【正文】 標石或巖層基本水準標石。 1． 3． 所用的測量儀器都要經(jīng)過檢驗和計量檢定。 （ 4）公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范 JTJ04189。 B、建立施工控制網(wǎng)，并定期進行復(fù)測。一個主索鞍頂推采用二臺 4000KN 千斤頂，將主索鞍預(yù)偏量逐漸減小，直至主索鞍歸位， 滿足設(shè)計要求。 5． 2． 鋼箱梁架設(shè)封航意向方案 雖然長江航道較繁忙，但在鋼箱梁安裝過程中，為確保施工安全，封航是必不可少的，為了減少長江航道封航時間，根據(jù)我局在海滄大橋的成功經(jīng)驗，擬采用以下原則： A、 跨中鋼箱梁吊裝時，以跨中樁號 K300+970 兩側(cè)各 150 米進行局部封航，每天封航時間 6~8 小時，上下游設(shè)警戒船，進行交通管制，來往船只按內(nèi)河避碰規(guī)則慢速通過。 5． 2． 加勁鋼箱梁安裝施工方案 鋼箱梁的中跨梁段安裝采用兩臺纜載吊機抬吊，按照重新劃分的梁段順序安裝。根據(jù)實際施工情況 南岸 18~24梁段施工時需搭設(shè) 80 米長臨時短棧橋，北岸18~24梁段施工時需搭設(shè) 32 米長臨時短棧橋，纜載吊機在進行中跨梁段吊裝前先將北岸的 24~18梁段、南岸的 24~22梁段依次吊至棧橋上，通過水平牽引至各梁段設(shè)計吊點下，待纜載吊機行走到該吊點位置吊梁安裝就位。 吊索的安裝先把吊索盤安裝在索盤架上，用船和車運至安裝位置下，利用天車吊繩從索夾處穿過貓道垂直放下，將吊索垂直上提就位安裝，并在設(shè)計位置上安裝吊索夾具。 2． 索夾安裝 索夾安裝前，應(yīng)將索夾進行縱向分中，方便安裝控制，保證安裝質(zhì)量。應(yīng)注意的是在預(yù)整形、緊纜前要確認主纜各橫斷面處索股排列是否正確。 1． 、垂度調(diào)整 夜間進行垂度測定調(diào)整的索股，可按下圖的順序進行垂度調(diào)整。 1． 、平行鋼絲索股的垂度測量與調(diào)整 平行鋼絲索股初次錨定時，垂度應(yīng)比設(shè)計垂度高 200～ 300mm，以便于在垂度調(diào)整時操作。 1． 、索股的引出與拽拉器連接 利用安裝在北錨的起吊設(shè)備將索股引出，并將索股錨頭與拽拉器連接。而在主纜的架設(shè)中，關(guān)鍵在于線型的調(diào)整控制，且主纜的線型又主要取決于第一根基準索股的安裝線型，在主纜架設(shè)時有效的監(jiān)測控制和精心施工，是達到設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)。為使主塔承受較小的不平衡水平力及貓道錨梁的受力平衡，應(yīng)注意對稱施工。塔柱施工過程中， 預(yù)埋 上部構(gòu)造施工預(yù)埋件，待塔頂工作平臺和貓道錨固裝置安裝完畢后，即可進行貓道承 重索的架設(shè)，邊跨和中跨貓道承重索分別采用直接法和托架法架設(shè)。同時將安裝在北錨上 的 ?28 副牽引索（回拽索）拉出，用汽車拖至北塔，利用塔吊吊至塔頂，并沿北塔南側(cè)放下，并將 ?28 繩頭拖至北岸江邊，等待拖輪的到來。側(cè)模安裝完成后，用直徑 16mm的螺栓把兩塊模板進行對拉，防止模板變形。模板定位完成后，請監(jiān)理工程師進行檢查，然后進入下道工序。 灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿 外 運 排放 ，防止污染環(huán)境。為保證混凝土的流動性，每一罐車澆灌前均由試驗人員測其坍落度。每鉆進 2 米或地層變化時在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。 主 橋 樁徑有 、 ，分別用 10mm鋼板卷制成直徑為 、高 2m的鋼護筒。 第四章 總體施工計劃 一、工期安排 本計劃依據(jù)初步招標文件和兩階段施工圖中間資料編制，全橋計劃總工期 24 個月，其中主體施工工期 22 個月，全標段橋面系施工工期 2 個月。 現(xiàn)場經(jīng)理部：我部在 大 運 河南北兩岸各設(shè)立一個現(xiàn)場經(jīng)理部，南岸經(jīng)理部大橋東橋頭南側(cè)，北岸經(jīng) 理部設(shè)在原農(nóng)資倉庫的辦公室內(nèi)。 二、工地試驗室的組建 為保證工程質(zhì)量，我部在施工現(xiàn)場設(shè)立了工地試驗室，對所有的地材、線材的質(zhì)量進行監(jiān)控。將要投入勞動力 400 多人，調(diào)遣全局范圍內(nèi)有經(jīng)驗的人員組成工區(qū)和作業(yè)隊，在施工高峰期，局、處機關(guān)隨時增派各方面的力量和機械設(shè)備，以滿足施工的需要。常年主要風(fēng)夏季為東南風(fēng)，冬季為西北風(fēng)。 亞粘土土層較薄，厚度變化范圍為 0~5 米，承載力較高 [δ ]=160~240KN/m2，對于本橋摩擦樁來說該土不能起主導(dǎo)作用。采用 6φ 鉆孔樁，樁長約 45M。蘇州 市 竹園大橋 施工方案 一 工程概況與自然環(huán)境 （一）工程概況 蘇州竹園大橋跨越京杭大運河，東接勞動路，西接竹園路，為連接蘇州中心城區(qū)與新區(qū)的城市橋梁。 下部結(jié)構(gòu) 主墩采用分離式樁基，承臺高 長寬為 。呈不對稱的連續(xù)韻律。風(fēng)向、風(fēng)速根據(jù) 1951~1980 年 30 年統(tǒng)計資料年平均風(fēng)速為 17 米 /秒（ 1973 年 12 月 21 日）風(fēng)向 NNW 最大風(fēng)力等級為 7 級。 勞動力組織及任務(wù)劃分 根據(jù)本橋 的工程量和工期的要求，結(jié)合本項目工程的性質(zhì)和特點，考慮地理環(huán)境和自然條件 等因素，同時結(jié)合我部的實際情況，按照專業(yè)化和機械化作業(yè)的原則組織施工隊伍和配備機械設(shè)備。 （ 11）五工區(qū)有 50 人，負責(zé)本標段 引道 工程。施工現(xiàn)場、水泥庫及駐地周圍挖好排水溝，保持排水設(shè)施暢通。 碼頭 為了保證材料運輸方 便，在兩岸 設(shè)立 兩個碼頭 。 場 地 采用推土機平整 后進行施工 施工放樣、埋設(shè)護筒 測量隊根據(jù)導(dǎo)線點及水準點，采用索佳 2110 全站儀（已經(jīng)過標定）進行樁位中心點的精確定位，同時在中心樁周圍埋設(shè) 4 個護樁。鉆頭采用刮刀鉆鉆進。 樁基混凝土標號為 25，配合比設(shè)計初凝時間大于 14h，坍落度為18cm~20cm。 混凝土澆灌一次完成，樁頂灌注標高比原設(shè)計提高 1m，待開挖基坑澆筑系梁時再鑿去 樁頭到設(shè)計標高。模板的安裝定位以設(shè)計樁中心點為基點，調(diào)節(jié)模板位置，使其定位準確，然后在模板與基坑邊之間用木方進行支撐。模板面板采用 6mm厚鋼板，大肋采用 75mm 等肢角鋼。首先用汽車將 ?16引導(dǎo)索由南錨拖至南塔后，將引導(dǎo)索吊至南塔塔頂，再沿南塔北側(cè)放下，將引導(dǎo)索固定于停在南塔北側(cè)的拖輪上，然后向北開始渡江，配合拖輪的牽引速度，利用設(shè)在南錨上的卷揚機施加反向拉力，使引導(dǎo)索在空中呈自由懸掛狀態(tài)，并在先導(dǎo)索下方隔一定距離布置 2~3 艘托索小船，使得先導(dǎo)索落入水中不至太深。為減少施工污染，貓道所用鋼絲繩均采用鍍鋅鋼絲繩。啟動牽引系統(tǒng)將貓道承重索從北至南牽拉，并使貓道承重索大部分落在托架上，拽拉到位后，將其錨固在塔柱預(yù)埋件上。 1． 主纜索股架設(shè) 主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主纜的垂度和纜長直接影響成橋的線型和受力，因此，在主纜的施工中，索股的制作精度尤為重要。 1． 、索股卷筒的安裝 將由工廠預(yù)制好的卷有平行鋼絲索股的卷盤安裝于北錨后固定的放索盤架上。 1． 、索股錨頭引進及錨固 索股移位入鞍之后，利用錨碇的起吊設(shè)備和卷揚機將索股兩端錨頭引入錨桿之后，用專用千斤頂，并略大于設(shè)計噸位張拉后錨固。 1． 、一般平行鋼絲索股的垂度測量 一般平行鋼絲索股的垂度測量也在夜間氣溫穩(wěn)定、風(fēng)速較小時進行，利用測定器測量 其與基準索股的相對高差，求出調(diào)整量，測定時應(yīng)確認一般索股應(yīng)與基準索股溫度基本一致。 )，用木槌敲打進行預(yù)整形、緊纜，使主纜大致成為圓形，并間隔 5m 左右距離，用鋼帶綁緊。按空載狀態(tài)在夜間溫度穩(wěn)定時，將索夾兩端線位置用全站儀測量放樣標注在主纜天頂線上。吊索設(shè)計均為平行鋼絲束，標準間距 米，直徑為 45 毫米，吊索最大長度 米， 最小長度 米； 單根總成重量最大 噸，最小 噸。 5． 1． 塔柱側(cè)梁段安裝 由于本橋兩岸地理情況不一樣，南塔位于南岸淺水灘，北塔位于虎牙灘，北塔中心距岸邊 45 米且梁底到地面的距離較小。纜載吊機安裝利用塔吊和塔頂起重設(shè)備吊至塔頂處組裝調(diào)試。焊接各梁段之間的焊縫，然后卸落 24梁段支架，經(jīng)檢查并調(diào)整全橋梁段的成橋線形，完成各梁段之間的焊接連接，加勁梁架設(shè)即告完成。其頂推量可按箱梁安裝順序計算出各階段安裝產(chǎn)生的相應(yīng)位移量。 （三）、控制測量與施工監(jiān)控 控制測量及施工放樣 1． 測量的任務(wù)及要求 1． 1． 測量工作的任務(wù) 大橋施工測量工作的主要任務(wù)是： A、對已交付的橋中線位置樁，控制網(wǎng)基本點樁，水準基本點樁等及其測量資料進行檢核，按要求對平面控制網(wǎng)進行復(fù)測。 （ 3）國家一、二等水準測量規(guī)范 GB1289771。 1． 3． 水準測量采用 Ni2 自動安平精密水準儀及配套水準標尺。 A、主要精度指標 每公里水準測量的偶然中誤差： M△≤ 每公里水準測量的全中誤差： Mw≤ B、埋石 由于是對原水準點進行重測和檢測，一般不需要另作埋石。 b）觀測方式采用單路線往返觀測 。 a）場地的選定與布設(shè) ①擬選于橋址附近，利于布設(shè)工作場地與觀測的河面較窄