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汽車覆蓋件沖壓模具dl工藝數(shù)模設(shè)計規(guī)范教材(更新版)

2025-05-18 02:32上一頁面

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【正文】 拉延筋中心線與凸模分模線做遠一些,以免擴大凹模時與拉延筋有干涉的部位。 5mm修邊線20mm■ 凸模內(nèi)有修邊線的情況設(shè)置拉延筋在離凸模分模線20mm地方最好,但最近為了提高材料利用率在凸模內(nèi)有修邊線的情況大部分適用梯形拉延筋。R5 以上R5 以上超過拉延超過拉延4) 轉(zhuǎn)角部的凸模R凸模部比直線部集中引長力作用,所以要比直線部做大rp。因這些下塌量在制作模具時有將中央部提高的情況,這稱OVER CROWN。為了防止這個要提前將關(guān)聯(lián)的單品板件的接合面,或接合翻邊提前調(diào)整,一般以 – 方向調(diào)整,將此調(diào)整值稱為車體保證值。將凸模分模線柔軟直線化在凸模分模線和制品面之間 與制品面同一或高一點做余肉且柔軟處理末端部。超過此條件時考慮側(cè)切。特別是外板件的發(fā)問沒有此種形象,修邊后全體的強性不足在板件投入及取出時有變形的情況,所以必需要做。 材料沖擊線發(fā)生區(qū)間從?=?0地點開始發(fā)生?0?圖 54. 沖擊線發(fā)生的輪廓 材料外板件開始點(側(cè)翻線)?0 >?的情況不發(fā)生沖擊線 ?0?圖 55. 防止沖擊線的輪廓設(shè)定■ 有層的情況根據(jù)上型凹模R會發(fā)生沖擊線。如下的末端部輪廓中拉延的深H最大只能( ~ )?能夠成型,定RC ≒ ( ~ )?程度。?0?伸率 = (?-?0) /?0100 (%)圖 48. 拉延成型時凸模分模線的設(shè)定方法■ 因制品表面的凹凸形象及成型深度的差異表面長度的變化嚴重的情況容易發(fā)生褶皺,所以要考慮到余肉,拉延筋,層拉延等縮小表面長度的差異。■ 一般凸模分模線在下死點狀態(tài)看的情況(成型完成的狀態(tài)),做在壓邊圈的平面狀態(tài)下最初層開始的地方。外門的情況在30mm左右的深度中表現(xiàn)出主力和輔助力最大為確保最好的強性。 外板件為高張力鋼板的情況 Θ ≤ 3。■ 壓料面在正面圖和側(cè)面圖上都有段差的變化的時,上模和壓邊圈壓住的瞬間會發(fā)生褶皺,要注意。再者盡量在壓料面禁止發(fā)生滑動,維持好的均勻。此時不發(fā)生材料流入只靠材料自體的伸率成型。 一般使用在強性不足的ROOF等中,HOOD,DOOR等是增加制品以外的形象且材料消耗大,一般有品質(zhì)線等能夠確保強性,所以不使用。材料流入為5mm以上的情況提高壓邊圈壓,調(diào)整內(nèi)部形象的R,使材料全體伸長均勻。 壓力源的基準側(cè)利用設(shè)置在基準壓機上的緩沖器(單動壓機)或外滑塊(雙動壓機),非基準側(cè)利用氮氣缸或聚氨彈簧等。圖 24. 各種拉延板件B. 拉延工序的種類1) 根據(jù)壓力源的分類■ 雙動拉延 主要使用在大型沖壓板件的形態(tài),滑塊為內(nèi)外的2種,外滑塊固定壓邊圈,內(nèi)滑塊固定凸模。此些現(xiàn)象是根據(jù)相互關(guān)系及壓邊圈的影響下產(chǎn)生各種小變形,也產(chǎn)生各種不良,為了調(diào)解此些事項要變更一些形象或增加調(diào)解。2) 直接成型產(chǎn)品因很難對準拉延的基本條件,所以大不分不可能。為了做數(shù)模作業(yè),賦予正確的數(shù)值才能最終做出設(shè)計者意圖的形象。最近出來了成型性CAE分析程序可提前檢證,可以提前做更正確的形象。 因下型不動,為防止材料下塌的材料支板,或取出容易的各種裝備的設(shè)置比較容易。制品是材料自體變薄,以自體伸率伸長且成型。特別是門板的情況會受到大影響,設(shè)計時要注意。 基本的原理如下。再者盡量將前后或左右方向的側(cè)面選定為同一角度打開。D. 分模線和壓料面1) 壓料面■ 壓料面是制品成型前,在材料的平面狀態(tài)上均勻壓住,防止發(fā)生褶皺和波段且制品好流入的壓邊圈面上的形象。?0??≤?0 發(fā)生褶皺的傾向大圖 37. 比壓料面長度斷面的長度長的情況■ 設(shè)定壓料面時要好好檢討表面長度。此時增加材料支板或減小頂桿行程,使材料不往沖孔中塌下去?!?因表面的凹凸,段差,深度等表面長度發(fā)生差異多的部位,在制品外側(cè)增加余肉或?qū)?,減小表面長度取消材料流入量的急劇變化。側(cè)面為2層的情況容易發(fā)生褶皺,檢討在形象面設(shè)置吸褶用拉延筋或增加預拉延模具?!?決定材料尺寸的點圖 49. 以材料尺寸為基準設(shè)定分模線的方法■ 分模線的設(shè)定是最優(yōu)先設(shè)定成型性。HRC圖 52. SEMI OPEN DRAW中的成型形象 ■ 拉延分模線最好是設(shè)定在決定材料尺寸的點中考慮成型后,臨近修邊線的地方。此沖擊線與上面根據(jù)凸模分模線的沖擊線不同,大部分涂裝的話看不見的情況多。 以下修邊線超過拉延圖 57. 與最終形象臨近組形的形象■ 這樣做后凸模R最少要5R才能在拉延時避免劃痕,裂痕?!?制品的末端部有層的情況,將此層直接延長的話容易發(fā)生褶皺,所以要如下圖徐變后取消層。此種情況預測此量提前反應(yīng)才能在實際板件上出正確的尺寸。圖 67. 車體保證值適用區(qū)間防止車長增加防止車寬增加防止高度增加5) 形象返彈量在現(xiàn)在一部板件中還適用到現(xiàn)在的經(jīng)驗值的情況,但大部分情況因預測困難無法提前適用。r為 4 t 以上的話容易發(fā)生裂縫。G. 拉延筋1) 基本拉延筋現(xiàn)象■ 圓形拉延筋 : 一般情況下使用最多,主要使用在拉延深度深的內(nèi)板件上。25mm3) 拉延形象選定方法■ 拉延側(cè)離直角近的情況使用拉延筋。5) 因拉延筋有調(diào)解板件的成型量的作用,所以為了確保板件成型的安定性,在板件最終成型后材料的末端要從拉延筋末端布爾什維克5mm以上。 在平面圖上的傾斜區(qū)間,要設(shè)置在材料最少化的一邊。)板件材料凸模壓邊圈2) 雖然假定一般材料尺寸以板件的長度的合的3%程度發(fā)生伸率的的多,但相當不正確。(通常卷寬使用1500mm以下,必要此以上的情況要先檢討落片線等設(shè)備是否可用,卷料生產(chǎn)是否可能后再使用。 在上面的例當中卷寬不考慮材料切斷時的效率的話斷面A有利。做成型性CAE分析的話會像下面圖一樣標示出各部位材料吸收的樣子,因此被吸收最多的地方為決定材料尺寸的點,將吸進最多的地方為基準斷面,以拉延筋末端+ 5mm決定為材料尺寸,但如果被吸進的部位為急的一部分的話將材料掛在拉延筋中心程度中設(shè)置材料尺寸也無防。 COIL WIDTHPITCH 2材料移送方向■ 為了盛開必須必要或以減少材料的目的做不正形形態(tài)的材料的情況必須制
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