【正文】 的組織損害。 設(shè)備檢查是否開啟土倉密封門進入開挖 艙主 艙 壓力是否與土倉壓力相等 主艙加壓人員進入主艙，關(guān)閉主艙門開啟記錄設(shè)備 向土艙通風10 min人員進入土 艙流程圖 16 如圖所示： 原始位置： P1﹥ P0 P0：大氣壓力 P1：支撐壓力 前艙主艙作業(yè)艙土艙 在開始時，只向土艙加壓。 （ 6） 緩慢打開“ VENTILATION MAIN CHAMBER ON（向主艙通風）”球閥。從正常壓力倒高壓的沉淀物轉(zhuǎn)變，會產(chǎn)生強烈的癥狀（壓縮空氣疾病），比如耳痛、頭痛、平衡性減弱和牙痛。收交火種（火柴、打火機）；提前 10 分鐘左右集體下閘。應避免暴食或吃不易消化和產(chǎn)氣的食物（如豆類、蔥、蒜等），以避免在消化過程中產(chǎn)生大量氣體，減壓時發(fā)生脹氣、腹痛等不適感覺。在加壓前，檢查壓縮空氣系統(tǒng)的封簽和功能。把身體情況相近的人員盡量分配在一個工作組，每個工作組必須分配一名心理素質(zhì)過硬的作業(yè)人員作為組長。持續(xù)以上操作 5min 后停止刀盤轉(zhuǎn)動。 3 盾構(gòu)帶壓換刀 經(jīng)過預測和壓氣試驗后確定檢查換刀點 A。在施工過程中緊張造成操作失誤對人員和施工安全造成危害。并能在出現(xiàn)異常情況下做出 正確的第一反應；知道基本的減壓病的發(fā)病癥狀，并能根據(jù)自身情況做出判斷。制作帶壓作業(yè)的記錄表和施工日志并按實際情況詳細填寫。具體安排如下： 機電部確保機器的安全運作，即使發(fā)現(xiàn)問題并及時解決 ， 確保換刀正常進行。 表 隧 道 左 線 圍 巖 分 類 表 里 程 長度 (m) 隧道圍巖分類 隧 道 穿 越 地 層 洞 頂 洞 身 洞 底 綜合 圍巖 分類 ZDK22+～ ZDK22+ 6 Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ 洞頂： 4 5C1B 洞身： 4 5C1B 洞底： 5C1B、 5C1A ZDK22+ ～ ZDK22+ Ⅰ～Ⅱ Ⅰ～Ⅱ Ⅰ～Ⅴ Ⅰ 洞頂： 415C25C1B 洞身： 5C25C1B 洞 底 5C25C1B9C2 ZDK22+ ～ ZDK22+ Ⅰ Ⅰ Ⅰ～Ⅴ Ⅰ 洞頂： 4 32 洞身： 4 5C1B 洞底： 415C1B9C2 表 隧 道 右 線 圍 巖 分 類 表 里 程 長度 (m) 隧道圍巖分類 隧 道 穿 越 地 層 洞 頂 洞 身 洞 底 綜合 圍巖 分類 YDK22+～ ZDK22+ Ⅰ Ⅰ Ⅰ～Ⅴ Ⅰ 洞頂： 4 5C1B 洞身： 4 5C1B 洞底 5C1B9C19C2 YDK22+ ～ YDK22+ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ 洞頂： 41 洞身： 41 洞底： 41 YDK22+ ～ YDK22+ Ⅰ Ⅰ～Ⅴ Ⅰ～Ⅴ Ⅰ 洞頂： 4 5C1B 洞身： 415C1B9C2 洞底： 415C1B9C2 6 YDK22+ ～ YDK22+ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ 洞頂： 4132 洞身： 4132 洞底： 5C1B 水文地質(zhì)概況 地下水位 本區(qū)間地下水水位埋藏較淺，穩(wěn)定水位埋深 為 ～ ，標高為 ～ ，地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關(guān)系密切，每年 5～ 10 月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降水減少，地下水位隨之下降，年變化幅度為 ～。 (13) 砂巖類巖石強風化帶 (K2d1)7，巖性主要由含礫粗砂巖和泥質(zhì)粉砂巖組成， 褐紅色，灰白色，巖石組織結(jié)構(gòu)大部分已破壞，但可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，巖芯呈碎塊狀或短柱狀，巖質(zhì)較軟，巖石破碎，風化裂隙發(fā)育。層厚 ～ 。平均層厚 (2） 粉細砂層（ Q3+4al+pl） 31，土性為粉砂、細砂，呈灰白、淺黃、深灰等色，飽 和，松散～稍密，局部中密，分選性差，含少量粘粒。平均 層厚 。 (9) 硬塑狀殘積土層 (Qel) 5C1C，土性為粉質(zhì)粘土，炭質(zhì)灰?guī)r地段殘積土呈黑 色，硬塑狀，粘性較差，易污手，含石墨成份，局部 近煤層特征，含炭質(zhì)灰?guī)r角礫。 (16) 灰?guī)r中風化帶 (C2+3ht) 8C2，為石炭系中上統(tǒng)壺天群 地層，灰、灰黃、肉紅色，巖性主要為石灰?guī)r，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，巖芯表面網(wǎng)狀方解石脈發(fā)育，巖芯較破碎，呈碎塊狀、短柱狀，巖質(zhì)較硬，巖溶較發(fā)育，巖石質(zhì)量指標 RQD 值為 0～ 10%。 砂巖類強風化帶、中風化帶，以及斷裂破碎帶，風化裂隙、構(gòu)造裂隙和節(jié)理較發(fā)育，故基巖裂隙水主要賦存在強風化帶和中等風化帶內(nèi)。準備必要的醫(yī)療設(shè)備和藥物。 在實行帶壓作業(yè)前，進艙作業(yè)人員必須進行專業(yè)的高壓作業(yè)培訓。要求：在培訓過程中被培訓人員要熟練掌握各種氣閥的使用方法以及理解各種儀表顯示的內(nèi)容代表什么情況，并可根據(jù)儀表的顯示對各種氣閥進行正確操作，在艙內(nèi)人員還要清楚加熱系統(tǒng)的操作方法。要求：通過心理培訓作業(yè)人員在艙內(nèi)能基本保持平穩(wěn)的心理狀態(tài)。膨潤土泥水配合比為 120kg/1000kg。通過計算可以得出土艙中需要建立的氣壓，但根據(jù)以往施工經(jīng)驗和資料得出 工作面最終壓力要求比設(shè)定土壓力高 ~ 左右； 確定土艙壓力后，開始對土艙進行 加壓操作 。（減壓表附下）計算出從加壓到減壓結(jié)束各種環(huán)節(jié)所需要總的壓縮空氣用量，檢查儲備壓縮空氣是否能滿足用氣量。 在作業(yè)前后必須確認的項目： 14 （ 1）要定期檢查所有設(shè)備的功能性（顯示 設(shè)備、記錄儀、加熱系統(tǒng)、時鐘、溫度計、封簽、門閥）。 （ 2）作業(yè)人員多飲水，否則缺水可能導致氣壓疾病癥狀加快出現(xiàn)。否則通知輪班的工程師或者氣閥管理員。檢查閘門密封件的清潔。 （ 8） 主艙內(nèi)的壓力等于作業(yè)艙內(nèi)的壓力后（比較“ PRESSURE MAIN CHAMBER〔主艙壓力〕”和“ PRESSURE WORKING CHAMBER〔作業(yè)艙壓力〕”的壓力計顯示?。鳂I(yè)艙與主艙之間的“ PRESSURE EQUALISATION WORKING CHAMBER〔作業(yè)艙壓力均衡〕”球閥可以小心地打開。 后續(xù)入閘（通過前艙入閘） 通過前艙入閘的過程與主艙操作類似。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)， %的減壓病發(fā)生在減壓結(jié)束后 1 小時內(nèi)， %發(fā)生在減壓結(jié)束后 6 小時以內(nèi)。 出閘步驟： （ 1） 關(guān)閉主艙與前艙之間的中心閘門。 （ 7） 使用“ BLEEDING MAIN CHAMBER(主艙放氣 )”和“ VENTILATION MAIN CHAMBER(主艙通風 )球閥進行調(diào)整，直到在通風過程中產(chǎn)生一個明顯的恒定和緩慢的壓力下降為止。） 20 是否土艙內(nèi)工作完成人員、設(shè)備進入主艙并關(guān)閉土倉密閉門開啟人倉記錄器主艙降壓主艙壓力是否和外面大氣壓平衡打開主艙門人員、設(shè)備離開主艙停止記錄器，將此次人閘使用情況輸入人閘手冊人員離開土艙流程圖 圖示 初始條件： P1﹥ P0 P0：大氣壓力 P1：支撐壓力 P2： P1 和 P0 之間的不同壓力 21 前艙主艙作業(yè)艙土艙 主艙減壓： P1﹥ P2﹥ P0 前艙主艙作業(yè)艙土艙 出閘過程完成： P1﹥ P0 22 前艙主艙作業(yè)艙土艙 在正常條件下，出閘僅僅在主艙進行；同時，前艙總是不加壓。 （ 4） 出閘后至少 24 小時以后才可乘坐飛機（與壓力無關(guān)） （ 5） 離開閘后要隨身攜帶急救卡。 （ 2）由刀盤外側(cè)向內(nèi)逐個檢查刀具的磨損情況，確定需要更換時，用相應標號的刀具進行替換。機械工程師確認無誤后方可繼續(xù)作業(yè) 。刀盤轉(zhuǎn)動速度控制在 以下。 在減壓過程中的應急措施 （ 1）盡管采取了所有的預防措施，入閘人員還是會在閘內(nèi)或出閘后表現(xiàn)出患病癥狀。 （ 6）醫(yī)師決定有關(guān)降壓速度。不適人員通過前艙減壓出艙。地面沉降是本次施工對周圍環(huán)境最直接的影響。 （ 7）夜間施工設(shè)置照明燈具，確保施工安全正常施工。 （ 15）施工前必須檢查所有門密封件和密封表面的清潔及破損情況。 （ 21）在出閘過程中，必須有符合國家規(guī)定的一段最低限度的等待時間，直到出閘人員可以離開建筑工地為