【正文】 第 10 頁 共 64 頁 7 K0+ K0+ 1: 放坡坡面防護(hù)，坡高 ；Φ 850SMW 樁型鋼隔 1 插 2 25 1 道砼 +1 道鋼支撐 +坡頂 寬卸土平臺(tái) 8 K0+ K0+ 1: 放坡坡面防護(hù)，坡高 ；850SMW 樁型鋼密插 （坑中坑采用 Φ800 鉆孔樁） 隧道/ 泵房 1道砼 +2道鋼支撐 +1道換撐 +坡頂 平臺(tái) 9 K0+ K0+ 1: 放坡坡面防護(hù)，坡高 ；Φ 850SMW 樁型鋼隔 1 插 2 25 ～ 1 道砼 +1 道鋼支撐 +坡頂 寬 平臺(tái) 備注： 設(shè)計(jì)場(chǎng)地平整至 +； 坡面防護(hù)采用厚 10cm的 C20噴射砼， 鋼筋網(wǎng)為Φ 200*200mm，錨筋Φ 162020mm（ U型槽段有， L=1500mm）。 道路斷面見圖 221。 人行道路面結(jié)構(gòu)：素土夯實(shí) +20cm 塘渣墊層 +15cm 粉煤灰三渣 +2cmM10 水泥砂漿 + 5cm花崗巖。 鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 因工程區(qū)地下水位較淺，地下水位在 ～ ，地下水位高于 U 型槽底板高程，需考慮抗浮問題。 ①、 松散巖類孔隙潛水 主要分布于第四系松散地層中，接受大氣降水垂直入滲補(bǔ)給，地下水徑流條件較差，徑流緩慢，排泄方式以地表蒸發(fā)排泄為主 。 工程 不良地質(zhì)作用 及地下障礙物 本場(chǎng)地屬?zèng)_海相沉積平原區(qū)，整體地勢(shì)較為平緩，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖 ，未發(fā)現(xiàn)滑 2020年 7 月 第 20 頁 共 64 頁 波、泥石流、巖溶、地面沉降等不良地質(zhì)作用，也沒有特殊巖土。 2020年 7 月 第 21 頁 共 64 頁 3 K0+00～K0+575 幸福北路：順?biāo)淼婪较?，隧道段為雙向 2 車道道路，車流較小，沿線公交線路有 3 36 36611。 2020年 7 月 第 22 頁 共 64 頁 8 K0+550～K0+565 中心路橫大街：與隧道垂直相交，為現(xiàn)狀村道， 雙向 2 車道，車流較小。 材料供應(yīng) 本工程所需所有材料和設(shè)備均須經(jīng)發(fā)包人確認(rèn)后由承包人采購提供。 質(zhì)量要求 符合國家現(xiàn)行施工質(zhì)量驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中易產(chǎn)生管涌、液化、開挖面不穩(wěn)定等現(xiàn)象，對(duì)基坑施工技術(shù)要求高。 ⑤ 、加強(qiáng)設(shè)備、物資、資金、人員管理，使管理程序化，通過配足充足的施工人員，避免機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)閑置窩工，通過強(qiáng)有力的管理保持生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，組織均衡生產(chǎn)。在基坑開挖過程中密切關(guān)注基坑內(nèi)外的水位變化情況和圍護(hù)表面滲漏水情況，若發(fā)現(xiàn)圍護(hù)樁體表面出現(xiàn)滲漏情況，將立即停止開挖，對(duì)滲漏處及時(shí)進(jìn)行注漿止水處理；若滲漏較大，則對(duì)正開挖的部位立即回填沙土，分 析原因，查找滲漏點(diǎn)的具體位置，并在 SMW 工法樁的背后注雙液漿封堵水力通道，經(jīng)檢查基坑內(nèi)外水位無明顯變化后再進(jìn)行基坑土方開挖。 ⑥ 、 及時(shí)抽排基坑內(nèi)的明水 基坑開挖最好安排在旱季施工，并要隨時(shí)注意抽排干基坑內(nèi)地表的明水，防止地表水滲入土中軟化土體。 本工程緊鄰幸福河、下穿規(guī)劃金沙湖，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)施工，控制防水施工質(zhì)量，做到“ 內(nèi)實(shí)外美、不滲不漏 ” 是本工程控制重點(diǎn) 之三 （ 1）、原因分析 2020年 7 月 第 30 頁 共 64 頁 本工程隧道結(jié)構(gòu)大部分處于地下水位以下，為軟弱地層富水深基坑結(jié)構(gòu)施工 ，出現(xiàn)滲漏是地下防水施工的質(zhì)量通病。 ③ 、成立砼外觀質(zhì)量 QC 小組，組織技術(shù)攻關(guān)，在模板選材、模板接縫質(zhì)量、模板變形控制、脫模劑效果、砼搗固、砼養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)和工藝上狠下工夫，確保清水砼外表光滑、顏色一致、曲線圓順、接縫平整，無氣泡、裂紋、麻面、色斑等病害，為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)。 E、做好在施工縫、誘導(dǎo)縫、管片接縫等縫隙處理，施工中特別注意成品保護(hù)，防止破壞已施工好的防水層。 （ 2） 、 風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果：影響工期、增加成本、信譽(yù)受損。 （ 2） 、 風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果：影響 質(zhì)量 、增加 安全風(fēng)險(xiǎn) 。 ③ 、 基坑土方開挖嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”的原理，遵循“縱向分段、豎向分層、橫向分塊、先支后挖的原則，控制基坑周邊車輛動(dòng)載，以基坑的變形，避免基坑變形過大而出現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水現(xiàn)象。 ⑤、 墊資風(fēng)險(xiǎn)：根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程業(yè)主不支付工程預(yù)付款。 ③ 、 項(xiàng)目部需加強(qiáng)組織管理，加快施工進(jìn)度并做好每個(gè)月的計(jì)量支付工作，確保符合驗(yàn)工要求的工序或分項(xiàng)分部工程沒有遺漏，使投入的資金能盡快加回籠。 ⑤ 、 分公司和項(xiàng)目部需加強(qiáng)與業(yè)主的聯(lián)系和溝通，想辦法減 少業(yè)主扣押質(zhì)保金的百分比，盡量控制在 5%以內(nèi)。且在項(xiàng)目正常施工的情況下，業(yè)主對(duì)計(jì)量支付控制與其它項(xiàng)目有較大差別， 工程款按每月實(shí)際完成量的 70%支付，竣工驗(yàn)收合格且完成的結(jié)算資料送審后支付實(shí)際完成量的 80%，財(cái)政審計(jì)完成且資料歸檔后付至審計(jì)結(jié)算總價(jià)的 95%，剩下 5%作為質(zhì)量保修金。在基 坑開挖施工前，制定應(yīng)急預(yù)案并及時(shí)組織學(xué)習(xí)、交底和應(yīng)急演練。 ②選擇有實(shí)力、信譽(yù)好的協(xié)作單位 。 ② 、 與相關(guān)單位 加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，了解施工場(chǎng)地內(nèi)是否還有其它未發(fā)現(xiàn)的管線或地下物。 G、選用優(yōu)質(zhì)防水材料，使用專業(yè)防水技術(shù)工人，嚴(yán)格防水施工工藝。 ⑤ 、控制 SMW 工法樁的施工精 度及質(zhì)量，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲漏點(diǎn)及時(shí)堵漏處理，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)擋水效果。滲漏主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)段變形縫、施工縫漏水；結(jié)構(gòu)砼收縮裂縫和不密實(shí)部位滲水；穿墻管及鋼筋保護(hù)層較薄部位滲水。 ⑧ 、 處理好拆支撐和結(jié)構(gòu)砼施工的關(guān)系 結(jié)構(gòu)鋼筋砼按照從下至上的順序逐層施工，為配合結(jié)構(gòu)施工支撐也需從下至上逐層拆除，此時(shí)應(yīng)處理好拆支撐和結(jié)構(gòu)砼施工的關(guān)系，施工中應(yīng)注意：必須待結(jié)構(gòu)砼有了足夠的強(qiáng)度后才能拆除支撐。開挖前降水時(shí)間不得少于 20天，并通過觀測(cè)井進(jìn)行地下水位觀測(cè)，確認(rèn)基坑內(nèi)地下水位已降至基坑底面以下 1m后才能進(jìn)行基坑土方開挖。 ⑦ 、成立專家顧問組，提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，使施工組織更加嚴(yán)密、科學(xué)，做好超前技術(shù)儲(chǔ)備工作。 工程綜合性強(qiáng)，接口多，對(duì)外協(xié)調(diào)工作量大 幸福 北路穿湖隧道工程為杭州市下沙金沙湖城市設(shè)計(jì)與地鐵隧道節(jié)點(diǎn)工程的三個(gè)工程節(jié)點(diǎn)之一，包含路基 、隧道、排水、人防、消防等工程， 同時(shí)須與機(jī)電安裝、裝飾裝修、交通設(shè)施及 智能化 等專業(yè)協(xié)調(diào)配合， 與相關(guān)管線、交通、相臨標(biāo)段及其它節(jié)點(diǎn)工程存在眾多接口，對(duì)外協(xié)調(diào)工作量大。 參與本項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)單位 建設(shè)單位：杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)城市建設(shè)發(fā)展中心 杭州市地下空間建設(shè)發(fā)展中心 設(shè)計(jì)單位：中國水電顧問集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 監(jiān)理單位： 北京地鐵監(jiān)理有限公司 施工單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司 工程中標(biāo)價(jià)款及主要工程量 中標(biāo)總價(jià)： 億元。 承包人提供的材料設(shè)備產(chǎn)品的質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要 求及國家建材行業(yè)和機(jī)電行業(yè)等國家標(biāo)準(zhǔn)的要求 。 周邊管線 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查看，原幸福北路兩側(cè)及農(nóng)民居住小區(qū)里管線分布較多。 經(jīng)測(cè)量高壓線最低離地面 26 米，無法滿足工法樁施工條件。 （ 2） 、建筑物基礎(chǔ) 主要是拆遷農(nóng)民房舊基礎(chǔ)。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，地下水水位 動(dòng)態(tài) 變幅為 ～ 。 （ 2）、 隧道暗埋段 樁號(hào) K0+135～ K0+575為隧道暗埋段，暗埋隧道 最大開挖深度達(dá) ，暗埋隧道中的兩座泵房埋深達(dá) 。 污水管：開挖埋設(shè)段及頂管段均采用玻璃鋼夾砂管，管徑 D1200、 1600。 隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)： 隧道采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)： 4cmAC13C（ SBS 改性）細(xì)粒式瀝青混凝土 +粘結(jié)層 +6cmAC20C 中粒式瀝青混凝土 +防水粘結(jié)層 + 混凝土路面。標(biāo)準(zhǔn)斷面為： (人行道 +綠化帶 )+(非機(jī) 動(dòng)車道 ) +(機(jī)動(dòng)車道 )+ (U 型槽側(cè)墻 ) +(隧道敞開段 )+ (U 型槽側(cè)墻 )+(機(jī)動(dòng)車道 ) +(非機(jī)動(dòng)車道 )+ (綠化帶 +人行道 )。 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表 222。 (1)、 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 隧道 類別 ：城市 三 類隧道（僅限通行非危險(xiǎn)化學(xué)品等機(jī)動(dòng)車） ； 設(shè)計(jì)行 車速度 40km/h； 隧道橫斷面布置雙向 四 車道，單 孔 單向 兩 車道 ， 建筑限界高度 ， 隧道 單洞限 寬 ，車行道寬 23. 75m＝ ， 路緣帶寬 左 、右 ；安全帶寬 左 、右 ， 道路橫坡 %； 隧道縱坡： “ W” 型 坡，最大縱坡 %； 路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)荷載： BZZ100型標(biāo)準(zhǔn)車 ， 隧道設(shè)計(jì)荷載：城 B級(jí) ； 地 震烈度 Ⅵ 度，構(gòu)造物按 Ⅶ 度設(shè)防 ； 本工程的防水等級(jí)為 一級(jí)， 主體結(jié)構(gòu)混凝土 抗?jié)B指標(biāo) P10。 具體詳見圖 212《工程地理位置示意圖》。 （ 4） 、 工期目標(biāo)：確保合同要求的總工期。 （ 2） 、項(xiàng)目策劃依據(jù)本項(xiàng)目短、平、快的特點(diǎn)為基礎(chǔ)。并以“做好今天的項(xiàng)目，開拓明天的市場(chǎng)”為最終目標(biāo)。 本標(biāo)段為二 期工程，里程樁號(hào)從 K0+000 至 K0+575，長(zhǎng) 575 米。 南口暗洞樁號(hào)K0+135，暗埋段長(zhǎng) 440m。具體根據(jù)不同的開挖深度，基坑 圍護(hù) 采用放坡和 Φ 850 SMW 工法樁等形式。 本工程的防水等級(jí)為 一 級(jí)， 結(jié)構(gòu)采用 C30 防水鋼筋混凝土進(jìn)行自防水，混凝土抗?jié)B標(biāo)號(hào)不低于 P10； 結(jié)構(gòu)外采用自粘聚合物改性瀝青防水卷材進(jìn)行全包防水，結(jié)構(gòu)頂板外緣采用 聚氨酯防水涂料、 7cm 厚 C20 細(xì)石 混凝土 保護(hù)層進(jìn)行防水。單箱雙室 4車道中單室單向 2 車道標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)置為： (路緣帶 )+(機(jī)動(dòng)車道 )+(機(jī)動(dòng)車道 )+(安全帶 )=。 本工程管材選用如下： 管徑 ≤DN 500，采用 HDPE 雙壁波紋管 ， 管徑 D1800 采用 II級(jí)鋼筋混凝土排水管 ， HDPE 雙 2020年 7 月 第 18 頁 共 64 頁 壁波紋管要求環(huán)剛度大于 8KN/m2。 場(chǎng)區(qū)大地構(gòu)造位置屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)錢塘江臺(tái)褶帶的余杭～嘉興臺(tái)陷東北端，整體地勢(shì)較為平緩，未發(fā)現(xiàn)滑波、泥石流、巖溶、地面沉降等不良地質(zhì)作用，也沒有特殊巖土。開挖過程中盡量減少對(duì)基礎(chǔ)下土層的擾動(dòng)。承壓水頭埋深在地表下 ，相應(yīng)高程為 左右 。 施工條件 工程施工范圍的周邊環(huán)境情況 見表 241。 制約著整個(gè)項(xiàng)目的工期和施工組織。 施工用水、用電 施工用水、用電已接至施工現(xiàn)場(chǎng)附近，由變壓器下端和自來水出口接至施工現(xiàn)場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的用電接線和用水接管由施工單位負(fù)責(zé) 。 施工交通運(yùn)輸條件 工程地處 下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā) 區(qū) ，交通方便，但應(yīng)注意碴土車輛白天控制出入，大型 2020年 7 月 第 24 頁 共 64 頁 機(jī)械設(shè)備和主材需避開交通高峰期進(jìn)入工地。 明挖隧道地質(zhì)條件差，屬軟土富水地區(qū)深基坑施工 隧道基坑最大深度為 （雨廢水合建泵房達(dá) ），標(biāo)準(zhǔn)寬度為 。 ② 、根據(jù)本工程特點(diǎn)，合理進(jìn)行施工進(jìn)度計(jì)劃圖的編排，合理安排工序，如為防止相互干擾，減少工作效力，雨、污水等排水工程施工安排與圍護(hù)結(jié)構(gòu)同時(shí)施工。 ② 、 合理安排工序，充 分發(fā)揮道路軟基處理采用的水泥攪拌樁功用。土方開挖以長(zhǎng)臂挖機(jī)為主，嚴(yán)禁接力開挖。 ⑩、 編制“基坑施工應(yīng)急預(yù)案”，備好應(yīng)急物資，做到有備無患 為了確?；?施工的安全，在基坑開挖施工前編制詳盡的“基坑施工應(yīng)急預(yù)案”，當(dāng)基坑變形或周邊地層沉降有超過控制標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)時(shí)，可采取坑外降水回灌、動(dòng)態(tài)跟蹤注漿等施工措施。 ② 、強(qiáng)化技術(shù)交底程序和交底質(zhì)量，建立 “ 五不施工 ” 、 “ 三不交接 ” 制度。依據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息，待圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形收斂趨于穩(wěn)定后，方可進(jìn)行結(jié)構(gòu)砼澆注，避免結(jié)構(gòu)開裂。 （ 3） 、 對(duì)策 ① 、 精細(xì)做好每一步施工計(jì)劃，合理配置每一施工作業(yè)面的資源，切實(shí)落實(shí)每一階段節(jié)點(diǎn)工期； ② 、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工組織， 見縫插針 施工；前期將臨時(shí)道路施工 、放坡開挖與圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工平行作業(yè)，后期 將 道路恢復(fù)、配套施工與隧道回填、 道路 路面平行作業(yè)，減少籌備和收尾期時(shí)間，合理穿插、緊湊搭接，縮短工期 ； ③ 、提前做好材料和機(jī)械設(shè)備計(jì)劃，合理安排進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，縮短工序轉(zhuǎn)換之間材料和機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備時(shí)間 。 設(shè)計(jì)方案風(fēng)險(xiǎn) （ 1） 、 風(fēng)險(xiǎn) 分析 ① 、本工程隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 SMW 工法樁，由于泵房處基坑開挖深度達(dá) ， SMW工法樁樁長(zhǎng)達(dá) ； 根據(jù)目前 SMW 工法樁設(shè)備，如此深的工法樁成樁質(zhì)量和精度控制存在較大風(fēng)險(xiǎn)。 （ 2） 、 風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果：影響工期、增加成本、信譽(yù)受損。 ③、幸福路臨時(shí)道路及圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程量由發(fā)包人現(xiàn)場(chǎng)簽證，按實(shí)結(jié)算。 2020年 7 月 第 34 頁 共 64 頁 （ 3） 、 對(duì)策 ① 、 合理組織施工生產(chǎn)，避免工程