【正文】 驗(yàn)室制度:為使工程質(zhì)量管理做到規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn) 代化，各種廠發(fā)成材、地材及有 試驗(yàn) 要求的各種施工用料，必須在指定的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)。43 / 285（18）對(duì)每一個(gè)分部工程均設(shè)立質(zhì)量控制點(diǎn)，并且組織專班人馬對(duì)每一個(gè)質(zhì)量進(jìn)行卡控，從而確保工程質(zhì)量。組織項(xiàng)目部有關(guān)管理及技術(shù)人員進(jìn)行竣工質(zhì)量自檢，提請(qǐng)業(yè)主或使用單位驗(yàn)收。B、先進(jìn)精良的機(jī)具設(shè)備在本單位系統(tǒng)內(nèi)選擇調(diào)遣先進(jìn)精良的機(jī)具設(shè)備上場(chǎng)，并留有一定的富裕量。（12）儀器設(shè)備的標(biāo)定制測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備、各種儀器、儀表、計(jì)量器具按照《中華人民共和國計(jì)量法》規(guī)定進(jìn)行定期或不定期的標(biāo)定。開工前進(jìn)行總技術(shù)交底，單項(xiàng)工程開工前進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，所有技術(shù)交底必須以書面形式進(jìn)行，未經(jīng)技術(shù)交底，不得施工。（1）建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度,并使質(zhì)量與管理人員及施工人員的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤,使質(zhì)檢工程師有權(quán)行使驗(yàn)工計(jì)價(jià)否決權(quán)、質(zhì)量問題停工權(quán)。質(zhì)量管理體系框圖如下。第二步：改建Ⅱ場(chǎng)咽喉區(qū)要點(diǎn)拆除（108）岔及曲股岔后部分線路，插鋪 108岔、207岔，連通相關(guān)線路。②拆除（103）岔后至（4）道線路，鋪設(shè) 109岔，再連通103岔與 109岔間線路。預(yù)鋪場(chǎng)地施工時(shí)應(yīng)填平夯實(shí)或挖除土方后壓實(shí)，平整后的地面標(biāo)高應(yīng)與岔位處軌枕底面標(biāo)高一致。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、復(fù)測(cè)資料及設(shè)計(jì)資料，組織各部門共同編制站場(chǎng)改造實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并制定具體的施工要點(diǎn)方案。（3）車站改造時(shí)，道岔預(yù)鋪好后，集中要點(diǎn)，突擊施工，以減少對(duì)運(yùn)營的影響。③鋪軌后，正式平交道口因線路未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不能安裝正式設(shè)施，為保證道路暢通，應(yīng)及時(shí)設(shè)置臨時(shí)平交道過渡，待線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再按設(shè)計(jì)鋪設(shè)。故鋪軌后只需做少量的抬道、整道、撥道、補(bǔ)碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需搗固，不需機(jī)車壓道，大大提高了整道速度。鋼軌接頭的軌縫按鋪軌時(shí)溫度計(jì)算預(yù)留。軌道電路部分木枕及螺旋道釘要進(jìn)行絕緣處理，螺旋道釘不得貫通枕木。一般條件下施工機(jī)具設(shè)備配備見表。（2）施工工藝A、工藝程序鐵路碎石道床碾壓工法的施工程序?yàn)椋?檢查路基面成型標(biāo)準(zhǔn)。23 / 28524 / 285 （三）軌道及站場(chǎng)改造工程施工Ⅰ：軌道工程軌道工程概況①鋼軌：50Kg/m 新鋼軌。挖孔樁深度超過 10 米，應(yīng)采用鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)開挖。C、涵洞現(xiàn)澆和安裝完成，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，應(yīng)進(jìn)行防水層施工并回填覆蓋和出入端翼墻后土方，涵洞兩側(cè)回填嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求分層、對(duì)稱、水平填筑并用建筑夯夯實(shí)，挖槽施工的涵洞要恢復(fù)原路基狀態(tài)，夯實(shí)密度不低于原路基標(biāo)準(zhǔn)。施工前嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙放線，核對(duì)接長(zhǎng)涵洞既有流水面標(biāo)高與設(shè)計(jì)流水面是否相符，并與軌道工程設(shè)計(jì)對(duì)照復(fù)核，避免因標(biāo)高上的錯(cuò)誤給后期軌道工程造成麻煩和缺陷，埋下隱患。拋填片石應(yīng)從路基中部向兩側(cè)逐步進(jìn)行，當(dāng)軟土底部橫坡陡于 1：10 時(shí)，要從高側(cè)向低側(cè)拋投。鋪軌時(shí)，預(yù)留沉降加高量的路基面應(yīng)保持平順，必要時(shí)，預(yù)留沉降高度作適當(dāng)調(diào)整。橫向接頭要重疊—，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 ，到壓實(shí)均勻，沒有漏壓、死角。（2）分層填筑路堤填筑，要采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式，填層應(yīng)整平，厚度均勻，壓實(shí)層表面應(yīng)大致平整，每層表面應(yīng)做成不小于 2%的橫向排水坡。填料的填及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。調(diào)查路基工程圬工構(gòu)筑物所需砂石料的來源及運(yùn)輸條件。復(fù)測(cè)線路中線、水準(zhǔn)必須與相鄰標(biāo)段的線路中線、水準(zhǔn)貫通閉合。（4）臨時(shí)道路根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，施工主要利用既有道路或路基作運(yùn)輸通道，臨時(shí)道路路面結(jié)構(gòu)采用 30cm 厚泥結(jié)碎石。質(zhì)量要求：根據(jù)鐵路有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收一次性合格。（9）在機(jī)械及檢測(cè)儀器方面，優(yōu)選技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良的設(shè)備，確保施工各環(huán)節(jié)高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證工程質(zhì)量、保障施工工期提供絕對(duì)硬件保障。1 / 285寧波港北侖港區(qū)鐵路礦石裝車線擴(kuò)建工程投標(biāo)書（技術(shù)標(biāo)）中鐵十一局集團(tuán)有限公司二○○四年二月二十八日正本2 / 285寧波港北侖港區(qū)鐵路礦石裝車線擴(kuò)建工程投標(biāo)書（技術(shù)標(biāo)）投標(biāo)單位：中鐵十一局集團(tuán)有限公司法人代表：投標(biāo)日期：二○○四年二月二十八日3 / 285目 錄一、編制依據(jù)及編制原則編制依據(jù)編制原則二、工程概況三、施工組織及施工布署一）施工準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備拆遷準(zhǔn)備工地臨時(shí)設(shè)施的安排二）組織機(jī)構(gòu)的建立及布署三）勞力組織四）材料組織五）機(jī)具組織六）施工平面總布置圖七）進(jìn)度計(jì)劃圖四、主要工程施工方案（一）路基工程施工施工準(zhǔn)備路基填方施工涵洞缺口填筑拋填片石擠淤施工4 / 285（二）涵洞工程施工涵洞工程概況施工組織線路加固圖（三）軌道及站場(chǎng)改造工程施工Ⅰ軌道工程軌道工程概況鋪軌方式鋼軌、軌枕、道岔、道碴等線上料的供應(yīng)及運(yùn)輸方式鋪碴作業(yè)鋪軌線路相關(guān)工程Ⅱ北侖站改造施工方案概況車站改造原則施工組織改造施工方案五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施（一）質(zhì)量目標(biāo)（二）質(zhì)量保證體系（三）質(zhì)量保證措施一）路基工程質(zhì)量保證措施二）橋涵工程質(zhì)量保證措施5 / 285三）軌道工程質(zhì)量保證措施六、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施（一）安全目標(biāo)（二）安全保證體系（三）安全保證措施一）施工用電、用水安全保證措施二）機(jī)械設(shè)備安全保證措施三）易燃、易爆及有毒物品安全保證措施七、工期保證措施（一）組織保證（二）人員及設(shè)備保證（三）材料保證八、創(chuàng)優(yōu)保證體系及保證措施（一）創(chuàng)優(yōu)保證措施（二）創(chuàng)優(yōu)保證體系九、文明施工、環(huán)境及文物保護(hù)措施6 / 2851 / 285一、編制依據(jù)及編制原則編制依據(jù)（1） 《寧波港北侖港區(qū)鐵路礦石裝車線擴(kuò)建工程招標(biāo)文件》 ；（2）國家現(xiàn)行的施工及驗(yàn)收規(guī)范；（3）我公司多年參與鐵路站場(chǎng)、線路改擴(kuò)建的施工經(jīng)驗(yàn)。（8）在組織機(jī)構(gòu)上立足專業(yè)化，選配有現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)的管理干部及專業(yè)技術(shù)人員，從上至下進(jìn)行合理優(yōu)化配置，形成一個(gè)富有戰(zhàn)斗力的施工組織管理核心。工程地點(diǎn)：寧波港北侖港區(qū)礦石線 4 道外側(cè)，工期要求：本工程計(jì)劃二○○四年三月中旬開工，自工程施工合同簽訂后 120 天內(nèi)竣工。（3）臨時(shí)通信系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)程控電話一部，對(duì)外聯(lián)絡(luò)采用電話，對(duì)內(nèi)（項(xiàng)目部與工地、工地與工地之間）采用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)。在核對(duì)設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上進(jìn)行交接樁、定線復(fù)測(cè)、測(cè)設(shè)施工邊界樁等工作。調(diào)查既有線的運(yùn)營情況及路基情況。路基填方施工施工前，必須對(duì)地基進(jìn)行復(fù)查及處理，并隨即填筑。壓路機(jī)走行三行，相鄰兩行中間重疊至少 ；三行碾壓相同遍數(shù)，在中間一行取樣進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，確定填層厚度及各類機(jī)械的壓實(shí)參數(shù)，以指導(dǎo)施工。碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然后由慢到快、由弱振到強(qiáng)振，最快行駛速度控制在 4km /h，并由兩邊向中央縱向進(jìn)退進(jìn)行。預(yù)留沉降加高量的路堤、坡腳位置仍按設(shè)計(jì)路肩高程測(cè)定，其邊坡應(yīng)較設(shè)計(jì)坡度稍陡施工，以使路基寬度符合設(shè)計(jì)要求。拋填片石擠淤施工不宜使用風(fēng)化石料，片石尺寸不宜小于 30cm，當(dāng)料源困難時(shí)，可有 20%以下的較小片石，但塊徑不小于 15cm。 ①基坑開挖涵洞施工前首先做好施工場(chǎng)地的排水工作，對(duì)原有道路及溝渠做好 臨時(shí)繞 行及疏導(dǎo) 工作，注意并盡量減小對(duì)附近居民生活和環(huán)境的影響，并在不違背設(shè)計(jì) 及規(guī)范要求的前提下，盡量減小開挖工作面，減少 對(duì)新建路基的破壞程度。B、涵基、涵身沉降縫應(yīng)垂直、整齊，并按設(shè)計(jì)填塞密實(shí)。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用機(jī)械排水。D16 甲鋼梁架空示意圖見后。（ 1） 工 法 特 點(diǎn)碎 石 道 床 碾 壓 施 工 工 法 與 原 鋪 碴 帶 后 補(bǔ) 碴 的 分 期 鋪 碴 方 法 相 比 ，有 以 下 特 點(diǎn) ：A、簡(jiǎn)化了鋪碴作業(yè)程序，減少了大量的起道、撥道、上碴、搗固、整道工序；B、機(jī)械化程度高，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；C、一次鋪碴到枕底標(biāo)高，道床成型質(zhì)量好，有利于保證鋪軌期間道床穩(wěn)定，線路平穩(wěn)，為軌道車倒運(yùn)補(bǔ)碴和風(fēng)動(dòng)車卸碴創(chuàng)造了有利條件；D、機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單，施工方便，作業(yè)安全可靠；E、道床密實(shí)度高，穩(wěn)定性好，后期沉降量小，減少了運(yùn)營期間養(yǎng)護(hù)工作量；F、不需列車運(yùn)碴，不需機(jī)車壓道，減少了施工干擾；G、工期短，效率高，可使鐵路提前發(fā)揮效率。C、機(jī)具設(shè)備施工機(jī)具設(shè)備及數(shù)量應(yīng)綜合考慮鐵路道床結(jié)構(gòu)及厚度、道碴運(yùn)輸距離及運(yùn)輸條件、作業(yè)長(zhǎng)度、鋪架速度、工期等因素確定。軌枕按設(shè)計(jì)數(shù)量對(duì)準(zhǔn)線路中線散布均勻，所使用的軌枕必須經(jīng)檢驗(yàn)合格，不同類型的軌枕使用必須符合有關(guān)規(guī)定。軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差控制在 40mm 以內(nèi)，扣件涂油，安裝位置正確。④上碴整道由于采用鋪碎石道床碾壓施工新工藝，道碴一次鋪?zhàn)?，?jīng)碾壓后達(dá)到枕底設(shè)計(jì)標(biāo)高和鋪軌標(biāo)準(zhǔn)。②線路標(biāo)志集中預(yù)制加工，線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，將成品運(yùn)至工地安裝。施工過程中，嚴(yán)禁機(jī)具侵限，并嚴(yán)格執(zhí)行“三工”制度，即：工前教育、工中檢查和工后總結(jié)。全面熟悉、核對(duì)設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，組織站場(chǎng)復(fù)測(cè)。為方便預(yù)鋪道岔推設(shè)，道岔預(yù)鋪場(chǎng)地應(yīng)選擇線路外平行于設(shè)計(jì)岔位處的空曠場(chǎng)地，預(yù)鋪道岔場(chǎng)地平整施工時(shí)應(yīng)平整拆除道岔需橫縱移的場(chǎng)地。原列車進(jìn)路停34 / 285用。點(diǎn)后Ⅲ道恢復(fù)通車，同時(shí)啟用 4道。本工程成立以指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理、主管工程師為副組長(zhǎng)，各 專業(yè)工程師為組員的施工質(zhì)量管理小組，其主要職責(zé)是：按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l理》確定施工單位的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完善決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)清楚、 權(quán)限分明的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級(jí)專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運(yùn)作。狠抓各項(xiàng)基礎(chǔ)工作和標(biāo)準(zhǔn)化管理，認(rèn)真推行全面質(zhì)量管理。（6）建立技術(shù)交底制度。（11）施工過程質(zhì)量檢測(cè)制施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)是對(duì)施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制的具體措施，通過施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)達(dá)到質(zhì)量問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決的目的，以便為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)做好基礎(chǔ)，施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即“跟蹤檢測(cè)” 、 “復(fù)測(cè)” 、 “抽檢”三級(jí)。①施工準(zhǔn)備階段41 / 285A、高素質(zhì)的人員配備為本工程施工，我單位將為項(xiàng)目經(jīng)理部配備好優(yōu)秀的管理及技術(shù)人員，擬上崗技術(shù)工人全部經(jīng)過審核篩選，崗前學(xué)習(xí)培訓(xùn)，考核合格，持有上崗證。③竣工階段將施工過程中收集的技術(shù)資料及施工記錄匯總整理，按竣工文件編制規(guī)定及業(yè)主的特殊要求進(jìn)行編制，裝訂成冊(cè)。（17）委派專人做好施工資料的收集、編號(hào)、保存、簽認(rèn)、發(fā)放、回收等工作，以便工程竣工后，文件整理工作同步結(jié)束。并且對(duì)不符合要求的施工項(xiàng)目堅(jiān)決予以徹底返工。采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)度。開工前組織技術(shù)力量對(duì)涵洞進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)準(zhǔn)確后，布設(shè)穩(wěn)固的控制護(hù)樁網(wǎng)。預(yù)留好預(yù)埋件位置，并在模板準(zhǔn)確位置做好標(biāo)記。工地檢驗(yàn)合格或未檢驗(yàn)均應(yīng)掛上相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)識(shí)牌.健全工地計(jì)量管理制度，堅(jiān)持掛牌施工，把好計(jì)量關(guān)，凡需計(jì)量的工序必須配備符合精度要求的計(jì)量器具，如砼骨料等，必須按配合比做到嚴(yán)格計(jì)量。47 / 285鋪軌前,應(yīng)對(duì)線路中心樁、道岔岔位樁等進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核。硫磺錨固須按規(guī)定作業(yè)，注意防火、防中毒。鋼軌及配件的鋪設(shè)必須符合《驗(yàn)標(biāo)》要求，接縫按規(guī)定設(shè)置，無瞎縫。六、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施（一）安全目標(biāo)無人身傷亡事故。認(rèn)真執(zhí)行安全協(xié)議制度，營業(yè)線上施工，在與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。要點(diǎn)撥接施工要做到“八不準(zhǔn)” 、 “五必須” 。向營業(yè)線旁邊運(yùn)送道渣的車輛，應(yīng)該組織司機(jī)學(xué)習(xí)跨越道口以及列車界限有關(guān)的知識(shí)，平行線路行駛時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路。 設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)志。臨時(shí)供電及照明線路的架設(shè)與設(shè)備安裝，必須符合國家現(xiàn)行的安全用電的有關(guān)規(guī)定。臨時(shí)通信外線立桿及撤桿，架線及撤線與桿上工作安全要求必須符合交通部現(xiàn)行的《通信施工技術(shù)安全規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定。機(jī)械在鐵路軌道兩旁作業(yè)時(shí)應(yīng)由專人警戒。起重設(shè)備必須裝有安全裝置，并標(biāo)明噸位及符合規(guī)定的鋼絲繩。七、工期保證措施(一) 組織保證信守合同，堅(jiān)決把國家利益，業(yè)主利益，社會(huì)效益放在第一位，從組織措施，技術(shù)措施，經(jīng)濟(jì)措施，法律手段，政治思想工作等方面著手，把按期和提前完成任務(wù)作為項(xiàng)目經(jīng)理部方針目標(biāo)管理的主要內(nèi)容認(rèn)真落實(shí)。執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，從月（旬）作業(yè)計(jì)劃開始到實(shí)施，逐級(jí)按目標(biāo)控制，從而達(dá)到對(duì)施工項(xiàng)目整體進(jìn)度目標(biāo)控制。1抓好安全，質(zhì)量工作，將安全第一作為永恒的主題，視質(zhì)量為企業(yè)的生命，杜絕一切返工浪費(fèi)，作到一次交驗(yàn)優(yōu)良，確保按期和提前完工。八、創(chuàng)優(yōu)保證體系及措施詳細(xì)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)優(yōu)措施，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，各專業(yè)主管為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工程創(chuàng)優(yōu)包保責(zé)任制，項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓工程創(chuàng)優(yōu)工作，按時(shí)考核，以保證創(chuàng)優(yōu)措施的落實(shí)。（1）工程測(cè)量復(fù)核制度；（2）施工過程中的“三檢”制度；（3）驗(yàn)標(biāo)檢驗(yàn)程序制度；（4）隱蔽工程檢查簽證制度；（5）質(zhì)量責(zé)任掛牌制度；（6）質(zhì)量評(píng)定獎(jiǎng)罰制度；（7）質(zhì)量定期檢查制度；（8）驗(yàn)工計(jì)價(jià)質(zhì)量簽證制度；（9）材料二次試驗(yàn)檢驗(yàn)認(rèn)定制度；（10）重點(diǎn)工程把關(guān)制度。為施工現(xiàn)場(chǎng)營造一種“規(guī)范、文明、高效、優(yōu)質(zhì)、安全”的施工氛圍。1棄土場(chǎng)平整復(fù)耕還田，將水田和水塘清理出來的淤泥覆蓋64 / 285在取、棄土場(chǎng)的表層上作為復(fù)耕有機(jī)肥料。做到措施得當(dāng)，監(jiān)管得力