【正文】 繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn)。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。XX年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強(qiáng)度，把原來的角鋼由原來的80mm10mm125mm的角鋼更換為80mm12mm125mm的角鋼。1986年被評為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達(dá)站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設(shè)備有了初步的了解，經(jīng)過一段時間的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會整理配線合理化，美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。上級把現(xiàn)場的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經(jīng)過仔細(xì)計算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后，把尺寸標(biāo)好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。還有一個事例是在XX年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8道岔時，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時，由定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。XX年12月第二篇：鐵路實(shí)驗專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)張偉我在XX年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)總結(jié)如下：本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標(biāo)等。壓實(shí)系數(shù)采用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測；地基系數(shù)采用k30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結(jié)。膠新鐵路北起膠濟(jì)鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五(更多請你搜索：)蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站。項目部設(shè)辦公室、財務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計劃科、物資設(shè)備科、派出所等機(jī)構(gòu)，下設(shè)鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機(jī)運(yùn)隊、張 １拉隊、線路養(yǎng)護(hù)隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數(shù)達(dá)800余人，上場主要機(jī)械設(shè)備dpk32鋪軌機(jī)1臺；djk140架橋機(jī)2臺，czx130架橋機(jī)1臺；nd2內(nèi)燃機(jī)車5臺，ql160軌道車2臺，jy400重型軌道車1臺，n17平板車120輛；17m10t龍門吊8臺。如有問題，請線下單位及時處理。堅持三檢制：施工隊質(zhì)檢員自檢——項目部質(zhì)檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查，共同把好質(zhì)量關(guān)。軌排裝車前由質(zhì)檢員檢查，不合格嚴(yán)禁裝車，同時返工直至合格，保證質(zhì)量問題不帶出鋪架基地。（4）橫向聯(lián)結(jié)橋梁橫向聯(lián)結(jié)是一項新技術(shù)，施工時控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。（三）收尾和竣工驗收的階段鋪軌架梁結(jié)束后，安排了1個月的時間進(jìn)行收尾，主要內(nèi)容有：線路存在問題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結(jié)和灌注錨栓孔，支座安裝存在問題的整改。項目的技術(shù)總結(jié)主要有技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”等。技術(shù)干部實(shí)行動態(tài)管理。一、努力鉆研業(yè)務(wù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)俗話說“兵馬未動，糧草先行”，特別是XX年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規(guī)章制度已經(jīng)對生產(chǎn)力布局調(diào)整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務(wù)，我結(jié)合以往全段電力安全工作的特點(diǎn)，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設(shè)備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進(jìn)行了修改，對安全真空環(huán)節(jié)進(jìn)行了必要的補(bǔ)充。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。在安全工具的日常使用和檢查中，我發(fā)現(xiàn)安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易松動，嚴(yán)重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由于接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反復(fù)折壓，連接部位斷股現(xiàn)象嚴(yán)重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來了極大隱患。第五篇：專業(yè)技術(shù)（鐵路橋涵主管）年度工作總結(jié)一、個人簡述本人1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。如：大體積砼作業(yè)指導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書及鋼筋作業(yè)指導(dǎo)書等。（一）首先，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實(shí)作為輔，對外為主、對內(nèi)為輔的。根據(jù)控制工期，對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特殊部位進(jìn)行現(xiàn)場檢查，結(jié)構(gòu)物的首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對位置，對于主要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位置控制是至關(guān)重要的。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。 采取多種有效形式，廣泛宣傳《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。8月份，又開展了清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點(diǎn)專項行動，與廢舊金屬收購站點(diǎn)簽訂守法責(zé)任狀。 抓好涉鐵矛盾的排查與調(diào)處。 本文鏈接: /fanwen/ziwozongjie/加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)五殘人員、重點(diǎn)人員、及武瘋子的監(jiān)護(hù)，與家屬簽定監(jiān)護(hù)責(zé)任狀，確保不發(fā)生危及鐵路行車安全的事件。 加強(qiáng)了制度規(guī)范化建設(shè)，明確了護(hù)路責(zé)任。我們尤其重視對中小學(xué)生的宣傳教育，不但在中小學(xué)校開設(shè)了鐵路安全知識課，還經(jīng)常邀請鐵路民警到沿線各中小學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行愛路護(hù)路教育，使廣大師生增強(qiáng)了自覺遵守鐵路有關(guān)法規(guī)的責(zé)任意識。提高效率，保證正確率，是工作的主要標(biāo)準(zhǔn)。許多橋涵是同時施工的，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的，為了最大限度的減少錯誤，我對容易發(fā)生錯誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底，在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對性的技術(shù)交底，再抽時間到現(xiàn)場落實(shí)，這樣一來，基本可以杜絕現(xiàn)場的很多錯誤，避免返工、窩工。雖然有些工作是輔助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多?，F(xiàn)場檢查（1）不定期的到施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，針對施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站，并組織其他作業(yè)隊有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場學(xué)習(xí)經(jīng)驗；（2）對作業(yè)隊提出的現(xiàn)場有關(guān)工程與設(shè)計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)。二、xx年度工作情況（一）xx年度始，在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作，擔(dān)任橋涵主管。四、銳意進(jìn)取，勤與思考，搞好技術(shù)革新在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負(fù)荷側(cè)進(jìn)行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進(jìn)行重新調(diào)整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細(xì)觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續(xù)