【正文】 ，功能可靠。 A、用手動盤車法向上行及下行兩個方向盤車，使轎廂內(nèi)荷載 量為平衡系數(shù) X 額定荷載，通過手感來確定。 電梯慢車調(diào)試。 準備工作 機械部分檢查加油 電氣部分檢查模擬試驗 單機空載試運 平衡系數(shù)調(diào)整 額定速度調(diào)度 運行試驗 超載試驗 平層準確度調(diào)整 技術(shù)性能測試 交工驗收 55 單機空載試運 單機空載試運可與電氣模擬動作試驗配合進行，以檢查單臺設(shè)備或電氣各部件的運行可靠性，以便發(fā)現(xiàn)問題及早得到處理。 電氣部分檢查應(yīng)包括以下內(nèi)容： A、電氣設(shè)備外露導(dǎo)電部分的保護線連接應(yīng)符合 GB5018293 第 規(guī)定。 G、參加調(diào)試人員應(yīng)熟知調(diào)試計劃、方案內(nèi)容，并能掌握調(diào)試方法、要求。 E、操縱靈活無卡阻現(xiàn)象。 B、上、下極限碰界線民牽動鋼繩可靠固定。 極限、限位、緩速開關(guān)安裝 根限、限位緩速開關(guān)安裝慶符合下列規(guī)定： A、碰鐵應(yīng)無扭曲變形，開關(guān)碰輪動作靈活。 C、隨行電纜的敷設(shè)長度應(yīng)使轎廂緩沖器完全壓縮后有余量，但不得拖地，多根并列時 ，長度應(yīng)一致。 金屬軟管安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： A、無機械損傷和松散與箱、盒、設(shè)備連接處應(yīng)使用專用接頭。 E、敞開式電機殼、繞組相互的絕緣電阻不小于 。 直流發(fā)電機組安裝 機組安裝應(yīng)符合下列要求： A、應(yīng)有良好的減震和隔間措施。 47 C、各傳動部分，應(yīng)油路暢通，轉(zhuǎn)動靈活，張緊裝置在滑道內(nèi)運行靈活。 1選層器及鋼帶輪安裝 選層器鋼帶輪的安裝要求應(yīng)符合本條內(nèi)規(guī)定鋼帶輪張緊裝置與底坑的距離參照 條 E 表進行。 50 F、限速器和張緊裝置上、下中心 A 向偏移不應(yīng)大于 25mm， B 向偏移不應(yīng)大于 15mm，圖 G、限速器和張緊裝置的斷繩完全開關(guān)的安裝位置，應(yīng)保證使其在繩索拆斷 、伸長或限速器超速時，動作靈活可靠，并切斷控制電路，使電梯停止運行。 安裝后限速器應(yīng)符合下列要求： A、轎廂限速器動作速度應(yīng)不低于轎廂額定速度的 115%。 30 甲 50 乙 （圖 ） C、用間接方式將巴氏合金加溫至 270~350℃，（其顏色發(fā)黃或紙條呈褐色）除其表面渣滓。實際施工中，一般通過實測方法來截取。 C、各層門扇開閉應(yīng)運行輕快平穩(wěn)，在開閉 100mm 和行程 1/2 時，其開門力的 差值均不超過 5/100。 在安裝前應(yīng)清潔廳門導(dǎo)軌，地坎和導(dǎo)槽，對槽形廳門導(dǎo)軌要仔細清掃，如有防銹保護涂層清除。 廳門 地砍 予埋件 型鋼 圖 門框安裝 將門框立柱與地坎的連接牢固，將立柱地腳螺埋入井壁固定，或?qū)⒌啬_螺栓折彎焊于預(yù)埋鐵件上。 1mm。 在采用不搭腳手架施工方法，可在一層將轎廂上、下梁、立柱、底盤拉桿等裝好，導(dǎo)靴可采用正式或臨時導(dǎo)靴。 B、將楔塊和楔塊拉桿和上梁撥架連接，調(diào)整各楔塊距軌道側(cè)工作面間隙為 3mm，與楔座間隙為 。 將圍扇與轎頂、圍扇與底盤連接緊固，復(fù)核轎壁的垂直度 ，組裝中應(yīng)注意圍扇的保護，以防污染和損傷。 33 B、將兩側(cè)立術(shù)與下梁接緊固，調(diào)整立柱使其在未裝上梁前，在整個高度上的垂直偏差不大于 。 液壓緩沖器安裝時應(yīng)檢 查油路，油量及有無銹蝕，安裝后不應(yīng)有漏油現(xiàn)象。 裝對重 在對重裝入前應(yīng)將有關(guān)部件裝妥（如設(shè)有安全鉗裝置的）固定式導(dǎo)靴先裝好一面，待框架就位后再裝另一面，滑動導(dǎo)靴和橡膠滾導(dǎo)靴，待框架就位后再裝。 臨時導(dǎo)靴 250 專用Ⅱ形尺 軌道中心 軌道端面厚 250 軌道側(cè)工作面 圖 圖 δ A+δ B 軌道垂線 29 b 用圖 所示找道尺進行找正，如遇鋼絲繩妨礙可將此處挖一凹槽應(yīng)保持尺的強度。 導(dǎo)軌在導(dǎo)軌架上的固定，應(yīng)具有一定的面接觸，導(dǎo)軌底面與導(dǎo)軌面 27 的墊片，一般只墊一片，個別處不得超過兩片，（此時墊片應(yīng)與導(dǎo)軌架焊接）。 26 安裝后的支架應(yīng)滿足下列要求： a 長 4m 及以上的轎廂軌道每根至少應(yīng)有兩個支架； b 大小接頭板不應(yīng)在同一水平位置，應(yīng)上下交錯，間距不小于 1m。 導(dǎo)軌支架的安裝 導(dǎo)軌架一般有兩種類型： a b 25 a 整體型； b 組合型，底架與面架分離，采用焊接，或用長孔螺栓連接的可調(diào)組合性導(dǎo)軌架。 、制動器制作時，閘瓦應(yīng)緊密，均勻地貼在制動輪工作面上，松開時兩側(cè)閘瓦應(yīng)同時離開，其間隙應(yīng)均勻并不大于 導(dǎo)向輪（抗繩輪）及復(fù)繞繩輪 安裝 .、一般規(guī)定 、導(dǎo)向輪、復(fù)繞輪的安裝應(yīng)符合下列要求： a、 不設(shè)導(dǎo)向繩輪時，曳引機繩輪節(jié)經(jīng)必須符合轎廂重心和對中心距離規(guī)定尺寸見圖 。 b 復(fù)繞式有齒輪變速曳引機位置，移動曳引機使其繩輪水平節(jié)徑端點 A”與轎廂鋼絲輪中心 A 垂直，使 B”與對重輪鋼絲繩中 B 垂直，圖 。采用這種方式，其機房必須有足夠的 高度，找平找正后，其聯(lián)結(jié)點必須為一體見圖 承重鋼梁埋設(shè)好后應(yīng)用 20砼固定。 承重鋼梁安裝必須滿足以下要求： a 設(shè)計在滿足梯井頂層高度及上緩沖距離后，鋼梁必須放在樓板下，使機房有利整潔和維修。 BB 14 圖 圖 g 不搭腳手架施工采用一次立道方法如轎廂裝上正式導(dǎo)靴，需使用專用道心，見圖 ，大小道放線共 8 根，如采作臨時導(dǎo)靴，導(dǎo)面可放一根線，將線放入導(dǎo)靴凹內(nèi)， 專用找道尺 圖 ， 由于土建井施工時垂直誤差較大，所以梯井測量后，應(yīng)根據(jù)實際情況綜合考慮并調(diào)整樣板放線點，以確定安裝標(biāo)準線。 、經(jīng)過調(diào)校后的軌道應(yīng)進行予組對，予組對后應(yīng)做好標(biāo)識，以便按序安裝。設(shè)計圖紙。 、在高度 20m 以上的電梯施工中應(yīng)推廣無腳手架法施工工藝，有利 安全、便捷、經(jīng)濟。 設(shè)備運輸與堆放 一般規(guī)定 設(shè)備的運輸與堆放應(yīng)按照確保設(shè)備安全，便于施工的原則，按施工順序運輸、堆放。 一級交底由技術(shù)負責(zé)人（主任工程師）向項目負責(zé)人、工長、班長、質(zhì) 5 檢、安全等人員交清下列內(nèi)容 。 《電梯工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB503102020。 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》 GB75881995 《電梯試驗方法》 GB/T100591997。 技術(shù)方案（措施）中，應(yīng)盡可能采用新工藝技術(shù)； 技術(shù)交底 施工前必須進行技術(shù)交底，技術(shù)交底一般按兩級進行，各級交底均應(yīng)作好記錄。 開箱清點驗收幾驗收記錄，問題處理意見記錄經(jīng)顧客簽字確認后保存，待施工完畢 后作為交工文件，轉(zhuǎn)交顧客二份，轉(zhuǎn)交檔案（資料室）以便追溯。 f 為便于安裝排木間隔 ~ 為宜，每層廳門牛腿下方 200~400 處為一檔排木，（見圖 ）并在兩層排木之間加一橫梁便于攀登，并留交錯人孔，腳手板兩端應(yīng)伸出排木 150~200mm 為宜切綁扎牢固。隊伍 熟悉圖紙。 、超標(biāo)軌道采作絲杠壓力機調(diào)校的“死彎”，不予使用。因安裝方式不同放線位也有區(qū)別； ①采取道架與軌道分兩次進行安裝，其放線位置圖 ②采取道架與軌道同時安裝的一次立道，其放線位置圖 8 承重鋼梁安裝 承重梁的安裝對電梯頂層高度、機房、面積、平面布置、梯井承重處等要求，應(yīng) GB1006093《電梯安裝驗收規(guī)范》有關(guān)條款。 1520mm 轎廂中心 樓板 承重鋼梁 圖 . 承重鋼梁安裝在二個高 600mm 為砼臺上（或一端在穿墻，一端在砼臺上）。 曳引機安裝 前應(yīng)根據(jù)樣板確定的基準線來確定安裝位置，其方法： a 單繞式曳引位置，以轎廂重心 A 和對重中心 B 的連接線為基準，移動曳引機使繩輪縱向的中心線與該線垂直，確定前后位置，圖 。 制動器找正 、制動器閘瓦與制動輪保持在一個水平上，調(diào)整后制動器應(yīng)靈活可靠，銷軸潤滑良好，瓦與制動輪工作面清潔，彈簧調(diào)整后，軸端雙螺母必須背緊。 1導(dǎo)軌架及導(dǎo)軌安裝 圖 導(dǎo)軌的安裝應(yīng)符合 GB1006093 及 GB7588 規(guī)定，以確保電梯運行的平穩(wěn)、安全。 安裝組合 性支架時，先應(yīng)以予埋或焊接膨脹螺栓來固定底架，再根據(jù)導(dǎo)軌基底線，采用螺栓連接或焊接膨脹螺栓來固定底架，在根據(jù)導(dǎo)軌基底線，采用螺栓連接或焊接方法來組對面架。 導(dǎo)軌由底坑向上逐段立起，最后一 根導(dǎo)軌嚴格找正，以確保以后的導(dǎo)軌能準確安裝。 圖 在采用不搭腳手架施工時，因為轎廂底盤上下梁立柱等已裝好，在軌道端面放線會和轎廂導(dǎo)靴相互影響，所以采取以下方法： a用臨時導(dǎo)靴方法，在軌道端面放中 心線時可用不小于 30mm布質(zhì)層壓板，加工四個臨時導(dǎo)靴圖 。如轎廂處于重載狀態(tài)，可乘系數(shù) 50%—— 55%范圍。 底座與基礎(chǔ)接觸面應(yīng)好，墊鐵與底座的接觸面不小于 60%。 轎廂組裝 轎廂的組裝可按下列方法進行： A、將下梁水平安放在支撐梁上，按兩列導(dǎo)軌中心連線調(diào)整平行度，并使安全座和導(dǎo)軌端面的間隙兩端一致，下梁的水平度不超過 2/1000。校正有轎門一面的圍扇的垂直度不超過 1/1000。 安全鉗的安裝方法是： A、將安全楔塊 裝入轎廂架或?qū)χ丶苌系陌踩Q座內(nèi)（鉗座一般出廠時已裝好）。 c d a b 圖 凡帶有過載保護裝置如：活動轎廂、地板、繩頭過 載等及電磁裝置、報警裝置，都必須靈活可靠。 G、廳門上滑道外側(cè)垂直面與地坎槽內(nèi)側(cè)垂直面的距離 D 在兩端和中間三點相對偏差均應(yīng)不大于177。圖。 1mm，導(dǎo)軌 A 面對坎 B 的平行度不超過 1mm（見圖 13132）。 B、水平滑動門門縫：中分門不大于 2mm，雙折中分門不大于 3mm，防火按廠商技術(shù)文件規(guī)定，垂直滑動門門縫按廠商技術(shù)文件規(guī)定。 58 41 繩長的確定與下料 曳引繩的截取長度，應(yīng)保證轎廂干頂層平層位置時，對重位于底層與緩沖器的距離在規(guī)定的越程處。 B、 將各股松散鋼絲向外彎折 180，編花后再進行捆扎，剪掉多余鋼絲，然后將鋼絲繩拉入錐套（圖 ）注意鋼線不應(yīng)露出錐套，下部用膠粘帶纏緊，堵住縫隙，作 好澆灌巴氏合金準備工作。 1限速器安裝 一般規(guī)定 限速器出廠時應(yīng)嚴格檢查與試驗切符合 GB758895 中 條的規(guī)F max— F min F avg F max— F min F min 44 定，安裝時不允許隨意調(diào)整。 50 400177。 C、坑框至地面槽鋼的距離不應(yīng)小于 200mm 導(dǎo)軌上端面突擊導(dǎo)靴不 小于200mm 并應(yīng)有擋板防止坑框跳出。 B、機房鋼帶輪與梯井之張緊鋼帶輪的鉛垂中心偏差應(yīng)不大小 3mm。 F、機房內(nèi)控制、配電柜、屏尖用螺栓固定在型鋼或砼基礎(chǔ)上，應(yīng)高出地面 50~100mm。 D、敞開式電機可進行氣隙測量，其氣隙允許偏差值不大于算術(shù)平均值的10%。 D、暗敷時保護層不應(yīng)小于 15mm。 B、隨行電纜安裝前必須預(yù)先自由懸吊，消除扭曲。 I、圓型隨行電纜的芯數(shù)不宜超過 40 芯。 機房地板 轎廂底架 楔形插座 隨行電纜 52 交流電梯根限開關(guān)的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： A、鋼繩應(yīng)橫平豎直、導(dǎo)向輪不應(yīng)超過 2 個，輪槽應(yīng)對成一條直線，且轉(zhuǎn)動靈活，導(dǎo)向輪架裝延長桿時，延長桿應(yīng)有足夠的強度。 D、指示燈遮光罩良好，不應(yīng)使燈光處曳和互串。 F、調(diào)試計劃與方案已編制并得到批準。 E、廳門、轎門關(guān)閉和門 鎖狀況，安全鉗、限速器等是否安裝規(guī)定。 調(diào)試程序 電梯的調(diào)試程序大致如下。 G、曳引機與電機聯(lián)接（不掛繩）運行半小時，檢驗曳引機運行情況，其曳引機油不應(yīng)超過 80℃，調(diào)整盤根壓蓋松緊以每分鐘 34 滴為宜。 平衡試驗及額定速度調(diào)試。 經(jīng)運行超載試驗后應(yīng)符合以下要求： A、運轉(zhuǎn)功能符合設(shè)計要求，指令、召喚選層定向，程序轉(zhuǎn)換、起動運行、載車、減速、平層等裝置功能正確可靠，聲光信號顯示清晰正確。 電梯的技術(shù)性能測試應(yīng)符合下列規(guī)定： A、電梯的加速度和減速度的最大值不應(yīng)超過 。 C、能向機房的通道暢通、 安全、底坑無雜物，積水與油污。 施工用電、應(yīng)按安全用電規(guī)定接線，機電設(shè)備、電動工具外殼應(yīng)有可靠的接地、接零。 設(shè)備吊、運過程應(yīng)由專業(yè)施