【正文】 度，中國均遙遙領先。從去 3 年 四 月份鬧車荒，購車人到處提不到車，到今年的一 月間大量商品車庫存積壓，經(jīng)銷商叫苦不迭，中國汽車市場這是怎么了 ? 中國汽車市場透視 那么，是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉€月內(nèi)，中國車市出現(xiàn)過山車一樣的走勢呢，我認為無外乎以下幾點： 、 投資性增長導致問題迭出 不可否認的是，每年高達 50%的快速增長，各大汽車廠商的產(chǎn)能過度擴張，是導致中國汽車庫存和產(chǎn)業(yè)壓力過大的主要原因。盡管 2021年購置稅減免政策一度減半，但隨后出臺的節(jié)能車型補貼政策，仍起到了同樣的強心劑效果。因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔心由此引發(fā)財富縮水，導致消費信心不足 。 、交通不便導致車市瓶頸 在我們興致勃勃地駕車進入“汽車時代”的同時，塞車、停車 難等苦惱也隨之而來，嚴重影響了人們購車用車所帶來的喜悅之情。中國的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國際知名品牌，因為只有當品牌形象提升后，同樣的產(chǎn)品才可以賣出更好的價錢，占據(jù)更大的市場份額，并在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設備等已經(jīng)不再構成中國汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術和經(jīng)驗，究其根本，技術和經(jīng)驗是被人所掌握的，最終還是 人的問題。 、值得借鑒的日、韓汽車工業(yè) 讓我們遠離爭論，去思考問題的本質(zhì)。為改變韓國汽車工業(yè)的散 7 亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長期汽車工業(yè)振興計劃”，通過產(chǎn)業(yè)傾斜和政府采購，重點扶持大企業(yè)集團。而志存高遠的豐田公司則依靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車，由于他們的堅持不懈，自主開發(fā)能力逐步提升，直到今天，豐田汽車已經(jīng)成為全球最具競爭力的汽車企業(yè)之一。我 認為，汽車產(chǎn)業(yè)升級和整合、營銷創(chuàng)新和新渠道 的建 立將是使汽車制造業(yè)脫離困境的關鍵 。美國汽車業(yè)百年以來已經(jīng)經(jīng)歷過數(shù)次大規(guī)模的洗牌，盡管如此，大的汽車集團仍然有破產(chǎn)倒閉之虞。事實證明，中國的一般汽車消費者除了因為消費力有限，對價格相對敏感以外，對于汽車功能品質(zhì)以及外觀的要求也在逐年提高，其超前消費的觀念甚至讓西方發(fā)達國家的研究人員也嘆為觀止，這不能不引起各汽車廠商的注意。思想決定行為習慣并直接影響結果，如果沒有好的 市場營銷策略，或者這個策略得不到全面貫徹落實，就一定得不到好的結果。 并據(jù)此對市場上 亟需解決的 不確定、不健康的狀況進行了 討論 分析 。在曹老師的幫助下，總結出了大學中知識學習的欠缺點，并對這些薄弱環(huán)節(jié)進行彌補，以使我能夠很快地確定 論文題目，明確 論文的基本要求，進行撰寫。通過本次論文的撰寫，使我在思考問題上的邏輯思維更嚴密，處理問題更為穩(wěn)重。 （ 2） 我國汽 車市場的發(fā)展也并不是一帆風順的，其中面臨著多多少少不健康、不確定 的因素，需要我們?nèi)ネ咨平鉀Q。這是因為，一些企業(yè)在制定市場營銷策略時，缺少足夠的熱情將市場策略進行細化，當然這也跟部分廠商缺少營銷意識，缺少對終端市場的研究和把握能力有關。 產(chǎn)品供過于求和同質(zhì)化給幾乎所有企業(yè)的贏利制造了困難，由于這兩個原因，產(chǎn)品要么堆在倉庫賣不出去，要么就只有降價一條路可走，而且降價一旦被作為一種銷售策略，即便明知道那是一個絞肉機和無底洞，廠商也很難罷手，不斷的降價使得商家贏利水平大為下降，成為企業(yè)永遠的夢魘。根據(jù)馬太效應，消費者越來越鐘情大品牌汽車制造商，而汽車制造商也越 來越青睞規(guī)模更大的全球供應商。但是，本國企業(yè)要應對這種競爭，必須迫使自己愈加強大才行。另一方面，一個行業(yè)的發(fā)展還必須有國家政策的強力支持，雖然在市場經(jīng)濟條件下，政府扶持發(fā)揮的作用有限，但是仍然是一個發(fā)展的關鍵要素。 而亞洲的另一個汽車強國，日本的汽車行業(yè)發(fā)展模式則更加耐人尋味。其實近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們?nèi)》ㄈ枕n。世上無難事，只怕有心人，只要下定決定進行自主開發(fā)，那么只要堅持學習，并且通過各種渠道接觸了實質(zhì)性的工作，不要說二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會了，而問題的關鍵就怕不用心。反觀中國的民族汽車工業(yè)，技術落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國汽車企業(yè)的一條敏感神經(jīng)。為抑制交通擁堵，北京等一些一線城市紛紛開始出臺限 5 制機動車輛銷售和通行的措施，未來一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開閘限堵。 、油價等成本問題抑制消費需求 在國際政治經(jīng)濟形勢的雙重壓力下，目前，國內(nèi)燃油價格已經(jīng)攀上歷史最高位， 97 號汽油已經(jīng)突破 8 元大關。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽為黃金排量的 車型銷量開始大幅下滑，而連年高速增長的微車銷量更是大幅下挫，導致市場出現(xiàn)較大幅度萎縮。一方面，產(chǎn)能快速增加 。法 國全年汽車銷量為 萬輛，十年來基本持平。 第二階段從實行改革開放政策的 1979 年到 20 世紀 90 年代初，是我國汽車的成長階段。 特別是自 2021 年加入世貿(mào)組織以來，我國的汽車市場更是展現(xiàn)出一幅“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的熱鬧景象。然而，從 2021 年至