【正文】 縱四：寧津 — 臨邑 — （ ****）。在 ****外圍與國(guó)省道線連接，擴(kuò)展 ****城市城鎮(zhèn)發(fā)展空間，加強(qiáng) ****市區(qū)域交通樞紐地位，提高樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)效率。 ****市 城市交通基本符合 平原 城市的交通特點(diǎn) 。但另一方面，由于高鐵新區(qū)城市規(guī)劃對(duì)交通條件的要求，城市對(duì)外交通設(shè)施水平不高 、城市道路系統(tǒng)不夠完善、城市交通 對(duì)于 **** ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 23 (1)城市道路系統(tǒng)不完善，主次干路功能不清晰，城市交通集中度過高，導(dǎo)致交通規(guī)?？偭侩m然不大，但交通擁堵及人車矛盾突出?！碍h(huán)路”直接連接主要對(duì)外通道： 104 國(guó)道北往河北，南通往 ****；南外環(huán)（省道 353）通往 ****；廣川大道 和解放南大道 是通往市域內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。實(shí)現(xiàn)德濟(jì)客貨分線，客運(yùn)高速化，并形成德濟(jì)鐵路城際運(yùn)輸能力 ，解決南北鐵路大動(dòng)脈的能力制約。京福高速公路及 19 條國(guó)道、省道縱橫交錯(cuò)。 表 23 歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成 2020 2020 2020 2020 2020 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 100 100 100 100 100 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為二、三、一，而第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展需加快速度，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要加大力度，今后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步由二 、三、一過渡到三、二、一。但是在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中還存在的一定的問題：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展差距大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)程度不高，總體實(shí)力不強(qiáng)。 第三產(chǎn)業(yè)：從 2020 年～ 2020 年，保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，從 2020年起出現(xiàn)回落，表明 ****市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，對(duì)外抗力弱，具有較大的發(fā)展?jié)撃埽F(xiàn)階段增長(zhǎng)速度相對(duì)較 快，年平均增長(zhǎng)率接近30%。從 2020 年到 2020 年 ， ****市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)了 %，年平均增長(zhǎng) ％。本市 地?zé)豳Y源 較豐富，現(xiàn)有地?zé)岙a(chǎn)地 7 處。分布于樂陵、慶云、臨邑、齊河、武城、平原等縣（市）的洼地之中。著名的特產(chǎn)有 西瓜、 桃、小棗等。45′ ～117176。 ****地區(qū) 始建于 1950 年5 月，系由原渤海區(qū)的滄南、濼北兩專區(qū)合并而成。 問題及建議 本項(xiàng)目作為 ****市高鐵新區(qū)規(guī)劃建設(shè)的主干道之一，為使該項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)合理并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，直接印象影響到項(xiàng)目實(shí)施后的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。在生態(tài)環(huán)境方面，保證道路沿線植被、水文、區(qū)域土壤等生態(tài)環(huán)境的 良好態(tài)勢(shì)，保證減少噪聲、揚(yáng)塵、廢水、廢氣等排放；在社會(huì)環(huán)境方面，保障城鎮(zhèn)、村莊布局合理，人居環(huán)境適宜，人們生活水平提高，開發(fā)相關(guān)旅游資源；在土地利用方面，保護(hù)開發(fā)土地，合理利用永久性占地和臨時(shí)性占地，保證道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)同步進(jìn)行，符合環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。 工程建成 后，將為城區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變，人們便利出行， ****市的外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對(duì)于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)，城市節(jié)奏的快速進(jìn)程均有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。三是依托楊莊溝良好的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，打造東 西向城市生態(tài)軸。通過京滬鐵路、高速鐵路、高速公路為客貨運(yùn)輸提供快速通道，形成直達(dá)京津的 2 小時(shí)交通圈，密切與京津、濟(jì)青等地區(qū)的交流，暢通與華北等地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 目前 ， 高鐵新區(qū) 的主要干道網(wǎng)絡(luò)已基本 規(guī)劃完畢， 在此基礎(chǔ)上 ，對(duì)主干道 東路進(jìn)行改擴(kuò)建，增建非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶、人行道及輔助設(shè)施， 其設(shè)計(jì)建設(shè)的意義也已突顯出來 ， 它們的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市道路路網(wǎng) ， 為城市的建設(shè)提供必備的條件。24′ ～ 38176。 92 社會(huì)影響分析 87 運(yùn)營(yíng)期節(jié)能 75 沿線環(huán)境特征 68 施工 及其他注意事項(xiàng) 38 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 32 交通量預(yù)測(cè) 1 項(xiàng)目概況 20 第三章 交通量分析及預(yù)測(cè) 29 預(yù)測(cè)思路與方法 33 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 52 交通設(shè)施工程 61 第六章 投資估算及資金籌措 68 施工條件和特點(diǎn) 72 區(qū)域土地利用、類型及人均占有量 73 與《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》的符合性 74 集約節(jié)約使用土地措施 77 減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策 81 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 3 第十一章 節(jié)能評(píng)價(jià) 97 第十三章 工程招標(biāo) 99 招標(biāo) 可行性研究報(bào)告編制單位 工程管理（集團(tuán)）有限公司 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 2 工程咨詢資格等級(jí)：甲級(jí) 證書編號(hào)： 工咨甲 發(fā)證機(jī)關(guān)：中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 東路，西起 路，東至站前街，全長(zhǎng) 米，規(guī)劃道路總寬度 130 米，其中機(jī)動(dòng)車道寬 30 米，兩側(cè)各設(shè) 30 米的機(jī)非綠化分隔帶、 10 米寬的非機(jī)動(dòng)車道及 10 米的人行道。 同時(shí)，伴隨著城市化水平不斷提高，改善市政基礎(chǔ)設(shè)施狀況，特別是改善農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部的落后交通面貌，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展和 ****市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式發(fā)展，盡快形成一個(gè)經(jīng)濟(jì) 繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)，高鐵新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得更****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 3 加緊迫。受 ******城市建設(shè)投資運(yùn)營(yíng)有限公司、 ****市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局的委托，根據(jù) ****市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司、 **市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院、 ****市公路勘察設(shè)計(jì)院及北京北林地景園林規(guī) 劃設(shè)計(jì)院有限公司等設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)圖紙，我院即組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人員承擔(dān)本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。 ” 該項(xiàng)目的建設(shè)符合高鐵新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃 高鐵新區(qū)整個(gè)規(guī)劃方案可以總結(jié)為“一 極、兩片、三軸、四大功能區(qū)”。 東路位于高鐵新區(qū)，它的建設(shè)有利于改善圍繞高鐵站鄉(xiāng)村的落后交通面貌，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展和 ****市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式進(jìn)程，盡快形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ3790 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D302020 《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ1292020 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 8 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D502020 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》 GB5016292 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ502020 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5022095 《道路交通標(biāo)志和表線》 GB57682020 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 CJJ371522020 路線起終點(diǎn)、走 向、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模 擬建 東路，西起 路，東至站前街，全長(zhǎng) 米，規(guī)劃道路總寬度 130 米，其中機(jī)動(dòng)車道寬 30 米，兩側(cè)各設(shè) 30 米的機(jī)非綠化分隔帶、 10 米寬的非機(jī)動(dòng)車道及 10 米的人行道。 社會(huì)影響評(píng)價(jià) 通過項(xiàng)目對(duì)社會(huì)影響的分析、項(xiàng)目與社會(huì)的互適性分析 、項(xiàng)目的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析三個(gè)方面的社會(huì)評(píng)價(jià)可知，項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀較好，社會(huì)發(fā)展要求有較好的交通設(shè)施條件促進(jìn)資源的開發(fā)和利用。 由于本項(xiàng)目 起點(diǎn)位于 路，終點(diǎn)位于站前街 ，并且行車道2020 年已建成使用，交通較為繁忙，施工前必須做好施工組織設(shè)計(jì)和交通組織工作。 ****經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是經(jīng)山東省人民政府批準(zhǔn)設(shè)立的省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，管轄面積 320 平方公里，建成區(qū) 23 平方公里，轄 5 個(gè) 鄉(xiāng)鎮(zhèn) ， 總?cè)丝?29 萬。0′ 之間，南臨 ****，北依京津，東連山東半島，西接中國(guó)煤炭基地山西，處于北京、天津、 ****、石家莊等中心城市的輻射區(qū)內(nèi)，東西寬 200 公里，南北長(zhǎng) 175 公里， 總面積 萬 平方公里，總?cè)丝? 萬人。主要分布于夏津、平原、武成、陵縣、寧津、樂陵等縣（市）和德城區(qū)的高地地帶以及齊河、的沿黃坡、洼地帶。鹽土，主要分布于坡地。 旅游資源 ****市主要旅游景點(diǎn)有蘇祿王墓風(fēng)景區(qū)、新湖風(fēng)景區(qū)、錦繡川風(fēng)景區(qū)和董子讀書臺(tái)等。 第一產(chǎn)業(yè)： ****市農(nóng)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定。 人均國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r ****市人均 GDP 在 2020～ 2020 年增長(zhǎng)速度較快， 2020 年比 2020年人均 GDP 翻了一番。其中，輕工業(yè)增加值增長(zhǎng) %，重工業(yè)增加值增長(zhǎng) %。 （ 2） 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 消費(fèi)品市場(chǎng)銷售平穩(wěn)增長(zhǎng)。 ****站 位于山東省 ****市內(nèi)，是 北京鐵路局 、 ****鐵路局的分界站，在鐵路運(yùn)輸中占有重要的位置。根據(jù)上級(jí)交通運(yùn)輸部門安排，開展京杭運(yùn)河黃河以北段復(fù)航項(xiàng)目前期準(zhǔn)備，加快內(nèi)河復(fù)航配套設(shè)施建設(shè)。 ****市高鐵新區(qū) 為規(guī)劃建設(shè)區(qū)，尚未形成有效路網(wǎng)。城市吸引大量人流、車流的主要大型公共建筑均沿主干路布置 ， 導(dǎo)致交通性道路與生活性道路功能不分 ，也 導(dǎo)致城市交通混亂擁堵的重要原因。 綜上所述 ，道路系統(tǒng)不完善， 結(jié)構(gòu)不盡合理以及路網(wǎng)在數(shù)量、質(zhì)量上缺陷 等 已成為制約 ****市 道路交通發(fā)展的關(guān)鍵因素。德夏通道是我市西部的對(duì)外交通通道，建設(shè)德夏通道可有效提高我市對(duì) 我省聊城與河北省邯鄲方向的輻射****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 25 與服務(wù)能力。該通道承擔(dān)德濟(jì)通道的過境分流功能，也是東部與 ****聯(lián)系的快捷通道。緊密聯(lián)系和輻射我市寧津、 陵縣、平原、武城、故城等縣市，以及臨省的吳橋、景縣等區(qū)域。 “ 兩片 ” ：以東方紅路為界，南部為城市居住及綜合服務(wù)區(qū)、北部為工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)。 本項(xiàng)目的地位與作用 （ 1） ****市城市規(guī)劃需要 —— 連接市區(qū)的橋梁 東路西起 路 ，東至站前街，屬于高鐵新區(qū)規(guī)劃建設(shè)的主干道之一，是實(shí)現(xiàn)溝通城市的各個(gè)分區(qū)的交通主干線，本工程的建設(shè)將極 大地配合高鐵新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，并與已建成使用的行車道構(gòu)成****市連接城區(qū)到高鐵新區(qū)的重要交通要道。 工程建成后，將為 ****市 國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變，人們便利出行， ****市的外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對(duì)于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)，城市節(jié)奏的快速進(jìn)程均有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，因此，項(xiàng)目在功能作用上是可行的。 機(jī)動(dòng)車保有量 公路運(yùn)輸是項(xiàng)目影響區(qū)的主要交通方式。貨種結(jié)構(gòu)見表34。 交通量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)特征年確定 根據(jù)交通部 2020 年頒布《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法（討論稿）》的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為調(diào)查年到項(xiàng)目建成后 15 年。而道路可能的最大通行能力還與 道路 使用者承受心理有關(guān)。至于未來年的轉(zhuǎn)移型交通量 通過擬定 東路的期望飽和度來推算。 表 41 各類各級(jí)道路計(jì)算行車速度 東路類別 快速 路 主干路 次干路 支路 道路級(jí)別 1 1 2 3 1 2 3 1 2 3 計(jì)算行車速度（ km/h） 80,60 60,50 50,40 40,30 50,40 40,30 30,20 40,30 30,20 20 注：條件允可時(shí)采用大值。 方案 2:B2= 10 m（人行道） +10 m（非機(jī)動(dòng)車道） +30m（綠化帶）+30m（機(jī)動(dòng)車道） +30m（綠化帶） +10 m（非機(jī)動(dòng)車道） +10 m（人行道 ） = 方案 2： 盡量保障行車 、行人 的安全性和舒適性 ， 綠化率 46%完全 滿足相關(guān)規(guī)范要求。地質(zhì)變化比較頻繁，規(guī)律性差，共分四個(gè) 工程地質(zhì)層： 第一層為粉質(zhì) 黏 土，黃褐色，