【正文】 sonic detectors are those that measure range to provide vehicle passage and presence data only. The ultrasonic Doppler detector that also measures vehicle speed is an order of magnitude more expensive than the presence detector. Ultrasonic detectors transmit sound at 25 kHz to 50 kHz (depending on the manufacturer). These frequencies lie above the audible region. A portion of the transmitted energy is reflected from the road or vehicle surface into the receiver portion of the instrument and is processed to give vehicle passage and presence. A typical ultrasonic presence detector transmits ultrasonic energy in the form of pulses. The measurement of the roundtrip time it takes for the pulse to leave the detector, bounce off a surface, and return to the detector is proportional to the range from the detector to the surface. A detection gate is set to identify the range to the road surface and inhibit a detection signal from the road itself. When a vehicle enters the field of view, the range from the detector to the top of the vehicle is sensed, and being less than the range from the detector to the road, causes the detector to produce a vehicle detection signal. Passive Acoustic Detectors Vehicular traffic produces acoustic energy or audible sound from a variety of sources within the vehicle and from the interaction of the vehicle’s tires with the road surface. Arrays of acoustic microphones are used to pickup these sounds from a focused area within a lane on a roadway. When a vehicle passes through the detection zone, the signalprocessing algorithm detects an increase in sound energy and a vehicle presence signal is generated. When the vehicle leaves the detection zone, the sound energy decreases below the detection threshold and the vehicle presence signal is terminated. 車輛檢測(cè)技術(shù) 在 交通管理 上的 應(yīng)用 第 1 部分 勞倫斯第二部 分將提供現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)和一些 檢測(cè)器 的性能和應(yīng)用 的 一般性結(jié)論。當(dāng)選擇一個(gè)車輛檢測(cè)器 對(duì) 交通數(shù)據(jù)流，以及 它 們的可靠性，一致性，準(zhǔn)確性和精確度，和 檢測(cè)器響應(yīng)時(shí)間 等 一些關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行評(píng)估。 目前較新的串行輸出的檢測(cè)器需要特定的軟件，要寫入解釋嵌入在數(shù)據(jù)流中的交通流參數(shù)。明然，可以有許多實(shí)現(xiàn)技術(shù)的裝置，其中一些在任何時(shí)候可能比另外一些更好地被利用。例如，較高的成本檢測(cè)器可能需要具體的數(shù)據(jù)的應(yīng)用或多個(gè)檢測(cè)區(qū)域（適用于多車道覆蓋）被歸納入更昂貴的檢測(cè)器是適當(dāng)?shù)?。首先發(fā)送在一個(gè)恒定頻率的電磁波能量。 由于這種檢測(cè)器可以檢測(cè)到停止車輛，它有時(shí)也被稱為作為一個(gè)真實(shí)存在的微波雷達(dá)。 主動(dòng)紅外檢測(cè)器 主 動(dòng)紅外檢測(cè)器的功能類似于微波雷達(dá)檢測(cè)器。然而，最普遍的和低成本的超聲波檢測(cè)器只提供測(cè)量范圍內(nèi)的車輛通行和存在的數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛進(jìn)入檢測(cè)范圍，范圍是從檢測(cè)器到車輛的頂部，小于從檢測(cè)器到道路的范圍，從而使檢測(cè)器產(chǎn)生一個(gè)車輛檢測(cè)信號(hào)。由皮卡車使用的麥克風(fēng)發(fā)聲陣列發(fā)出的這些聲音從一條小巷巷道內(nèi)的重點(diǎn)區(qū)域通過。超聲波檢測(cè)器能發(fā)射 25 kHz 至 50 kHz （取決于制造商）的聲波。激光雷達(dá)可以提供車輛的通行，存在和速度等信息。他們?cè)跈z測(cè)器的測(cè)量范圍內(nèi)使用位于 光學(xué)焦距處的光敏檢測(cè)器測(cè)量平面上的向外發(fā)散的紅外能量。因此，檢測(cè)到一個(gè)頻移就表示一輛車的通行。假設(shè)顯示有關(guān)應(yīng)用的要求，部分的，適當(dāng)?shù)募夹g(shù)。在技術(shù)評(píng)估過程中實(shí)地測(cè)試使用的檢測(cè)器，在表 1中列出。這增加了安裝成本或檢測(cè)器的實(shí)際購(gòu)買價(jià)格。 目前的車輛檢測(cè)器主要是安裝在地下巷道的感應(yīng)線圈檢測(cè)器（ ILDS）。米爾斯先生在弗吉尼亞州 22101 麥克萊恩的 6300 喬治敦派克的 高鐵 1 號(hào) 線上寫的 報(bào)告可從聯(lián)邦公路管理局 里得到。這個(gè) 節(jié)目 的 兩個(gè) 主要目標(biāo)是： 1. 以確定未來的智能交通系統(tǒng)（ ITS）應(yīng)用的交通參數(shù)和相應(yīng)的測(cè)量精度， 2. 為了執(zhí)行實(shí)驗(yàn)室和 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的道路 上的 安裝，地表和地下 檢測(cè)器 ，以確定 它 們的 性能 。一個(gè)特定的應(yīng)用程序的 檢測(cè)器 的選擇，當(dāng)然，依賴于許多因素，包括所需的數(shù)據(jù)，精度，監(jiān)測(cè)車道的數(shù)量，每通道的檢測(cè)區(qū)域， 檢測(cè)器 采購(gòu)和維護(hù)成本，供應(yīng)商的支持，并與當(dāng)前和未來的交通管理基礎(chǔ)設(shè)施 的 兼容性。 街道智能系統(tǒng)，包含流量監(jiān)控 檢測(cè)器 ，實(shí)時(shí)自適應(yīng)信號(hào)控 制系統(tǒng)，駕車通信媒體正在 與 高速公路和公路的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)相結(jié)合，以創(chuàng)建智能走廊，增加的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有效性。這些先進(jìn)的檢測(cè)器提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，參數(shù)不是原來的儀器投入到大面積的監(jiān)測(cè)和控制信號(hào)的路口和高速公路直接測(cè)量的，以及駕駛者的信息服務(wù)的支持。因此，當(dāng)比較不同的檢測(cè)器輸出的時(shí)候，交通管理機(jī)構(gòu)必須謹(jǐn)慎使用。其中一些有著 特定的用途，這意味著一個(gè)特定的技術(shù)可能適合一些，但并非所有的應(yīng)用。它們的輸出功率由聯(lián)邦通訊委員監(jiān)管和由制造廠商認(rèn)證，從而符合聯(lián)邦通訊委員的要求。它允許在檢測(cè)器測(cè)量車輛的范圍內(nèi)檢測(cè)固定車輛并計(jì)算測(cè)量所花費(fèi)的時(shí)間。在能量的變化是與車輛的絕對(duì)溫度和汽車的金屬表面的發(fā)射率成正比的 (發(fā)射率等于在相同的外界溫度的條件下由燃料燃燒發(fā)出的能量與完美的散熱器散發(fā)出的能量實(shí)際上的比值 )。一些激光雷達(dá)檢測(cè)器也有能力通過測(cè)量來分類車輛，并確定它們的資料。一個(gè)典型的超聲波檢測(cè)器以脈沖的形式發(fā)射超聲波能量。