【正文】 單元號(hào)=1 左節(jié)點(diǎn)號(hào)=1內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03單元號(hào)=1 右節(jié)點(diǎn)號(hào)=2內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02彎矩 +03 +03 +03 +03 +03 +03單元號(hào)=4 左節(jié)點(diǎn)號(hào)=4內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +03 +03 +03 +02 +03 +02（續(xù)上表）彎矩 +03 +03 +03 +02 +03 +01單元號(hào)=4 右節(jié)點(diǎn)號(hào)=5內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +02 +02 +02 +03 +03 +02彎矩 +03 +03 +02 +03 +03 +02單元號(hào)=11 左節(jié)點(diǎn)號(hào)=11內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03彎矩 +03 +03 +04 +03 +04 +03單元號(hào)=11 右節(jié)點(diǎn)號(hào)=12內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03彎矩 +02 +02 +03 +04 +04 +04單元號(hào)=22 左節(jié)點(diǎn)號(hào)=22內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05剪力 +04 +04 +04 +04 +04 +04彎矩 +03 +03 +04 +04 +04 +04單元號(hào)=22 右節(jié)點(diǎn)號(hào)=23內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05剪力 +04 +04 +04 +04 +04 +04彎矩 +03 +03 +04 +04 +04 +04單元號(hào)=24 左節(jié)點(diǎn)號(hào)=2425內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +02彎矩 +03 +04 +04 +04 +04 +04單元號(hào)=24 右節(jié)點(diǎn)號(hào)=25內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +05 +05 +05 +05 +05 +05剪力 +04 +03 +04 +03 +03 +04彎矩 +04 +04 +04 +04 +04 +04單元號(hào)=33 左節(jié)點(diǎn)號(hào)=33內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03彎矩 +03 +03 +03 +04 +04 +04（續(xù)上表）單元號(hào)=33 右節(jié)點(diǎn)號(hào)=34內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +03 +03 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +03 +04 +03單元號(hào)=44 左節(jié)點(diǎn)號(hào)=44內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +02 +02 +02 +02 +02 +02彎矩 +03 +04 +03 +03 +03 +04單元號(hào)=44 右節(jié)點(diǎn)號(hào)=45內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +04 +04 +04 +04 +04 +04剪力 +02 +01 +02 +02 +02 +01彎矩 +03 +04 +03 +03 +03 +04選用使用內(nèi)力組合Ⅰ根據(jù)正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合表和承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合表可繪出正常使用極限狀態(tài)和承載能力狀態(tài)的彎矩包絡(luò)圖和相應(yīng)的剪力包絡(luò)圖。在《公路橋規(guī)》中，當(dāng)預(yù)拉區(qū)配置受力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，容許截面出現(xiàn)少許拉應(yīng)力，但在估算鋼束數(shù)量時(shí)，依然假設(shè) RL 等于零。下緣所需增加的鋼束數(shù) nH 可由下緣混凝土應(yīng)力等于零這一條件按下式求得： （4 . 2 . 1）OBHBKnN??e)(同理，如增加下緣配束 nH， 則相應(yīng)上緣需要增加負(fù)彎矩束 nB,即 （4 . 2 . 2）OHBKenN???)( 式中： ——增加的上緣束或下緣束的束數(shù)；、32 ——相應(yīng)增加的上緣束或下緣束的束數(shù)；BHN、 ——截面重心至上、下鋼束重心的距離；he、 ——截面重心至上、下核心點(diǎn)的距離。特別應(yīng)注意豎彎段上、下層鋼束不要沖突，還應(yīng)滿足孔道凈距的要求。（8）頂板束的布置還應(yīng)遵循以下原則：a、鋼束盡量靠街面上緣布置，以極大發(fā)揮其力學(xué)效應(yīng)；b、分層布束會(huì)發(fā)生干擾；其次長(zhǎng)束通過的梁段多，放在頂層能充分發(fā)揮其力學(xué)效應(yīng)；再次，較長(zhǎng)束在施工中管道出現(xiàn)質(zhì)量問題的機(jī)率33較高，放在頂層處理比較容易些。預(yù)規(guī)第 條規(guī)定可以考慮與張拉鋼筋時(shí)的摩阻力相反的摩阻作用，為保守設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)不考慮該項(xiàng)以補(bǔ)償鋼束在與橋面平行的平面內(nèi)的彎曲摩阻。這樣可使預(yù)應(yīng)力以較短的傳力路線分布在全截面上，有利于降低預(yù)應(yīng)力傳遞過程中局部應(yīng)力的不利影響；能減小鋼束的平彎長(zhǎng)度；能減小橫向內(nèi)力；能充分利用梗腋布束。頂板和底板束均采用 7 股一束，采用 OVM159 錨具，YCD200 千斤頂，墊板尺寸≥315 mm315 mm40mm,開孔 ΦD=134mm,錨孔中心距≥260mm，墊板邊緣到混凝土邊緣≥30mm，擴(kuò)孔設(shè)長(zhǎng) L≥500mm,孔道直徑84mm，孔道中心距≥125mm。結(jié)合鋼筋估算結(jié)果（由上表）與20%預(yù)應(yīng)力損失，對(duì)本橋支點(diǎn)截面上緣配置1140（76束）根15φ ，其他截面由支點(diǎn)向跨中截面遞減；中跨合攏段截面下緣配置330（22束）根15φ ，其他截面由跨中向兩邊遞減，邊跨下緣配置150根（10束）15φ ，頂板120（8束）。m）26b) 正常使用極限狀態(tài)彎矩下最大與最小剪力圖（單位：kN）c) 正常使用極限狀態(tài)剪力下最大與最小彎矩圖（單位：kN按上述規(guī)定進(jìn)行荷載組合，表 承載能力極限狀態(tài)荷載組合Ⅰ內(nèi)力結(jié)果21單位：軸力 kN，剪力 kN，彎矩 kNm）b） 人群荷載最大、最小剪力圖（單位：kN）圖 人群荷載內(nèi)力圖 荷載組合在進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，作用(或荷載）的效應(yīng)（其中汽車荷載計(jì)入沖擊系數(shù)）應(yīng)采用其組合設(shè)計(jì)值；結(jié)構(gòu)材料性能采用其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。m) 軸力(kN) 剪力(kN)彎矩(kN表 重要單元號(hào)與節(jié)點(diǎn)號(hào)單元號(hào) 左節(jié)點(diǎn)號(hào) 右節(jié)點(diǎn)號(hào)左支點(diǎn)處 1 1 2左邊跨合攏處 4 4 5全橋 1/8 處 11 11 12全橋 2/8 處 22 22 23左橋墩處 24 24 25全橋 3/8 處 33 33 34中跨合攏處 44 44 45中跨合攏處 45 45 46全橋 5/8 處 55 55 56右橋墩處 64 64 65全橋 6/8 處 66 66 67全橋 7/8 處 77 77 78右邊跨合攏段 85 85 86右支點(diǎn)處 88 88 89由于本計(jì)算書篇幅所限,本計(jì)算書除單元截面配筋表外所有表都只例全橋左邊的重要單元號(hào)與節(jié)點(diǎn)號(hào)。全橋以下原則在適當(dāng)位置劃分節(jié)點(diǎn)：1）桿件的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和截面的變化點(diǎn)；2）施工分界點(diǎn)、邊界處及支座處；3）需驗(yàn)算或求位移的截面處；4）當(dāng)出現(xiàn)位移不連續(xù)的情況時(shí)，例如相鄰兩單元以鉸接形式相連（轉(zhuǎn)角不連續(xù)） ，可在鉸接處設(shè)置兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，利用主從約束考慮該連接方式。 具體分段本橋全長(zhǎng) 310 米，中支點(diǎn) 0塊長(zhǎng)度 6m，1—8長(zhǎng) 3m，918長(zhǎng) 4m。14 跨中和支點(diǎn)截面(尺寸單位：cm) 下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施下部構(gòu)造 承臺(tái)尺寸為 。底板在支點(diǎn)處厚 70cm,在跨中厚 50cm。本設(shè)計(jì)采用 b=，a=。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。等高度梁的缺點(diǎn)是：在支點(diǎn)上不能利用增加梁高而只能增加預(yù)應(yīng)力束筋用量來抵抗較大的負(fù)彎矩，材料用量多，但是其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、線形簡(jiǎn)潔美觀、預(yù)制定型、施工方便。 橋孔分跨連續(xù)剛構(gòu)橋有做成三跨或者四跨一聯(lián)的，也有做成多跨一聯(lián)的，但一般不超過六跨。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。位于橋梁兩側(cè)接線路基部分的軟土建議采用直接清除、填砂礫的方法處理。卵石：灰褐色等雜色，飽和，中密~密實(shí)，粒徑約 2~7cm,最大約 18cm，呈圓狀，亞圓狀，成分為砂巖、石英砂巖及其它硅質(zhì)巖，局部夾漂石，間隙充填細(xì)沙、細(xì)圓礫及少量粘性土，層厚約 ~，橋位區(qū)廣泛分布。地下水位主要位于上部粘性土層底部，水頭較高，一般位于鉆孔孔口以下 46m 左右，且水量較大。據(jù)調(diào)查，該區(qū)域桃花江歷史最高洪水位為 。橋墩樁基及墩柱柱鋼筋直徑 d≥20mm 應(yīng)采用機(jī)械接頭連接。（3）通航等級(jí)：Ⅳ（3）級(jí)，凈空尺寸標(biāo)準(zhǔn)為：110m（凈寬）10 m（凈高） 。懸臂澆注法施工具有很多優(yōu)越性：它不需要大型的機(jī)械設(shè)備；不影響橋下通航、通車；且施工受河道水位和季節(jié)的影響較小。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)本次設(shè)計(jì)任務(wù)：桃花江大橋是一座二級(jí)公路上的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。目前，各國都以每平方米橋面的三材（混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋）用量與每平方米橋面造價(jià)來表示預(yù)應(yīng)力混3凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針。因此有人將兩種結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，形成一種連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)體系。但是，在橋梁結(jié)構(gòu)中，隨著預(yù)應(yīng)力理論的不斷成熟和實(shí)踐的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)用必將越來越廣泛。這樣就可以抵消外荷載作用下混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力。s edition of the entire bridge。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。設(shè)計(jì)橋梁跨徑 80m+150m+80m，截面形式為單箱單室箱形截面，橋面總寬14m，雙向雙車道。 cantilever construction。50 年代，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁跨徑開始突破了 100 米，到 80 年代則達(dá)到 440 米。到后來，由于懸臂施工方法的應(yīng)用，連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有了飛速的發(fā)展。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。通過連續(xù)梁、T 型剛構(gòu)、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可見：連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針較高。采用 3 跨變截面連續(xù)箱梁。本橋采用懸臂施工法，其特點(diǎn)有橋梁在施工過程產(chǎn)生負(fù)彎矩，橋墩也要承受由施工產(chǎn)生的彎矩。匝道橋梁鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁采用C50；橋面鋪裝采用 10cm 厚瀝青混凝土；主橋下部構(gòu)造：承臺(tái) C2C25 封底；樁基 C25；墩柱及頓頂蓋梁 C25；支座墊石采用 C25；配置混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、運(yùn)輸和澆筑應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，并應(yīng)符合規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所有材料及標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品均應(yīng)采用通過國家級(jí)或部級(jí)鑒定的產(chǎn)品，并應(yīng)按國標(biāo)部標(biāo)要求進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。（三）水文資料常德流域一般從 4 月開始漲水； 58 月為汛期，8 月以后水勢(shì)平穩(wěn)；1011月水位下落，12 月至翌年 3 月為枯水期。種植土：褐色，灰褐色，松散，含少量植物根系，厚約 ，主要分布于桃花江兩岸水田中。粉砂：灰色，褐黃色，飽和，中密~密實(shí)，含少量有機(jī)質(zhì)及黏性土，稍含礫及卵石，層厚約 ，主要以透鏡體形式存在，僅局部存在。1） 適用性10 橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長(zhǎng)的需要。 5） 美觀性 一座橋梁，尤其是坐落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。但是若采用懸臂施工法，則不然。當(dāng)橫截面的核心距較大時(shí)，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。本設(shè)計(jì)是一座公路連續(xù)箱型梁，采用的橫截面形式為單箱單室箱形截面。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。 ——橋梁最大跨徑。（2）橋面橫坡 根據(jù)規(guī)范規(guī)定為 %～%,取 2%雙向人字橫坡。墩頂 0梁段開始澆注之前，正式支座及臨時(shí)支座(即鋼筋混凝土支墩)均先就位，主跨墩支座全部臨時(shí)剛接形成固定鋼支座，活動(dòng)支座應(yīng)給予臨時(shí)鎖定?；恢孟鄳?yīng)增設(shè)了幾個(gè)單元。表 溫度次內(nèi)力升溫 降溫單元號(hào)軸力 kN 剪力 kN 彎矩 kN人群荷載產(chǎn)生的內(nèi)力如下表所示。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)組合。m）b)承載力極限狀態(tài)最彎矩下最大最小下剪力圖（單位：kN）c)承載能力極限狀態(tài)剪力下最大最小彎矩圖（單位：kN因此，預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量可以從滿足這幾方面的要求來考慮。再考慮到受力對(duì)稱的需要，對(duì)該單箱單室截面每個(gè)斷面的錨固束只能是 2 束、4 束、6 束。如孔道中心最小距離，錨孔中心最小距離，最小曲線半徑，最小擴(kuò)孔長(zhǎng)度等。（5）鋼束的線形種類盡量減少，以便于計(jì)