【正文】 的編號分別填入新增小區(qū)形心點的 zone_ID 內(nèi)。 8 圖 7 期望線圖 交通方式劃分預(yù)測 本次試驗假設(shè)交通出行方式全部為小汽車 ，且其出行速度為 40km/h. 9 交通流 分配預(yù)測 （ 1） 畫出 淄博市 路網(wǎng)。將預(yù)測結(jié)果填入各小區(qū)的相應(yīng)屬性中 。 交通區(qū)劃分 對淄博市按照行政區(qū)劃進(jìn)行交通區(qū)的劃分。 淄博經(jīng)濟(jì)實力雄厚，是國務(wù)院批準(zhǔn)全國 15 個較大的市和山東半島經(jīng)濟(jì)開放區(qū)城市之一。培養(yǎng)我們深入掌握《交通規(guī)劃》的理論知識和技術(shù)方法，滿足交通規(guī)劃、路網(wǎng)設(shè)計、交通管理、智能交通等相關(guān)工程領(lǐng)域?qū)ξ覀儗W(xué)生具備交通數(shù)據(jù)采集和分析、交通需求預(yù)測及分析、交通網(wǎng)絡(luò)制作、 TransCAD、 AutoCAD 等專業(yè)軟件操作或計算機(jī)等基本技能和素質(zhì)要求，增強(qiáng)我們的實踐動手和自主創(chuàng)新能力，為將來投入該領(lǐng)域的研究和開發(fā)奠定2 一定的基礎(chǔ) 實驗內(nèi)容 TransCAD 實驗 利用 transcad 軟件對淄博各縣區(qū)未來年的出行量和吸引量進(jìn)行預(yù)測，找到各縣區(qū)的小區(qū)重心，做出期望線，并對路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，預(yù)測各條路網(wǎng)未來年的交通量，為路網(wǎng)的設(shè)計提供數(shù)據(jù)條件。 TransCAD 對預(yù)測路網(wǎng)復(fù)雜 ,交通影響因素多的路網(wǎng)交通量 ,具有直觀、效率高的特點。 隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， AutoCAD在道路工程設(shè)計中的重要性和便捷性已逐漸被人們認(rèn)可。在畫圖過程中熟悉道路交叉口設(shè)置的相關(guān)知識。膠濟(jì)鐵路橫貫東西；辛泰鐵路、淄東鐵路、張博鐵路縱貫?zāi)媳保恢心喜坑需F路密集的張博鐵路網(wǎng)；辛泰鐵路南通泰安，為京滬鐵路東段支線；205 國道、 309 國道、青銀高速公路（ G20）、青蘭高速公路（ G22）和濱萊高速公路（ S29）在這里交匯， 3 條過境高速公路均與京滬高速公路（ G2）相接， 向北直通 天津 、 北京 。 （ 2） 為小區(qū)圖層添加三個屬性，分別是： Production（人口） 、 Attration（吸引量） 、 Population（發(fā)生量）。 具體的操作過程過程如下： （ 1） 按如下操作生成距離矩陣： Tools→ Geographic Analysis→ Distance Matrix； 圖 4 距離矩陣 （ 2） 利用重力模型 (???ijjiij CDOT )( ???)進(jìn)行交通分布預(yù)測。 Capacity 值為 5000pcu/h， VV 值為 40km/h,TT 通過公式求10 得。 ○ 1 Matrix→ Indices→ Add Index→ Dataview(New Endpoint Layer)→ (靠近它 :下面的 ) Field (zone_ID) → Selection( 選擇 Selection) → Rows(new)→ Columns(new)→ 。 交叉口如圖所示： 圖 17 交叉口平面圖 交叉口相位示意圖如下 ： 圖 18 相位示意圖 15 交叉口信號配時方案如下圖所示 。描出主要的道路線后，再按照實際情況進(jìn)行修改。 交叉口繪制完成圖 20 第四章 總結(jié) 通過 利用 TransCAD 軟件 進(jìn)行淄博市公路交通規(guī)劃和利用 AutoCAD 軟件 繪制交叉口平面圖，我對交通規(guī)劃的基本過程和城市道路設(shè)計規(guī)范有了基本的了解，這對我今后進(jìn)一步促學(xué)習(xí)交通規(guī)劃有很大的幫助。 城市交通規(guī)劃的基本步驟是： ①規(guī)定目標(biāo)和目的； ②調(diào)查收集資料； ③分析資料并推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型； ④作出預(yù)測； ⑤編制各種規(guī)劃方案； 21 ⑥檢驗和評估規(guī)劃方案。確定出行分布的基本方法有增長系數(shù)法、重力模型或機(jī)會模型