【正文】 5月17日12:0013:001871302477722795月17日13:0014:00238293074043435月17日14:0015:00187652304714795月17日15:0016:00194432786750225月17日16:0017:00209792621220365月17日17:0018:00310222347143675月17日18:0019:00230502160362922車流量情況：表6 第一輔測點(珞獅路口）的車流量情況（單位：輛/h）時間段大型客車中型客車小型客車大型貨車中型貨車小型貨車5月16日21:0023:00158292095729865月16日23:005月17日01:003665177836431015月17日01:0003:0002213542922365月17日03:0005:000298572914145月17日05:0007:007144036543365月17日07:0009:0023072165650721085月17日09:0011:00598503355722725月17日11:0013:002307939102986865月17日13:0015:001731373190721301085月17日15:0017:00202583528291371015月17日17:0019:00223433672144314表7 第二輔測點（曬湖小區(qū)）的車流量情況（單位：輛/h）時間段大型客車中型客車小型客車大型貨車中型貨車小型貨車5月16日21:0023:006514 1217714365月16日23:005月17日01:00014814 1436145月17日01:0003:000 057601475月17日03:0005:002214 634765725月17日05:0007:0024529 25277291665月17日07:0009:0023010121241458945月17日09:0011:002021011714 2979435月17日11:0013:00194141742 147295月17日13:0015:00238 2919510 14365月17日15:0017:002400 1856161696 表8 1天中總的車流量情況車輛類型大型客車中型客車小型客車大型貨車中型貨車小型貨車車輛數(shù)量656920748217967114992321車輛總數(shù)95313所占比例%7 車流量的統(tǒng)計與分析圖1 雄楚大道車種類比列圖從圖1中我們可以看出，在一天的統(tǒng)計中，車流量較大，以小型客車為主，占86%，其次是大型客車，占7%，中型客車、中型貨車、小型貨車的數(shù)量一致，均占2%，大型貨車數(shù)量最少，為1%。 監(jiān)測的時間安排監(jiān)測的具體情況如下：監(jiān)測時間：2013年5月16日19:302013年5月17日19:30，星期四（晴），星期五（雨）監(jiān)測點安排：先對主測點進(jìn)行監(jiān)測，白天每小時監(jiān)測一次，晚上每2小時監(jiān)測一次；其次是 第一輔測點，每2小時監(jiān)測一次；最后是第二輔測點，每2小時監(jiān)測一次。踏勘的具體情況如下：踏勘時間：2013年5月8日，星期六，天氣晴踏勘人員：所有組員踏勘地段：雄楚大道起止時間：早上8:00下午13:00早上8點我們7人在武漢理工大學(xué)鑒湖校區(qū)門口集合，出校門后右轉(zhuǎn)步行，途中經(jīng)過的比較重要的或特別的地方有御景名門、曬湖小區(qū)、武昌火車站。(2)等效聲級在某規(guī)定時間內(nèi)A聲級的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級，用LAeq表示，單位為dB。原則上，這樣反射聲的影響就可以忽略。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情況下。（國外儀器有的是118dB，有的是114dB）。測量用聲級計讀數(shù)，每隔某一設(shè)定時間（例如5秒）讀一數(shù)值，由于這一噪聲的漲落變化很快，是一隨機(jī)噪聲，如用聲級計“快檔”，不容易讀出。 噪聲監(jiān)測點位的布設(shè) 傳聲器與測點的相對位置對交通噪聲源聲級、聲壓級的測量結(jié)果有很大影響。雄楚大道的車流量一般在上午8點到9點和下午5點到6點之間達(dá)到高峰期，主要車輛為小轎車，夜間車流量下降較為明顯?！?】在武漢主要有兩個火車客運(yùn)站，分別是武昌南站和漢口火車站。一般認(rèn)為，凡是干擾人們休息，學(xué)習(xí)和工作的聲音即不需要的聲音統(tǒng)稱為噪聲。但是，有些聲音并不是人們所需要的，它們損害人們的健康，影響人們的生活和工作，干擾人們的交談和休息。 武漢位于長江、漢水的交匯處，有京廣線、襄渝線、漢丹線、焦枝線、枝柳線及武大線等組成的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，每天都有從武漢開往湖北省內(nèi)各城市的列車，同時也有直達(dá)北京、鄭州、天津、洛陽、重慶、西安、昆明、貴陽、長沙、柳州、廣州、南昌、石家莊等國內(nèi)21個大中城市的列車，每日的始發(fā)列車有七十多列，經(jīng)過的列車一百二十列。雄楚大道周邊區(qū)域多為校園、居民小區(qū)及各種公園的休閑公共場所，因此生活噪聲和工業(yè)企業(yè)噪聲較少，其噪聲污染多為交通噪聲，車流量大是其噪聲污染的主要原因，沿著雄楚大道呈線性分布。通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級，而是經(jīng)過聽感修正的聲壓級，叫做計權(quán)聲級。測量時按機(jī)動車分類進(jìn)行計算（時間與測量噪聲時間一致），以便對道路交通噪聲與車流量的關(guān)系進(jìn)行分析研究。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于5m/s的條件下進(jìn)行。（6）反射，在現(xiàn)場測量環(huán)境中，被測機(jī)器周圍往往可能有許多物體，這些物體對聲波的反射會影響測量結(jié)果。 名詞術(shù)語 (1)A聲級 用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲級，用LA標(biāo)識，單位dB。以下是我們小組的成員：組長：組員：實驗開始，首先對雄楚大道進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。本實驗參考的是中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1462393【5】（城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法）。根據(jù)踏勘情況，我們采用分時段測量，每個時段測量一次，每5s讀取一個數(shù)據(jù)，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)。小型客車占了絕大多數(shù)，貨車在夜間的數(shù)量比較多，可能原因是晚上的車相對較少，便于出行，不會堵車。ｃ．二類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。雄楚大道為城市主干道，應(yīng)執(zhí)行四類標(biāo)準(zhǔn)，晝間70dB，夜間55dB。除了最低值外，其他時間的噪聲值均超過了70dB，超過標(biāo)準(zhǔn)。由上表可知，要使噪聲達(dá)標(biāo)，而其與馬路的距離大約為8m，遠(yuǎn)大于4m，故達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（2） 摩托車的噪聲特別大。比如堵車的時候，大部分人的心情都是不愉快的，有的人煩躁起來就會鳴笛，這也是增大噪聲的一個方式。其他車道的車會增多，也將更加擁擠。采取經(jīng)濟(jì)手段，對在禁鳴區(qū)內(nèi)鳴笛、亂闖紅綠燈的人處以罰款。對此，我們需要采取一系列的措施，減小道路交