【正文】 Technology 202010, 15 [2] Wang Junming. Weak rock sections doublearch tunnel Construction Technology [J]. Western Exploration Engineering, 202006 [3] GB502991999 underground railway Engineering Construction and acceptance of norms [S]. Beijing: China Planning Press, 1999 城市地下鐵道連拱隧道群施工技術研究 摘要 ： 利用廣州地鐵工程實例 ,對連拱隧道群施工工法進行探討。連拱隧道段的圍巖自上而 下有：人工填土層、沖 — 洪積砂層、沖積 — 洪積土層、河湖相沉積土層、可塑狀殘積土、硬塑 — 堅硬狀殘積土、全風化巖層、強風化巖層、中風化層和微風化層。 (2)中墻襯砌施工完成后，按照“先小后大、封閉成環(huán)”的原則，用臺階法進行右線施工，用 CRD 工法進行折返線大跨度隧道施工。 分離式中墻施工方案 該方案的主要施工步驟及措施如下： (1)將不等跨雙連拱隧道改為兩個單洞 ,變更為分離式中墻，先從右線單線隧道往前施工。 (5)三連拱隧道中洞后期施工，相當于大跨度隧道預留了核心巖體，有利于兩側雙連拱隧道施工安全。施工中應特別注意三連拱隧道中墻處的沉降和收斂變形，如出現異?，F象，立即進行加固處理。加強錨桿設于中墻兩側仰拱和邊墻處，采用 的Φ 25中空注漿錨桿，間距 。 (2)嚴格控制每循環(huán)進尺 (~)，周邊炮眼間距為 ，減少裝藥量，控制光面爆破效果。支撐布置的高度和角度要確保施工機械設備能順利通行。 (2)施工中的關鍵技術是減少圍巖的破壞及擾動，以及對已經成型隧道結構的保護。 參考文獻 [1]劉小兵 .雙跨連拱隧道中墻結構合理形式研究 [J].施工技術 ,202010,15 [2]汪俊明 .軟弱圍巖地段雙連拱隧道施工技術 [J].西部探礦工程 ,202006 [3]GB502991999 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 [S].北京 :中國 計劃出版社 ,1999 。采用預留光面層光面爆破取得了理想的效果。 信息化施工 為確保結構安全和施工安全，在隧道施工過程中開展實時監(jiān)控量測，研究支護結構和周邊地層的變形特征，預測相應的支護結構變位并驗證支護結構的合理性，為信息化施工提供依據。 (4)中墻處采取二次開挖施工，先預留 1m 光面層，掏槽眼布置在遠 離中墻的一側，對預留的光面層二次爆破時周邊眼光面層多布置空眼、少裝藥。因此 ,必須分別在中墻拱頂、墻、仰拱處對松動圍巖進行注漿。 應用 ANSYS 有限元通用程序軟件對不等跨連拱隧道進行數值模擬計算，采用地層結構的模式對隧道結構的受力和變形進行分析。 嚴格控制每循環(huán)開挖進尺，格柵間距為 。 (3)對右線的大斷面雙連拱隧道按照 CRD 工法側壁通過。 (4)折返線側中墻施工完成后 ,右線繼續(xù)往前施工。隧道拱頂覆蓋層厚度為 ~18m，其中拱頂Ⅳ級圍巖層厚度為 ~。 關鍵詞 ： 連拱隧道群 ； 單一式中隔墻 ； 分離式中隔墻 ； 施工技術 。 (2) construction difficulties。 split in the wall. As the circuit design requirements subway tunnel, the tunnel structure produces a variety of forms, ranging from crosssection from doublearch and the threearch tunnel posed of doublearch tunnel section is monly used in the connection lines and crossing lines. In this paper, engineering examples, according to tunnel in which geological conditions, duration requirements, raised through the parison and selection can achieve rapid construction and the purpose of construction cost savings of the best construction programs. 1 Project Overview Guangzhou Metro Line Road station turnback line of sports for sports Road station after the return line, structure plex, DK3 ~ varying crosssection set the doublearch structure, threearch structure of tunnels. Ranging from crossarch tunnel excavation span , excavation height of , crossvector ratio of 1:, after lining a hole span , large holes, after lining span , the wall thickness of m. Three doublearch tunnel excavation span , excavation height of , crossvector ratio of 1:. Arch tunnel section of rock from top to bottom are: artificial fill soil, red alluvial sand, alluvial alluvial soil, river and lake facies soil, plasticlike residual soil, hard plastic a hardlike residual soil, all weathered rock, strong weathering rock, the weathered layer and the breeze layer. Tunnel through the rock strata are more homogeneous, the intensity high, carrying ability, good stability. Thickness of the tunnel vault covering ~ 18m, of which grade Ⅳ Wai rock vault thickness ~ . Doublearch tunnel segment groundwater table is ~ , mainly Quaternary pore water and fissure water. Section 2 dualarch construction scheme parison As the doublearch tunnel segment structure more plex, the tunnel crosssection changes in large, plicated construction process, construction was very difficult, the construction cycle is long, so I chose a good quality and efficient pletion of the construction program segment arch tunnel construction is particularly important. Selection of a construction program, the main consideration the following aspects: (1) construction safety and structural safety。在廣州地鐵施工中首次提出了將連拱隧道改為單洞隧道施工技術，并對單一式中墻和分離式中墻結構的技術方案進行了比選，得出了滿足結構安全、施工安全和經濟效益較好的技術方案，可為今后類似工程的設計和施工提供借鑒和參考。隧道通過地層巖質較為均一，強度較高，承載能力強，穩(wěn)定性好。 (3)當 折返線側施工到三連拱隧道中墻后，再按照右線中墻施工方法進行三連拱和雙連拱中墻施工，這期間右線停止掘進，直到中墻施工完成。 (2)對三連拱隧道先不施作中墻襯砌 ,按單線工況通過。 3 三連拱段施工方案 從右線直接進入三連拱隧道，其支護參數以原設計進行，格柵全環(huán)安設，按設計全環(huán)噴射混凝土，并加強中墻拱頂處的錨桿設置 (折返側同右線施工方法 )，在中墻施工時需要破除隧道 格柵接頭處設一縱向加強梁。 4 施工時結構受力性 態(tài)分析 將不等跨雙連拱的中墻取消，改為分離式中墻，在國內城市地下鐵道工程中尚未有類似工程設計及施工經驗，也沒有類似隧道結構設計，因此結構是否安全，以及施工過程中工序轉換時施工是否安全，將是本方案研究的重點。 中墻夾巖柱體注漿加固 中墻巖體最薄處為 ,經過多次爆破開挖過程的影響，中墻周圍的圍巖松動，其承載力受影響。 (3)每次爆破使用多段位雷管起爆，采用非電毫秒雷管不對稱起爆網路微震動技術。通過施工證明，支撐的設置是必要和有效的，小斷面隧道在加設輔助剪刀撐后收斂僅為5mm。因此在雙連拱薄弱的中墻處控制好微差弱爆破將是施工取得成功的重