惺褂玫膲嚎s機(jī)，由于工藝計(jì)算的需要，需將排氣量折算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（101325Pa、0℃）時(shí)的干氣體積值，此值稱為供氣量?；钊谐? 活塞式壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，活塞從一端止點(diǎn)到另一端止點(diǎn)所走的距離，稱為一個(gè)行程，常用單位為m（米）功率 活塞式壓縮機(jī)消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，稱為指示功，另一部分用于克服機(jī)械摩擦，稱為摩擦功，主軸需要的總功為兩者之和，稱為軸功。三、活塞式壓縮機(jī)的變工況及排氣量調(diào)節(jié) 活塞式壓縮機(jī)的排氣量和壓力(包括中間壓力)，在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不是固定不變的。 壓縮機(jī)和氣體耗用機(jī)器之間的輸氣管網(wǎng)容積（包括貯氣器在內(nèi)）也是排氣量調(diào)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，趨向于采用自動(dòng)控制的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，稱為自動(dòng)控制。多用于開(kāi)停機(jī)狀況?？辙D(zhuǎn)期間壓縮機(jī)消耗的功率主要用于克服氣閥和管路中的阻力。這種結(jié)構(gòu)小活塞免不了要泄漏氣體，而隔膜式卸荷器可克服此缺點(diǎn)。四、活塞式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑活塞式壓縮機(jī)潤(rùn)滑，要求在所有作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面注入潤(rùn)滑油，形成油膜，以減低磨蝕，減