直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)-葉素理論(更新版)
【正文】 ind T d Y d Xd Q d X d Y????????****( c o s s in ) ( c o s s in ) d M d Q r d X d Y rd P d Q r d X d Y r????? ? ? ?? ? ? ? ? ?1010**0**0c os sinc os sinrRrRrrT k dY k dXP k dX r k dY rbbbb== W + W蝌蝌南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 馬赫數(shù)對(duì)力矩特性的影響 力矩發(fā)散馬赫數(shù)的確定： DDM0 0. 02m M DCM??mCM南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。一般是 型阻隨雷諾數(shù)增大而減小。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué) Helicopter Aerodynamics 23 對(duì)前緣的力矩特性曲線 ： 若升力合力作用點(diǎn)在 有 ， 對(duì)任一點(diǎn) X 若使 則 翼弦上距前緣 的點(diǎn)稱(chēng)為 翼型焦點(diǎn) ， 繞焦點(diǎn)的力矩不隨升力變化 ， 總等于 零升力矩 。 南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué) Helicopter Aerodynamics 第一節(jié) 葉素理論的基本概念 ? 槳葉由連續(xù)布置的無(wú)限多個(gè)槳葉微段（即葉素）組成 ? 分析葉素的運(yùn)動(dòng)、受力情況，建立葉素的幾何特性、運(yùn)動(dòng)特性和空氣動(dòng)力特性之間的關(guān)系 ? 對(duì)葉素的空氣動(dòng)力沿槳葉和方位角積分，得到旋翼的拉力和功率公式。 Astronautics 直升機(jī)技術(shù)研究所 Institute of Helicopter Technology 直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué) Helicopter Aerodynamics 極曲線 翼型升力系數(shù)與阻力系數(shù)的關(guān)系 圖上的五個(gè)特征點(diǎn)： ? 型阻系數(shù)最小值 ? 最有利狀態(tài)點(diǎn) ? 最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)點(diǎn) ? 最大升力系數(shù) ? 零升阻力系數(shù) 0m a xm a x2/3m a xm in)/()/(xyxyxyxCCCCCCC南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 雷諾數(shù)影響翼型摩擦阻力。 阻力發(fā)散馬赫數(shù) 因迎角增大而下降。 221212yxd Y C W b d rd X C W b d r????南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics amp。 一般直升機(jī)的 CT 值多在 ～ 。 對(duì)梯形槳葉， KP 值隨根梢比而變化： 根梢比 η ye 1 2 3 4 修正系數(shù) KP 空氣壓縮性（馬赫數(shù)）對(duì)型阻功率也有影響，須另行修正。 由 在矩形槳葉條件下， 有 已知 由此得矩形槳葉儒氏旋翼安裝角 槳葉安裝角、來(lái)流角、迎角 沿徑向的變化如雙曲線型 7 010 . 7 yC Vva r r? ? ??? ??? ? ? ?70 .7 /yyC a C r?????? ? ?????7 ( 0. 7 )yyC br C b 常 數(shù)??南京航空航天大學(xué) Nanjing University of Aeronautics
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