【正文】 黑煙、功率不足等故障。調(diào)整噴油器彈簧墊片。 噴油器的噴油時(shí)間用噴油提前角表示，即噴油器開(kāi)始噴油時(shí)，活塞距上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。輸油泵的供油量要超過(guò)噴油泵的泵油量，多余的柴油經(jīng)過(guò)單向回油閥和油管回到輸油泵。 柴油應(yīng)在恰當(dāng)?shù)?時(shí)刻噴入燃燒室，而且噴油的延續(xù)時(shí)間應(yīng)在最有利的范圍內(nèi)。裝好并磨平平面后，再與氣門進(jìn)行研磨至規(guī)定要求。此聲音隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽(tīng)到金屬敲擊聲，但不清脆。嚴(yán)重則需要更換氣門座與氣門。 空氣濾清器的維護(hù) 正確保養(yǎng)與維護(hù)空氣濾清器是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，防止發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降的重要措施之一，因此，必須定期進(jìn)行保養(yǎng)。 拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)盤車齒輪，將飛輪 “0”刻線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上止點(diǎn)刻線，然后觀察一缸進(jìn)、排氣門，若進(jìn)、排氣門均關(guān)閉（搖臂能微小轉(zhuǎn)動(dòng)），則說(shuō)明此時(shí)為一缸上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整第 6 個(gè)氣門（從風(fēng)扇端數(shù)）。如果冷態(tài)時(shí)不留有適當(dāng)間隙，則受熱后膨脹將使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至氣門燒毀。 (5)凸輪軸第三軸頸無(wú)油槽。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 搖臂和搖臂軸 搖臂是推桿與氣門之間的傳動(dòng)件，作用在氣門桿尾部以推開(kāi)氣門。 凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門漏氣常引起的柴油機(jī)故障表現(xiàn)： 柴油機(jī)異響 功率不足 冒黑煙 柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng) 氣門開(kāi)度不夠 由于調(diào)整不當(dāng)?shù)仍?，?huì)造成氣門開(kāi)度不夠，引起進(jìn)氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機(jī)冒黑煙、功率不足等故障。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門組的安裝 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門組的常見(jiàn)問(wèn)題 氣門漏氣 由于氣門與氣門座密封不良或關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過(guò)進(jìn)排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣先經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾，然后經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門而進(jìn)入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過(guò)程中經(jīng)排氣門、排氣管道和消聲器而排至機(jī)體外面?；钊h(huán)開(kāi)口位置應(yīng)避開(kāi)活塞銷方向和燃燒室，并相互錯(cuò)開(kāi) 120176。裝配時(shí)，必須按原位裝復(fù)，不得錯(cuò)亂。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的拆裝要點(diǎn) 進(jìn)行拆裝前，首先要拆除發(fā)動(dòng)機(jī)外表的所有附件，而后進(jìn)行拆卸。 新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)必須按規(guī)定要求進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，不允許未經(jīng)磨合就進(jìn)行滿負(fù)荷工作。 ? 為了便于配氣機(jī)構(gòu)和燃 油系統(tǒng)的檢查調(diào)整，在飛輪外緣上刻有 0~30176。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) “化瓦 ”的故障分析與排除 化瓦的主要原因是軸瓦潤(rùn)滑不良，裝配間隙過(guò)小等。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸與主軸承的常見(jiàn)問(wèn)題 ? 化瓦 主軸承瓦被曲軸嚴(yán)重劃傷，主軸承瓦合金層磨掉，將軸瓦軋薄，并與曲軸粘連在一起的現(xiàn)象稱為 “化瓦 ”。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸與主軸瓦安裝時(shí)的注意事項(xiàng) ? 主軸承蓋與機(jī)體是一體加工的，所以主軸承蓋不可 互換，主軸承蓋上有順序編號(hào)（ 5）和三角箭頭方向記號(hào)（安裝時(shí)箭頭指向柴油機(jī)前端，編號(hào)也從前端開(kāi)始計(jì)起） ? 各主軸承上瓦設(shè)有油孔，軸瓦均為鋼背鋁合金薄壁軸瓦，與軸頸的間隙是不可調(diào)整的，磨損后間隙超過(guò)允許極限時(shí)，必須更換。 ? 柴油機(jī)采用全支承曲軸。 ? 拆裝時(shí)，主軸瓦上下瓦裝反 ? 機(jī)油過(guò)臟，潤(rùn)滑油變質(zhì)，油水混合或機(jī)油中混入了柴油軸承配合間隙增大后，軸瓦承受的沖擊力增加造成燒瓦。m）。 連桿強(qiáng)度不足，連桿和連桿螺栓斷裂會(huì)造成整機(jī)的破壞；剛度不足，連桿變形，將使活塞、氣缸、連桿軸承和連桿軸頸等零件偏磨，也會(huì)因連桿斷裂搗破氣缸套。 ? 活塞銷斷裂 :活塞銷斷裂常是由于柴油機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)引起的，它的斷裂會(huì)引起搗缸。 ? 活塞環(huán)裝反引起冒藍(lán)煙、機(jī)油溫度升高、機(jī)油消耗量增加等故障。） 裝入氣缸套時(shí)，第一環(huán)開(kāi)口與第二環(huán)開(kāi)口成 180176。 解決方法：更換活塞或氣缸套 活塞與氣缸套中無(wú)機(jī)油，潤(rùn)滑不良 解決方法：檢查油底內(nèi)油面；裝配時(shí)，在氣缸套及活塞表面涂潤(rùn)滑油 機(jī)溫太高 機(jī)溫太高，引起活塞、氣缸套壁面上的機(jī)油快速蒸發(fā)，造成活塞部位失油而拉傷活塞。 柴油機(jī) 維修技術(shù) 知識(shí) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞結(jié)構(gòu) ? 活塞由頂部、頭部和裙部所構(gòu)成。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞的常見(jiàn)故障與分析 ? 活塞在氣缸套中拉傷或抱死 活塞與氣缸套配合間隙太小，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)沒(méi)有漲縮的余地。（第一道氣環(huán)為鍍鉻桶面環(huán)，第二道為扭曲環(huán)。 ? 活塞環(huán)膠結(jié)使環(huán)與缸套的磨損變得不均勻 (即偏磨 )，造成缸套磨損過(guò)快，減少缸套使用壽命，也易出現(xiàn) “拉缸 ”故障。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞銷的常見(jiàn)問(wèn)題 ? 活塞銷卡環(huán)漏裝或脫落活塞銷漏裝或脫落會(huì)引起搗缸。此方向不得裝錯(cuò)。 10N 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 連桿瓦燒損的原因分析 ? 由于機(jī)油壓力低、曲軸油道堵塞等原因，使得軸瓦缺少潤(rùn)滑油。 全支承曲軸的特點(diǎn)是每個(gè)連桿軸頸都有支承點(diǎn)。 ? 為防止曲軸軸向竄動(dòng)，在第四個(gè)主軸頸上安裝有止推瓦。m)并可靠鎖緊。 ? 止推瓦磨損嚴(yán)重，曲軸軸向竄量過(guò)大止推瓦磨損主要是由于在拖拉機(jī)使用中離合器的結(jié)合過(guò)快引起的，離合器的結(jié)合應(yīng)緩慢。 ? 飛輪的功用是：儲(chǔ)存和放出能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上止點(diǎn)和完成 3 個(gè)輔助行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)均勻；安裝離合器并輸出動(dòng)力；配合起動(dòng)裝置使曲軸旋轉(zhuǎn)。因此，必須嚴(yán)格按技術(shù)要求保證各零件間有良好配合關(guān)系，同時(shí)還必須按規(guī)程進(jìn)行正確拆裝及維護(hù)，以延長(zhǎng)使用壽命。 避免冷機(jī)頻繁啟動(dòng)，以減少因燃料與廢氣中酸性物質(zhì)凝結(jié)于氣缸壁而造成腐蝕性磨損。使用過(guò)的活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦等都沒(méi)有互換性，拆卸時(shí)應(yīng)注意缸別，配對(duì)記號(hào)等。 安裝活塞環(huán)時(shí)，有方向要求的活塞環(huán)不得裝錯(cuò)，否則會(huì)燒機(jī)油。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 換氣系統(tǒng)的構(gòu)成 一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管 道、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管道、消聲器等組成。氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。 柴油機(jī)采用內(nèi)外雙彈簧，并且內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避免其中一根折斷時(shí)，折斷部分卡入另一根中。 氣門間隙過(guò)小，當(dāng)氣門應(yīng)當(dāng)關(guān)閉時(shí)，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。為防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，凸輪軸采用凸輪軸止推板進(jìn)行軸向定位。上端為凹球形，下端為圓球形。 若全部搖臂不來(lái)油，可能是以下原因引起的： (1)搖臂座供油孔 (第三搖臂座 )不通； (2)第三凸輪軸軸套將油孔堵塞； (3)搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機(jī)油泄漏； (4)帶油孔搖臂座 (第三搖臂座 )位置裝錯(cuò)。氣門間隙的大小對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，以致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都有較大的影響。由于排氣時(shí)廢氣溫度高，進(jìn)氣時(shí)氣體溫度相對(duì)較低，排氣門受熱較大，膨脹較大，所以一般情況下，排氣門間隙要大于進(jìn)氣門間隙， 柴油機(jī)進(jìn)氣門間隙 ~，排氣門 ~，配件箱內(nèi)附帶一把塞尺。因此，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。 輕者可采取對(duì)氣門座鉸削，氣門進(jìn)行光磨，然后，二者進(jìn)行研磨。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門有敲擊聲 主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽(tīng)到清脆的金屬敲擊聲。需要更換座圈，即將缸蓋放入機(jī)油中加熱至 100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。 為保證柴油機(jī)獲得良好的工作性能，柴油機(jī)燃油供給系應(yīng)滿足以下基本要求： 供油量應(yīng)與柴油機(jī)工況相適應(yīng)，各循環(huán)供油量和多缸柴油機(jī)各缸供油量應(yīng)均勻，而且能夠在一定的范圍內(nèi)隨負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。 從噴油器泄出的柴油經(jīng)回油管流回柴油濾清器。 霧化：將柴油噴散成細(xì)粒的過(guò)程； 噴射壓力：噴油器噴油時(shí)噴油器內(nèi)腔中的柴油壓力； 射程：噴油器噴出的油束在燃燒前穿透的距離。 噴油壓力不足， 柴油機(jī)噴油壓力大小應(yīng)為 20－ 。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 影響燃燒的主要因素 燃燒不良會(huì)引起冒煙、冒火、異響、功率不足、機(jī)溫高等故障的出現(xiàn)，影響燃燒的主要因素有： 供油提前角 供油提前角的大小決定了噴油時(shí)間的早晚，對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程、性能有很大影響。 為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還必須保證供油停止迅速。出油閥中部的圓柱面 (減壓環(huán)帶 )的作用是在噴油泵供油停止后迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油器立即停止噴油。 噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： 一種是改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置 (轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵齒輪 )；另一種是改變滾輪傳動(dòng)部件的高度。此后，柱塞繼續(xù)上升到柱塞上部的燃油壓力頓時(shí)增高，足以推動(dòng)出油閥克服出油閥彈簧的作用力而上升。從柱塞式噴油泵的調(diào)速特性我們可以看出在負(fù)荷不變的情況下，如果沒(méi)有速度調(diào)節(jié)裝置的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量會(huì)隨轉(zhuǎn)速的增高而越來(lái)越大，而轉(zhuǎn)速的增高又會(huì)使得噴油量越來(lái)越大。這時(shí)在噴油泵速度特性的支配下，供油量反而自動(dòng)增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高。推力盤與彈簧座之間裝有調(diào)速?gòu)椈桑诎惭b時(shí)有一定的預(yù)緊力。 供油量不足或過(guò)大 供油量不足會(huì)引 起柴油機(jī)功率不足，供油量過(guò)大會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油泵的維護(hù)與保養(yǎng) 使用前先檢查泵腔內(nèi)機(jī)油油面。 為了在起動(dòng)前使燃油充滿濾清器及噴油泵，并排除低壓油路的空氣，輸油泵上裝有手壓泵。 柴油 機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜超過(guò) 15 分鐘，否則容易造成噴油器卡死。 清洗 利用循環(huán)潤(rùn)滑油沖洗零件表面，帶走由于零件磨損產(chǎn)生的金屬微粒和其它雜質(zhì)。 這種采用多種方式進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑系統(tǒng)稱為綜合式潤(rùn)滑系統(tǒng)。 濾清裝置 包括集濾器和機(jī)油濾清器，用來(lái)濾除機(jī)油中的各種雜質(zhì)，保證潤(rùn)滑油的清潔。當(dāng)機(jī)油濾清器被 雜質(zhì)堵塞、油路不暢通時(shí)，在濾清器的前后油路間產(chǎn)生壓力差。 進(jìn)入凸輪軸第三軸承的部分機(jī)油經(jīng)機(jī)體和氣缸蓋中的垂直油道，再通過(guò)第三搖臂軸座 (帶油孔 )被送至配氣機(jī)構(gòu)的搖臂軸中心孔內(nèi)，再沿徑向孔進(jìn)入各搖臂襯套，然后再通過(guò)搖臂內(nèi)的油孔流向氣門和推桿。由于在壓油腔一側(cè)輪齒進(jìn)入嚙合，壓油腔容積減小，油壓升高，機(jī)油便經(jīng)出油口被送到機(jī)油道中。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)油濾清器 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，金屬磨屑和空氣中的塵埃不可避免地要進(jìn)入機(jī)油中。調(diào)壓閥用來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)潤(rùn)滑油路分析 機(jī)油泵超載溢流閥 (即限壓閥 )安裝在機(jī)體上與油底殼結(jié)合面處的主油道通路內(nèi)，用來(lái)限制潤(rùn)滑系壓力過(guò)高，超載溢流閥開(kāi)啟壓力為 ，在出廠時(shí)已經(jīng)過(guò)專門試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整，使用時(shí)一般不需要調(diào)整。 如發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低，應(yīng)在調(diào)整機(jī)油濾清器上的調(diào)壓閥不能解決時(shí)，再檢查、調(diào)整超載溢流閥，超載溢流閥的開(kāi)啟壓力為 。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 潤(rùn)滑系的維護(hù)與保養(yǎng) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前必須檢查油底殼油面。更換濾芯時(shí)要清洗濾清器總成。柴油機(jī)工作時(shí)由于這些限壓閥的開(kāi)啟和閉合， 閥內(nèi)的鋼球不斷沖擊座面，使座面磨損，造成泄油；彈簧不斷在壓縮和放松狀態(tài)下工作，使限壓閥開(kāi)啟壓力降低，因而造成油道壓力下降。復(fù)緊機(jī)油泵齒輪，若是磨損必須更換主從動(dòng)齒輪。 壓力過(guò)高的原因有： ①機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，粘度 過(guò)大；或機(jī)油溫度過(guò)低使粘度過(guò)大。 機(jī)油消耗量過(guò)多的主要原因是：氣缸套與活塞配合間隙太大，致使機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒，機(jī)器溫度過(guò)高使機(jī)油蒸發(fā) 加快，后油封等處漏油等造成機(jī)油流失。 ⑤氣門桿與氣門導(dǎo)管之間磨損嚴(yán)重，或氣門油封失效，使機(jī)油自導(dǎo)管流入燃燒室。 ②機(jī)油不足或過(guò)多 ,機(jī)油不足時(shí)機(jī)油的循環(huán)利用次數(shù)過(guò)多，散熱時(shí)間短，油溫升高。 冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因受熱使機(jī)油變稀導(dǎo)致潤(rùn)滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死 (某些部件配合間隙小受熱膨脹后卡死 )和破壞。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系的主要機(jī)件 冷卻水泵 水泵的功用是強(qiáng)制冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)溫器 為什么安裝節(jié)溫器？ 強(qiáng)制式水冷卻系的冷卻強(qiáng)度，一般受車輛的行駛速 度、曲軸、水泵和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速及外界氣溫的影響。它在發(fā) 動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后可以加速預(yù)熱過(guò)程。由于桿的上端固定，故中心桿對(duì)橡膠管及感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開(kāi)，旁通閥開(kāi) 度逐漸減小。加水時(shí)要注意清潔，漏斗應(yīng)有漏網(wǎng)。（ 70℃以下節(jié)溫器關(guān)閉冷卻水不經(jīng)過(guò)水箱） 拖拉機(jī)臨時(shí)停車，時(shí)間較短時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)；時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)熄火間歇起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但冷卻系的溫度不得低于 40℃。 水泵的維護(hù) 水泵在日常使用中應(yīng)注意其泄水孔是否有水從孔內(nèi)漏出，若有水漏出，說(shuō)明水泵水封已破損，應(yīng)更換。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系的常見(jiàn)故障現(xiàn)象、故障原因及排除方法 水溫過(guò)高