【正文】 ................................................... 8 簡單制動(dòng)系 ...................................................................................... 8 動(dòng)力制動(dòng)系 ...................................................................................... 9 伺服制動(dòng)系 ...................................................................................... 9 制動(dòng)管路的形式選擇 .............................................................................. 10 液壓制動(dòng)主缸方案的設(shè)計(jì) ...................................................................... 11 第 3 章 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)的確定 ..................................................................... 13 輕型貨車主要技術(shù)參數(shù) .......................................................................... 13 同步附著系數(shù)的 0? 的確定 ..................................................................... 13 前、后輪制動(dòng)力分配系數(shù) ? 的確定 ...................................................... 14 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 .................................................................. 14 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 .......................................................................... 15 制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)計(jì)算 .............................................................................. 16 鼓式制動(dòng)器零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .............................................................. 17 第 4 章液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................................. 21 制動(dòng)輪 缸直徑 d 的確定 ........................................................................... 21 制動(dòng)主缸直徑 d0 的計(jì)算 ........................................................................ 21 制動(dòng)踏板力 PF ......................................................................................... 22 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 制動(dòng)踏板工作行程 Sp ............................................................................ 22 第 5 章 制動(dòng)性能分析 ........................................................................................... 23 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) .................................................................................. 23 制動(dòng)效能 .................................................................................................. 23 制動(dòng)效能的恒定性 .................................................................................. 23 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 ...................................................................... 24 前、后制動(dòng) 器制動(dòng)力分配 ...................................................................... 24 地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力 ........................................... 24 理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 ....................................... 25 實(shí)際的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 ....................................... 25 制動(dòng)距離 S .............................................................................................. 25 汽車能夠停留在極限上下坡角度計(jì)算 .................................................. 26 第 6 章 總 結(jié) ......................................................................................................... 27 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 28 致謝 ......................................................................................................................... 29 附 錄 1.................................................................................................................... 30 附 錄 2.................................................................................................................... 37 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1章 緒 論 汽車工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的生產(chǎn)水平，能夠代表一個(gè)國家的整個(gè)工業(yè)水平，汽車工業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)各行各業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國工業(yè)生產(chǎn)的總體水品。 此外對(duì)已停駛的汽車，應(yīng)使其可靠的駐留在原地不動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用 于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。 （ 4）輔助制動(dòng)系統(tǒng) —— 在汽車下長坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片。當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧將制動(dòng)蹄拉回復(fù)位，摩擦力矩和制動(dòng)力消失，制動(dòng)作用即行終止。中央制動(dòng)器用于駐車制動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)式制動(dòng)力矩須經(jīng)過驅(qū)動(dòng)軸放大后傳到車輪。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。前者的制動(dòng)鼓以內(nèi)圓為工作表面，應(yīng)用廣泛。但用作后輪制動(dòng)器時(shí)需另設(shè)中央制動(dòng) 器。但因其效能大不穩(wěn)定且效能因數(shù)太高容易發(fā)生制動(dòng)自饋，故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)妥善選擇幾何參數(shù)， 把 效能因數(shù)限制在一定程度，且需選用摩擦性能穩(wěn)定的摩擦片。一般用于伺服裝置 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 2）難以完全防止塵污和銹蝕 3）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜。 機(jī)械式的靠桿系 或鋼絲繩傳力，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，工作可靠，但機(jī)械效率低， 傳動(dòng)比小，潤滑點(diǎn)多，且難以保證前后軸制動(dòng)力的正確比例和左右輪制動(dòng)力的均衡所以在汽車的行車制動(dòng)裝置中已被淘汰。從而可式踏板力較小，同時(shí)又又適當(dāng)?shù)奶ぐ逍谐?。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也較高，并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級(jí)轎車、大型客車以及極少數(shù)的重型礦用自卸汽車上。這樣，即使其中 一個(gè) 回路失效后，另一個(gè)回路仍然可以起作用。 圖 2— 2（ b） X 型 的結(jié)構(gòu)也很簡單 ， 直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效， 剩余的總制動(dòng)力都能保持正常值的 50%， 但是，一旦某一管路破損造成制動(dòng)力不對(duì)稱，此時(shí) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 前輪超制動(dòng)力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車喪失穩(wěn)定性。 這種形式的雙回路制動(dòng)效能最好。 主缸的作用是將駕駛員踩到制動(dòng)踏板上的壓力傳遞到四個(gè)車輪的制動(dòng)器以使汽車停車。 如圖 所示， 該主缸相當(dāng)于兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。 若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則踩下制動(dòng)踏板時(shí)，只有后腔中能建立液壓，前腔中無壓力。 欲使汽車制動(dòng)時(shí)的總制動(dòng)力和減速度達(dá)到最大值，應(yīng)使前、后輪有可能被制動(dòng)同步抱死滑移，這時(shí)各軸理想制動(dòng)力關(guān)系為 F 1? +F 2? =? G F 1? / F 2? =（ L2? G） /(L1? hg) 式中： F 1? ：前軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力 F 2? ：后軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力 G：汽車重力 L1：汽車質(zhì)心至前軸中心線的距離 L2：汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離 hg：汽車質(zhì)心高度 由上式可知，前后輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力是 ? 的函數(shù)，如果汽車前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力能按 I曲線的要求匹配，則能保證汽車在不同的附著系數(shù)的路面制動(dòng)時(shí)，前后輪同時(shí)抱死。要確定 ? 值首先要選取同步附著系數(shù) 0? 。也就是在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比 領(lǐng)從蹄 效能因數(shù) ： 1） 領(lǐng)蹄的效能因數(shù) Kt1 = )1s inc os/c os/( ?????? k =(176。 /2=45176。c os/( ?????? k =(176。 — θ /2=90176。39。應(yīng)采用對(duì)人體無害的摩擦材料。但耐磨性差。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度分別選用了 6mm，襯 片的厚度選用了 6mm 制動(dòng)蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。并應(yīng)在兩者裝配條件下進(jìn)行動(dòng)平 衡。這樣可以減少制動(dòng)鼓質(zhì)量 。 ③ 調(diào)整可調(diào)頂桿長度 可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。這樣裝置從結(jié)構(gòu)上分析較簡單，并且加工工藝簡單 。 8）制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸有的與貯液室鑄成一體，也有二者 分制而裝合在一起或用油管連接的。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 第 5 章 制動(dòng)性能分析 任何一套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)，汽車將偏離給定的行駛路徑。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。 所以，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配將影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度，是設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)系必須妥善處理的問題。 當(dāng) I 線與 β線相交時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 第 6 章 總 結(jié) 歲月流逝 ， 很快大學(xué)四年即將結(jié)束了。 為了滿足環(huán)保的需要，摩擦塊采用無 基 石棉材料，滿足溫升的要求。老師 不僅教給 了我們 文化 知識(shí)， 還教我們?nèi)绾巫鋈恕? 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 附 錄 1 Hydraulic Brake Systems The braking system is the most important system in cars. If the brake system fail, the result can be disastrous. When you step on the brake pedal, you expect the vehicle to stop. The brake pedal operates a hydraulic system that is used for two reasons. First, fluid under pressure can be carrie