發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器(更新版)
【正文】 m i nnNnm i nnNnm i nn0i*im a xi2i1i1 ～ m a xi0i*im a xi2i1ihKhKhKK KKhhm a xhm a xhm a xhhi*i2i1iOi*i2i1ii*i2i1iB?B?B?B?B?B?***MMTTTMBTTTBPMGnMBTTTBPMGnMBTTTBPMGnMMMBeMMMTMTMTOOOOOOOO四、影響發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器匹配的因素 n BM ei 0i maxMn BM ei 0i maxM39。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)液力變矩器后特點(diǎn) 2. 共同工作后的適應(yīng)性遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性強(qiáng)。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸入特性 n B M i 0i1 i*i 2i Mi m a xM e6. 發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器共同工作輸入特性的用途 1)它是研究發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器匹配的基礎(chǔ)。一般可作 90%、 75%、 50%、 25%的部分負(fù)荷特性。 （ 3）車用工況：發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和轉(zhuǎn)速都獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化，它們之間不存在特定的關(guān)系。 31 發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器共同工作的輸入特性 167。主要用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。 5 TnAAnm a xi0A0A0CmC0AmAmAmA0i0nm a xBNnnm i n全程調(diào)速和兩極調(diào)速發(fā)動(dòng)機(jī) 全程調(diào)速：油門(mén)置于某一位置時(shí)，在調(diào)速特性曲線上，負(fù)荷變化，而轉(zhuǎn)速基本不變；當(dāng)負(fù)荷超過(guò)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將沿外特性工作。 n B M i 0i1 i*i 2i Mi m a xM en B M i 0i1 i*i 2i Mi m a xM e三、 共同工作的輸入特性曲線分析 2. 和 對(duì)應(yīng)的兩條負(fù)荷拋物線和發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線包圍的扇形區(qū)域是發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的全部范圍。 33 液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配 一、共同工作性能的評(píng)價(jià)參數(shù) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的性能，直接影響車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。DD ? n B M i * i max 1?qi1?qi1?qi i0 四、影響發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器匹配的因素 五、確定液力變矩器有效直徑的基本原則 以液力變矩器的最高效率工況來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最 大
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