【正文】 供產品信息反饋、質量調研等高價值的增值服務。公司致力于物流創(chuàng)新，遵循 “3T”原則的冷鏈物流，是公司的下一重點實施項目。 對個數據進行整理分析，列出一張“賣場各時間段需求量統(tǒng)計表”。主動持續(xù)補貨的好處主要有 4個： 1．充分利用中心倉庫空余面積，減少基地倉面積成本； 2．加快市場反應速度， 抓住銷售最有利的時機； 3．減少零散貨物的發(fā)運，全部實現(xiàn)批量發(fā)運，降低物流成本； 4．避免旺季發(fā)運高峰期，避免爆發(fā)性發(fā)運瓶頸。 由此可以知道 增建客戶接口的必要性 ，也就要求 主動持續(xù)補貨 ，引進主動持續(xù)補貨系統(tǒng)。在定量的過程中，要 參考 “ 生產產量、定額、采購周期、采購成本、消耗速度、庫存空間、有效時限等因素。 批量值 : 如果采用的是非直接批量，定義相關批量政策的數值或者是批量限制值。把后兩種為組織生產服務的物料稱為間接物料，其特點是 :供應商不定，價格波動大，不定期不定量，數量相對要小。投標人應學會通過法律手段和相關的行政管理制度維護自身安得方案設計 22 合法利益。投標人在招標機構和采購單位的信用情況往往會成為能否中標的原因之一。投標人要考慮到投標報價是一次性的開標后不能更改。目前，評標方法有最低評標價中標法和綜合評標法等。 1． 注意日常有關招標投標信息的收集 2．研究相關資料 —— 包括投標項目資料和競爭對手資料 3．投標商要仔細研究和掌握與招投標及本行業(yè)有關的法規(guī)和政策 4．投標人還應積極同招標人接觸，使其充分了解投標人的特點和優(yōu)勢。 電子商務下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。同時撤消區(qū)域，并根據公司業(yè)務風險規(guī)避需要，成立巡查組，即四部一組架構（管理部、營銷部、營運部、財務部、巡查組）。 安得方案設計 18 、財、物的管理主要是要杜絕分總走火入魔，一般情況下，只要總公司控制能力強，分總都不敢造次，有點像國外的 “ 三權鼎立 ” 。第二，分公司財務采 取收支兩條線，收到的貨款等現(xiàn)金定時打到總公司，分公司工資、辦公等費用申請后下?lián)?。管理的方法往往由總公司單獨對分總進行考核，工資、獎金等福利待遇由總公司發(fā)放。 (二 )增殖應用層 是指根據不同的組織間協(xié)調機制提供的增殖服務 ,包括面向關系市場的應用和面向交易市場的應 用兩種主要形態(tài)。區(qū)域物流設施布局輔助 分析、區(qū)域物流與經濟發(fā)展適應性分析、區(qū)域物流預測、決策、規(guī)劃和輔助設計等。物流業(yè)務交易方式、物流供應商輔助選擇、物流合同公證和法律保護、合同執(zhí)行質量跟蹤、違約賠償及補救處理等。而美國大概只有 9000 多家物流企業(yè)。 然而，這些并未給中國企業(yè)帶來高回報。其它的行業(yè)如電子產品和汽車生產商，當產品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調物流網絡的完善和節(jié)省資金占用時， 共同配送同樣也是降低風險的好選擇。 從多點到一點 現(xiàn)在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務 ,而且通過與 ECR(有效消費者響應 )和連續(xù)補貨方式相聯(lián)系 ,更顯現(xiàn)出 其獨特之處。這種配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。何降低車輛的運輸成本，是物流管理面臨的一個重要問題。上述各種方式的組合，有很多的費率可以供企業(yè)選擇，所以，物流費用主要還是由企業(yè)決定的，第三方物流公司只是純粹的執(zhí)行者。二 影響因素（主因 從物流環(huán)節(jié)入手，環(huán)節(jié)越多，成本越大，物流基礎建設也要說 ?? 間接因素從天氣、油價、戰(zhàn)爭等不可抗力等方面說）。企業(yè)運營的網絡化，即通過 Intra或 Inter－ 、電子數據交換（ EDI）和計算機等方面技術完成諸如網上交易、網上結算、售后服務等。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的新技術和新設備被廣泛用于物流業(yè) ，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、互聯(lián)網技術、條形碼及識讀技術、電子數據交換、射頻識別技術、自控技術、機器人及高速、靈活的運輸工具。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。 第四，通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關貨物運送狀態(tài)的信息豐富了供應鏈的信息分享源，有關貨物運 送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預告做好接貨以及后續(xù)工作的準備。例如，一批重貨，本來 噸，但很有可能被報為 12 噸或者更少的 1 10噸。 物流 信 息平臺最大的作用體現(xiàn)在兩點上 1. 豐富的車輛資源 貨運部可以通過自身搜集的貨量，通過網上豐富的車輛資源，很快找到一臺最適合自己使用而且價格比較便宜的車輛。 中國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 一、 產業(yè)現(xiàn)狀 ：物流信息化程度低， 信息化 系統(tǒng)功能欠完善 我們可以通過以下數據對中國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀有更深層次的了解。以倉儲管理系統(tǒng)（ WMS ）和運輸管理系統(tǒng)（ TMS ）為代表的物流信息系統(tǒng)的實施，可以明顯降低物流運營成本。 企業(yè)如何選擇物流信息系統(tǒng) 企業(yè)有相當多的價值蘊涵在物流運作之中，如： 倉儲管理 水平、物流 生產效率 、 物流服務 水平（維護客戶誠信度）、運輸成本、勞動力生產率等等。 第四步，定義信息結構。 物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與開發(fā) 建立物流信息系統(tǒng)，不是單項數據處理的簡單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃。例如有的企業(yè)由于規(guī)模小、業(yè)務少，可能使用的僅僅是單機系統(tǒng)或單功能系統(tǒng) ，而另一些企業(yè)可能就使用功能強大的多功能系統(tǒng)。 信息的處理 物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數據加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。即使在處理之后，若信息還有利用 價值 ，也要 將其保存下來，以供以后使用。它的基本功能可以歸納為以下幾個方面： 物流信息系統(tǒng)的功能 物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經中樞，它作為整個物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。如果這些問題沒有得到妥善的解決，信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。 信息的輸出 信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項功能，也只有在實現(xiàn)了這個功能后，物流信息系統(tǒng)的任務才算完成。 庫存管理系統(tǒng)負責利用收集到的物流信息，制定出最優(yōu)庫存方式、庫存量、庫存品種以及安全防范措施等。 第一步，定義管理目標。主要包括以下內容： 系統(tǒng)分析。 物流管理的各個環(huán)節(jié)（ 流程 ）與企業(yè)綜合 價值鏈 之間的關系是什麼？盡管我們的多數物流管理者很清楚物流管理水平與企業(yè)經營優(yōu)劣有直接關系，但僅從直覺上認知這種聯(lián)系對分析物流價值是遠遠不夠的。你會選擇哪一家運輸商？從運輸成本看，當然要用一個，可靠性不足可以用安全庫存量擬補，但是 安全庫存 水平的高低直接影響庫存保有成本，因此，不能簡單的作出決策。 安得方案設計 7 A：遠程通信功能 26％ B： 業(yè)務管理 37％ C：查詢功能 34％ D：決策分析 17％ 從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來看，目前物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡單、功能層次低等問題。 如果這個信息網能夠與公 安交通部門進行聯(lián)網，在提供車輛信息的同時，可以查詢車輛的違章記錄，年審記錄，過戶過程等附加信息，則貨運部使用起來，便更加得心應手。貨物跟蹤系統(tǒng)提高了物流企業(yè)的服務水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個方 面。但是隨著信息產品和通訊費用的低價格化以及互聯(lián)網的普及，許多中小物流運輸企業(yè)也開始應用貨物跟蹤系統(tǒng)。 物流庫存、運輸成本高 這主要是由于我國物流企業(yè)基礎設施落后造成的。對物流企業(yè)員工進行職業(yè)技術教育，加強素質培訓，大力普及和宣傳物流知識，培養(yǎng)符合我國國情的具有現(xiàn)代知識的專業(yè)人才和綜合性物流管理人才，提高企業(yè)管理水平，降低物流成本。 運輸在整個物流中占有很重要的地位，對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。物流成本的成本動因如果與企業(yè)的物流管理人員相關，那么企業(yè)就可以降低物流成本，如果 這些動因與企業(yè)的物流管理人員業(yè)務無關，則企業(yè)不可能去降低物流成本。企業(yè)通過降低庫存、提高庫存周轉率可以顯著縮短時間和數量。 作為物流業(yè)界來說，節(jié)約成本最好的辦法就是在壓低運費的同時合理的設置分倉 。共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出 ,降低新產品上市時的初始投資的風險。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統(tǒng)來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優(yōu)化從而形成整車運輸。 共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重要原因。 “合俊集團旗下兩家玩具廠的倒閉，就是 ?世界工廠 ?模式走向衰敗的一個活注腳。 企業(yè)物流供應鏈 6大管理模式、 4大優(yōu)化方案、 9 個應用解決方案和 12 個行業(yè)解決方案；并針對此方案發(fā)布了包括訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、計費成本管理系統(tǒng)、績效報表 /BI管理系統(tǒng)等在內的物流供應鏈管理軟件（集團版）和針對第三方物流的運管之星 。 (二 )政府部門對物流信息的功能要求 區(qū)域物流信息平臺要為政府物流管理部門提供以下功能 : 。物流公共信息平臺的體系結構分為基礎結構層、增殖應用層和平臺門戶層三個層次。 安得方案設計 17 物流企業(yè)如何管理分公司 建立分公司是企業(yè)發(fā)展壯大的必然趨勢，能夠幫助企業(yè)開 疆辟土，更有效開發(fā)和維護當地市場。當然有些分總平時就把這些工作做了?？偣緦ω攧盏囊笠话阒苯酉逻_給分公司財務人員，總公司財務給各分公司財務人員每年單獨開年會，對各地分公司財務人員進行獎優(yōu)罰劣。公司成立之初，組 織架構為 “ 七部一室 ” （總經辦、客戶服務部、倉儲部、配送部、經營部、財務部等）。 7月，公司撤消區(qū)域平臺，組建市場部，對 全國市場進行統(tǒng)一開發(fā)、管理。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣。 再次，在制作標書時，投標人應對計算數量，如工程量、單價、總價等指標反復審核，消除誤差，文字表達要準確無誤。核算各項成本包括核算直接成本、間接成本以及不可預見成本。使用郵寄的時候，應考慮郵件在途時間。投標產品的性能與投標文件敘述的一致性，標志著投標文件的信用度。企業(yè)在不斷探索物資 采購的最優(yōu)管理模式中，針對采購性質、對象、價值等方面，其使用的策略是不同的。其次是對物資采購策略的有效控制和如何從采購計劃變成采購合同或者是訂單。 加強控制和計劃轉 訂單的關鍵因素 供應商分類 : 從物資供應的角度，將其分成固定和非固定兩種，只有固定供應商才有可安得方案設計 23 能進行合同的自動生成。 （ 3）模塊化干線布置 動線圖： 在倉庫或物流中心平面布置圖上布置動線，表示商品、設備（包括貨品箱、托盤、料箱等）、廢棄物和人員的移動路線 現(xiàn)實中的物流中心與 經銷商之間存在的問題表現(xiàn)： 物流中心 不了解顧客 的 喜惡和真實需求 ， 拍腦子下訂單 。 一種商品一旦被大量采購，就會促使該商品的 制造商 大量生產此種商品，也會使該商品在供應鏈中快速流動起來。 整個供應鏈的響應速度非常緩慢 。 要使連續(xù)補貨有效率，貨物的數量還需要 達到 有運輸 規(guī)模經濟效益 才行 。 另外，國際貨代及備件物流，未來三年的綠色物流、回收物流、特殊貨物運輸也將逐步實施。清晰的市場定位，獨特的運營模式，拓展了公司的業(yè)務結構。 安得物流又將目光再次瞄準自己的東家，他們希望能夠將美的空調、小家電、飲水機、微波爐等一同部門的物流業(yè)務進行整合。在去年，由于有了安得公司，美的集團的運輸成本總體下降了 35%，倉儲成本總體下降了 30%。 由于安得參與競爭，使美的的其他供應商不得不降低價格和改善服務，使美的實現(xiàn)了當初創(chuàng)建安得公司的第一個目標 ——降低集團的物流成本。 你有，但我專業(yè)；你多，但我專 一 在無法通過規(guī)模取勝時，安得物流就應通過專業(yè)化取勝。我國的家電企業(yè)雖然在制造成本方面具有優(yōu)勢，但交易成本卻很高。如 RFID，是一種自動無線識別和數據獲取技術，在采用 RFID 技術以前，產品需要通過專用的 RF 設備由人工掃描，安得物流每天有數萬箱的進出量，勞動強度高，效率低，速度也很慢。強化全體員工的服務意識 對物流過程進行有效監(jiān)測 物流企業(yè)的服務質量歸根結底在于其服務過程的實際效果，所以對于眾多處于轉型時期的傳統(tǒng)中小物流企業(yè)來說，對服務過程進行監(jiān)測才是至關重要的。 ?? i iii dRVTCm i n? ? ? ?22 iii yyxxd ????安得方案設計 32 (1)需要條件。但是，采用這種選擇方法，尋求最優(yōu)的選址解時，必須對業(yè)務量和生產成本進行正確的分析和判斷。哈姆勃茲模型、鮑摩 — 瓦爾夫模型、 CELP法等；如果是對單一倉庫進行選址，可采用重心法等。 如今，從物流企業(yè)發(fā)展的情況來看，客觀上要求物流企業(yè)，尤其是 3PL 應提高向一體化物流解決方案提供商的轉變速度。 ( 1) 便利性服