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我國農(nóng)業(yè)機械化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(完整版)

2024-11-04 22:59上一頁面

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【正文】 年來,機械鋪膜、深耕深松、節(jié)水灌溉、化肥深施、精量半精量播種、秸稈粉碎還田以及高效安全施藥植保等機械化適用新技術的推廣面積迅速擴大,小麥跨區(qū)收獲聲勢浩大。一、我國農(nóng)業(yè)機械化現(xiàn)狀經(jīng)過多年的努力,我國的農(nóng)業(yè)機械化已經(jīng)取得了長足的進展,主要體現(xiàn)在以下幾方面。隨著世界經(jīng)濟、科技的發(fā)展,我國的農(nóng)業(yè)機械化水平也取得了很大提高,但現(xiàn)在國際經(jīng)濟趨于全球化,我國也即將加入世界貿(mào)易組織,我國的農(nóng)機行業(yè)正面臨著嚴峻的考驗。比 ;拖拉機擁有量達到1208萬臺,增長;拖拉機配套農(nóng)具達到 1578萬部,增長5倍;。(四)農(nóng)業(yè)機械化服務體系不斷完善和壯大,有力地支撐了農(nóng)業(yè)機械化快速健康發(fā)展。世界各發(fā)達國家的經(jīng)驗均證明:只有農(nóng)業(yè)勞動力因轉(zhuǎn)向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)而不足才能推進農(nóng)業(yè)機械化。(三)農(nóng)民收入水平低,增速慢,相對于農(nóng)機價格更低。所謂基本普及據(jù)說是以行政區(qū)劃為單位,每個省80%的縣、縣里80%的鄉(xiāng)、鄉(xiāng)里80%的村實現(xiàn)義務教育,如此,全國僅一半的村實現(xiàn)義務教育,即使是90%,也不過是70%的村實現(xiàn)。三、對我國農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展的思考在新的經(jīng)濟形勢和市場環(huán)境下,我們必須對我國目前的農(nóng)機化發(fā)展方向做必要的調(diào)整,以適應經(jīng)濟發(fā)展的要求。四、在即將加入wto的前提下,對我國農(nóng)業(yè)機械化的發(fā)展方向的思考加入wto之后,我國農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展方向?qū)⑹艿缴钸h的影響。(三)農(nóng)業(yè)機械化的發(fā)展次序,要從過去重產(chǎn)中,輕產(chǎn)后,只提供初級產(chǎn)品,轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品深加工機械設備,通過精加工和深度加工進入國內(nèi)外市場,再根據(jù)市場需求和規(guī)模發(fā)展產(chǎn)中環(huán)節(jié)的機械化,建立集約化的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地?;ɑ艹隹谟?990年的2000多萬美元上升到2001年的8000多萬美元。荷蘭花卉從業(yè)人員為9萬多人,生產(chǎn)面積4.4萬公頃,花卉年產(chǎn)值達55.2億歐元,人均產(chǎn)值6萬多歐元,每公頃產(chǎn)值12.5萬歐元,遠遠高出我國花卉業(yè)的勞動生產(chǎn)率水平。雖然各地花卉生產(chǎn)專業(yè)化水平有了一定提高,但“小而全”或“大而全”的生產(chǎn)方式普遍存在。綠化和觀賞苗木、各種適宜的地被植物、花壇花的市場需求將會大幅度上升。“入世”后我國花卉業(yè)已經(jīng)融入世界花卉產(chǎn)業(yè)之中。第三篇:我國國際貿(mào)易現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢論我國國際貿(mào)易現(xiàn)狀及發(fā)展方向四大因素支撐著我國經(jīng)濟可持續(xù)增長隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展,人們把對外貿(mào)易作為發(fā)展本國經(jīng)濟的最初推動力。服務貿(mào)易自由化趨勢遍及各個傳統(tǒng)服務部門和新興服務行業(yè), 從商務、旅游、運輸、工程承包和勞務輸出, 到信息、金融、保險、法律、咨詢、經(jīng)紀、通訊和各種專業(yè)服務, 都成為各國談判和擴大市場準入的對象。現(xiàn)代經(jīng)濟的核心是知識的生產(chǎn)與創(chuàng)造,而知識的生產(chǎn)與創(chuàng)造又離不開科技的進步與創(chuàng)新。第五,要建立明晰的科技產(chǎn)權(quán)及其轉(zhuǎn)讓制度,加大知識產(chǎn)權(quán)的保護力度,切實維護科學技術發(fā)明、發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新者的利益。電子商務111班鄭也第四篇:我國航運業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(定稿)我國航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,得天獨厚的自然條件為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎。國內(nèi)航運公司從事國內(nèi)航運的企業(yè)5000多家,擁有船舶17萬艘,近2000萬噸,其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家,運力超過100萬載重噸的只有中海集團和長航集團。內(nèi)河航運中,長江水系的機運船和駁船運力相當,船型大多為散雜貨船,除油船規(guī)模大些外,其他專用船隊規(guī)模均很小,機型復雜;珠江水系分節(jié)駁船占一半以上,分節(jié)駁頂推船型為主要方式。一是我國正處于經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌時期,法律法規(guī)不健全,市場機制不完善,適應WTO規(guī)則的水運管理體系尚未真正建立。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一,并成為驅(qū)動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。同時,隨著中國西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實施,勢必對航運業(yè)提出更大的時代需求。航運企業(yè)應充分發(fā)揮在行業(yè)技術創(chuàng)新的主體作用,加強航運科技成果的交流共享和推廣應用,特別是應加強船舶建造和航海技術的研究,并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務、再造流程,提高航運服務質(zhì)量、效率和競爭實力。但隨著國際海運自由化進程的不斷發(fā)展, 取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護, 實現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運國家重新審視其海運政策, 并不同程度地進行了調(diào)整和修改。對外開放使我國航運業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷,走向了市場化,并且使中國國內(nèi)的同業(yè)競爭達到了國際水平,它使中國航運業(yè)在全球的競爭力逐步增強。展望未來,我國港口航運聯(lián)合成為必然趨勢,這是我國海運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一。長榮海運也早在2002年年中表示,該集團將打破經(jīng)營傳統(tǒng),涉足貨運及物流業(yè)務。2005年5月,馬士基集團宣布以23億歐元的價格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華,使馬士基的市場份額從12%增加到17%,更夯牢了其全球航運老大的地位。我國船隊數(shù)量上看似龐大,但結(jié)構(gòu)上存在明顯缺陷:散貨船比例相對較高,而油輪和集裝箱輪比例不高;外資航運企業(yè)在石油運輸上占有巨大優(yōu)勢,我國的原油運輸只能大量依靠外輪。其他推進航運市場對外開放,逐步與國際通行規(guī)則接軌面對來自WTO和經(jīng)濟全球化的機遇和挑戰(zhàn),我們將加快立法進程,培育市場機制,加快交通基礎設施建設步伐,努力為中外航運經(jīng)營者創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境,建立和完善統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場,促進我國水運行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。第五篇:我國花卉業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢我國花卉業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢從全球范圍看,花卉業(yè)是一個生機勃勃的朝陽產(chǎn)業(yè),有一定條件的發(fā)達國家和發(fā)展中國家,都在積極發(fā)展,滿足內(nèi)需,組織出口。從花卉銷售看,已形成以北京為中心的華北市場,以沈陽為中心的東北市場,以廣東為中心的華南市場,以上海為中心的華東市場,以鄭州、武漢為中心的中原市場。由于一些投資者只重視硬件投入,不重視品種更新和技術引進,導致一些中低檔花卉產(chǎn)品市場競爭激烈,價格持續(xù)走低,有的甚至沒有銷路。同時,這些問題也已經(jīng)引起各級政府及其主管部門、花卉協(xié)會和花卉企業(yè)的普遍重視,正在研究,并著手逐步加以解決。今年夏季,每天空運進京的鮮花超過30噸。我國發(fā)展花卉業(yè)具有許多有利條件和優(yōu)勢:我國是世界上野生花卉資源和園林植物資源最為豐富的國家之一,被譽為“世界園林之母”; 我國幅員遼闊,地跨熱帶、亞熱帶、溫帶等多個氣候帶,加上地形、海拔、降水、光照等的不同和變化,形成多種生態(tài)類型和氣候類型,可以充分利用天然條件,做到適時適地栽培,以較小的投入獲得較大收益;我國勞動力資源豐富,勞動成本低。前景廣闊的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目前生態(tài)環(huán)境建設已經(jīng)引起各級政府的高度重視,由國家林業(yè)局負責的退耕還林工程已全面啟動,截至2002年7月底,完成退耕還林164萬公頃,為全年計劃任務的72.4%;宜林荒山荒地造林153萬公頃,為全年計劃任務的57.4%。3.技術創(chuàng)新能力弱。發(fā)展中問題已引起重視2002年7月,中國花卉協(xié)會在天津召開了全國花卉協(xié)會秘書長會議。二十年發(fā)展成就顯著上個世紀80年代初,我國花卉業(yè)伴隨著改革開放悄然興起。要繼續(xù)加強主樞紐港的建設,相應發(fā)展地區(qū)性重要港口,適度建設地方中小港口,逐步拓展以現(xiàn)代綜合物流為中心的現(xiàn)代化港口功能。盡管中遠等國有龍頭企業(yè)擁有并定購多艘大型集裝箱輪,但其他中小航運企業(yè)船隊的運力非常低下。偉大聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特航運、東方海外及馬來西亞國際航運組成,而新世界聯(lián)盟則由美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船及商船三井等船公司組成。這些航運巨頭將憑借其在海運、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢,在國內(nèi)進行全方位的物流業(yè)務拓展??蛻魧竭\企業(yè)的服務水平和服務質(zhì)量方面的要求越來越高,強烈要求航運企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應鏈管理,并進一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務”,從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務體系,并對所有點到點的運輸全過程進行實時監(jiān)控。目前,世界上主要班輪公司幾乎都在我國港口投資經(jīng)營碼頭。經(jīng)過多年的改革,中國航運政策基本形成了一個由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡,與中國經(jīng)濟相適應的,具有明顯的中國特色的航運政策,而隨著中國加入WTO,中國自覺地按照WTO反歧視和最惠國待遇原則一視同仁地對待國內(nèi)外航運企業(yè),自然選擇了偏向自由化的航運政策,以競爭促進本國航運業(yè)的發(fā)展。同時,我國航運業(yè)更加重視世界航運的節(jié)能環(huán)保工作,更多地加強航運節(jié)能減排方面的技術交流和合作,積極有效協(xié)調(diào)行動,有利于建設我們共同的碧海藍天。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運量更將快步進入全面起飛的新階段。而80年代后跨國公司的出現(xiàn)使跨國投資增長,發(fā)展中國家用自有原料或進口原材
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