【正文】 的換乘條件。（ 2）每輛車(chē)站員數(shù)量（可站立面積站立密度）。（ 4）列車(chē)間隔（綜合信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)站逗留時(shí)間及樞紐約束得出的最小間隔）等。 ⑷ 盡量避開(kāi)地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾。 （ 3）列車(chē)間隔較短，一般非高峰期間隔為 5~10分，高峰期最小間隔可達(dá) 90秒，從而不需要太多的等待候車(chē)空間和設(shè)施。 改善城市交通擁擠的方法：（ 1）控制城市人口增長(zhǎng)。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長(zhǎng)。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。城 市軌道交通，沒(méi)有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。其系統(tǒng)的功能包括：控制列車(chē)在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的速度，列車(chē)在區(qū)間或站外停車(chē)后，一旦信號(hào)開(kāi)放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的最佳制動(dòng)點(diǎn)，使列車(chē)停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車(chē)門(mén)關(guān)閉，列車(chē)能自動(dòng)啟動(dòng)；當(dāng)列車(chē)到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。 ②將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。 ③換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開(kāi)，避免相互交叉干擾。站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車(chē)，保證站臺(tái)候車(chē)的安全。當(dāng)城市軌道交通線路首末車(chē)站位于大型對(duì)外交通樞紐附近或城市中心 CBD地區(qū)時(shí)，隨著線路向外延伸，線路客流逐漸縮小 ： 大客流組織的主要措施包括： ⑴ 增加列車(chē)運(yùn)能。 ：縱觀不同類(lèi)型城市軌道交通線路，可歸納成如下四種沿線空間分布特征。 ： 軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車(chē)站、線路、列車(chē)、控制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等。 ？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢(shì)？ ？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。 。 A至終點(diǎn) B出行的全程距離為 1200m，從 A至軌道車(chē)站進(jìn)站口與從出站口至 B的時(shí)間之和為 120s，乘坐城市軌道列車(chē)花費(fèi)的時(shí)間是 600s，從軌道車(chē)站進(jìn)站口至上車(chē)、從下車(chē)至出站口以及在站內(nèi)換乘的時(shí)間為 300s，試計(jì)算該乘客的出行速度。 [ ] 第 3 頁(yè)共 10 頁(yè) ，輕軌正線的限制坡度為 [ ] ‰ ‰ ‰ ‰ [ ] ，使輪對(duì)自動(dòng)復(fù)位到原軌跡行駛的鋼軌是 [ ] 軌交通系統(tǒng)的特征 是 [ ] ，無(wú)廢棄污染及運(yùn)輸安全性能好，事故率低 ，但從理論上說(shuō)通過(guò) 30m小半徑曲線及 60‰縱坡不能發(fā)揮正常性能 ( )是由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。 二、 單 項(xiàng) 選 擇 題 ： 1.( )的進(jìn)步是軌道交通發(fā)展的原動(dòng)力。 ______________地區(qū)。 __________和 __________。 ： __________和 __________。 __________次 /（人 __________、 __________和 __________。 ，更使得時(shí)間和空間的概念變得尤為重要。 __________。 。 [ ] ,1906年 ,1907年 ,1908年 ,1906年 ( )在北京建成通車(chē)的。 [ ] ， ( )利于防止下雪和冰凍造成集電困難，且對(duì)人員安全性高。 ，應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，假設(shè)某一城市軌道運(yùn)營(yíng)公司企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本為3000萬(wàn)元，平均運(yùn)距為 ，總運(yùn)量為 400萬(wàn)人，社會(huì)平均盈利率為 3%，應(yīng)繳稅費(fèi)的綜合稅費(fèi)率為 2‰。 ？ 。他們和哪些因素有關(guān)？應(yīng)如何計(jì)算？ 第 7 頁(yè)共 10 頁(yè) 參考 答案 一、 填空題 ： ～ 站后折 返 側(cè)式 側(cè)島混合式 貫通式 雙頭軌 平底軌 換乘站 中間折返站 盡頭折返站 高架站 地下站 礦山法 蒸汽機(jī)車(chē) 倫敦 、客運(yùn)、人身傷亡，火災(zāi)爆炸，設(shè)備設(shè)施故障等事故 、迅速、方便地組織客流集散，并做好行車(chē)組織工作 、行政手段、思想教育和法律手段。 ： 一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。 ⑵ 兩端萎縮型。 ⑵ 增加售檢票能力。大客流往往是難以預(yù)測(cè)的，因此為了保證大客流發(fā)生時(shí)疏散客流的安第 9 頁(yè)共 10 頁(yè) 全，在難以采用有效措施及時(shí)疏散客流時(shí)，可采用關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟谙拗瞥丝瓦M(jìn)入車(chē)站的措施來(lái)阻止一部分客流或延長(zhǎng)大客流疏散的時(shí)間。 ⑥換乘通道長(zhǎng)度不宜超過(guò) 100米，超過(guò) 100米的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。 ⑤增加與軌道交通車(chē)站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列車(chē)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間短，行車(chē)速度高，列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)多，具有較大的運(yùn)輸能力。有的車(chē)輛、車(chē)站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車(chē)條件優(yōu)越，舒適性較好。 （ 8）有較低的社會(huì)成本。這些活動(dòng)盡管是相互獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行。（ 4）合理科學(xué)地對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃。 （ 6）城市車(chē)站位于高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的保安措施。 ： 設(shè)計(jì)能力是指某一股道上某一方向 1h內(nèi)通過(guò)某一點(diǎn)的旅客空間數(shù)量。