【正文】 昏過去10 年中間，國際汽車工業(yè)努力探索走出困境的良方，通過兼并整合已降低采購、制造和營銷成本，同時(shí)投入大量的人力、物力和財(cái)力用于研制新型汽車，來突破交通、石油和環(huán)境等制約傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。圖1：我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新“三縱三橫”布局，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化積累了豐富經(jīng)驗(yàn) 經(jīng)過“十五”以來的技術(shù)攻關(guān)，我國的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)正在走向成熟，自主開發(fā)的各種類型的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車進(jìn)入市場進(jìn)行示范考核。未來510 年乃至更長一段時(shí)期內(nèi)，我國將采取內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車兩條腿走路發(fā)展戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車，兩者共同發(fā)展，良性互助。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。我國巨大的市場容量，明確的增長預(yù)期；政策的大力扶持；較好的技術(shù)儲(chǔ)備；眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān)；能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利。昆泰醫(yī)藥公司大中華區(qū)總經(jīng)理甄嶺告訴記者，現(xiàn)在國際上有一種最新的研發(fā)理念，就是研發(fā)機(jī)構(gòu)和政府主管部門共同設(shè)計(jì)研發(fā)計(jì)劃。二是在企業(yè)管理理念方面，越來越多的本土企業(yè)已能依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律來管理和引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，注重質(zhì)量、注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任逐步成為了更多企業(yè)的共識(shí)。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面分析，由于人口持續(xù)增長，老齡化進(jìn)程加快，醫(yī)療保障體系不斷健全，人民群眾日益增長的健康需求逐步得到釋放，我國已成為全球藥品消費(fèi)增速最快的國家之一。最后對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測。中國發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。第一篇：中國電動(dòng)車發(fā)展前景分析中國電動(dòng)車發(fā)展前景分析我國電動(dòng)車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。其中一個(gè)非常重要的因素是市場。本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問市場調(diào)查中心、中國電動(dòng)車協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。同時(shí)，今后5年，全球?qū)⒂?30多個(gè)專利藥物陸續(xù)到期，總銷售額在1000億美元以上，其中某些品種的臨床應(yīng)用短期內(nèi)很難有新品種替代，而首仿藥可獲得6個(gè)月的保護(hù)期并可獲得40%的市場份額，這對(duì)于有實(shí)力的仿制藥廠商來說是一個(gè)難得的機(jī)遇。在對(duì)天元流感疫苗生產(chǎn)的改造中，公司嚴(yán)格執(zhí)行過程控制，增加了很多中間控制點(diǎn)。在品種戰(zhàn)略方面，一些有規(guī)模有實(shí)力的本土企業(yè)集團(tuán)開始向創(chuàng)新藥物研發(fā)轉(zhuǎn)移，逐漸成為藥物創(chuàng)新的主體。在臨床研究過程中，當(dāng)獲取的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以充分證明計(jì)劃中的在研產(chǎn)品的價(jià)值，以及安全性和有效性時(shí)，就不必機(jī)械地全部完成既往的臨床實(shí)驗(yàn)要求，可以立即結(jié)束臨床試驗(yàn)來報(bào)批該藥品，這樣就可以大大縮短臨床研究的時(shí)間和花費(fèi)，減少不必要的浪費(fèi)。混合動(dòng)力汽車具有較好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實(shí)現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，但其過渡性特征明顯；純電動(dòng)汽車是中長期發(fā)展方向；燃料電池是未來汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。2.“三縱三橫”的技術(shù)布局，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，“九五”期間已啟動(dòng)了實(shí)施“空氣凈化工程——清潔汽車行動(dòng)”計(jì)劃；“十五” 億元啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，“十一五”期間，國家又投入了11 億元人民幣，啟動(dòng)實(shí)施“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目。通過“十城千車”（目前已經(jīng)擴(kuò)大到二十城）、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)項(xiàng)目和廣州亞運(yùn)會(huì)等示范運(yùn)營項(xiàng)目，初步探索出一條符合我國國情的新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式，和多種交通形式互動(dòng)的新型交通模式，采集了大量的實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)，為示范運(yùn)營車輛的考核、評(píng)估和改進(jìn)提供了科學(xué)依據(jù)，極大地加快了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望。電動(dòng)車的能源轉(zhuǎn)化效率（90%左右）遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車能源轉(zhuǎn)化效率（17%左右）。圖8：中國WTW 減排效果比較單位得出的結(jié)論和國外的研究類似，即使電動(dòng)汽車使用的電力全部來自于煤炭，電動(dòng)汽車的碳排放還是比傳統(tǒng)汽油車低約30%，而2009 年火力發(fā)電占比約82%，隨著非化石能源在一次能源當(dāng)中占比的逐年提升，火力發(fā)電的占比會(huì)逐年下降，即新能源汽車的碳排放會(huì)逐年下降。電池：PHEV 電池、電機(jī)及相關(guān)組件價(jià)值相當(dāng)于燃油系統(tǒng)的兩倍。商討《京都議定書》一期承諾到期后的后續(xù)方案，就未來應(yīng)對(duì)氣候變化的全球行動(dòng)簽署新的協(xié)議。美國的新能源戰(zhàn)略將是世界能源領(lǐng)域革命的一個(gè)縮影，全球范圍的新能源革命正在進(jìn)行。汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。我國電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車保有量超過5000 萬輛，這類輕型電動(dòng)車的發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從礦產(chǎn)資源來看，電動(dòng)汽車電池和電機(jī)所需的原材料在我國來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源。后發(fā)優(yōu)勢中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率低，實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成本相對(duì)較低，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢。長安集團(tuán)：中混轎車ＣＶ112009 年量產(chǎn)，ＣＶ8 計(jì)劃于2010 年量產(chǎn)。上游的稀有金屬、電池、電機(jī)和下游的充電設(shè)備都存在較好的投資機(jī)會(huì)。純電動(dòng)汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場，在北京、上海、武漢、天津、株洲、杭州等城市開展了不同形式的小規(guī)模示范運(yùn)行。目前阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要是動(dòng)力電池在續(xù)航能力、成本等方面與傳統(tǒng)汽車相比還有一定差距。充電時(shí)鋰離子從正極化合物中脫出經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到負(fù)極，保證負(fù)極電荷平衡；放電時(shí)則相反，鋰離子從負(fù)極脫出，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入正極?？煽焖俪浞烹?，1C充電是容量可以達(dá)到標(biāo)稱容量的80%以上。這些都給聚合物鋰離子電池提供了無限的商機(jī)。圖23：各種電池性能比較圖24：鋰電池成本解析 圖25：鋰電池各部分投資回報(bào)率鋰離子電池的制造成本中，正極材料占比最高，將近一半。圖27： 2009全球鋰電正極材料生產(chǎn)廠家占比 圖28： 2009中國鈷酸鋰正極材料生產(chǎn)廠家占比圖29：國內(nèi)外主要正極材料生產(chǎn)廠商動(dòng)力電池成本有望通過規(guī)模效應(yīng)降低。金屬鋰是最早作為鋰離子電池負(fù)極的材料，但是金屬鋰在充放電的過程中不夠安全。目前商品化的鋰離子電池負(fù)極材料大多是嵌鋰碳材料，由于可能在碳電極表面析出金屬鋰，與電解液反應(yīng)產(chǎn)生可燃?xì)怏w混合物，由此給電池、特別是動(dòng)力電池造成很大的安全隱患。圖34：配方設(shè)計(jì)是電解液的關(guān)鍵電解液市場格局基本和鋰電池分布一致，主要集中在中、日、韓三國，并且行業(yè)表現(xiàn)出較高的集中度，前三家廠商日本宇都（Ube Industries），韓國第一毛紡會(huì)社（chiel）,三菱化學(xué)（MitshubishiChem）合計(jì)占電解液市場份額的70%左右，中國江蘇國泰下屬國泰華榮也占有一席之地，市場份額8％。我們認(rèn)為動(dòng)力鋰電對(duì)隔膜孔徑均勻性、安全性要求更高，濕法工藝或?qū)@得更好的機(jī)會(huì)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)機(jī)一般要求具有電動(dòng)、發(fā)電兩項(xiàng)功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關(guān)磁阻等幾種電動(dòng)機(jī)。圖42 各種電機(jī)分類各類電機(jī)性能比較電動(dòng)汽車最早采用的了直流電機(jī)系統(tǒng)，特點(diǎn)是成本低、控制簡單，但重量大，需要定期維護(hù)。國內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。（3）集成化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）電機(jī)方面：電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成、電機(jī)與變速箱總成的集成化；2）控制器方面：電力電子總成（功率器件、驅(qū)動(dòng)、控制、傳感器、電源等）的集成化。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，電池價(jià)格高，難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）零排放或近似零排放；降低了溫室氣體的排放。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。2）技術(shù)可實(shí)現(xiàn)；可擴(kuò)展延伸和發(fā)展。純電動(dòng)汽車具有使用過程零排放、低耗能等優(yōu)點(diǎn)，是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)等?！叭v三橫”是這種局面的概括，也預(yù)示了新能源汽車產(chǎn)業(yè)較多的投資機(jī)會(huì)。釹鐵硼是一種重要的稀土永磁材料，具有高磁能積、高矯頑力、重量輕、成本低等特性，是迄今為止性價(jià)比最高的磁體，獲譽(yù)“磁王”。我們認(rèn)為，新能源汽車、風(fēng)機(jī)、變頻家電等節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的電機(jī)需求將大幅增長，拉動(dòng)釹鐵硼行業(yè)快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2010年，中國將擁有近2000個(gè)影院和約6000塊銀幕，成為僅次于美國，位列全球第二的電影放映大國，中國電影院現(xiàn)狀剖析在高速發(fā)展的過程中，中國電影院的現(xiàn)狀卻讓人幾分歡喜幾分憂愁，比如電影院發(fā)展的不成熟，產(chǎn)業(yè)體制的不完善，影院票房的不平衡，影院消費(fèi)的虛高，影院分布的不均衡等等，都成為抑制電影院發(fā)展的絆腳石，為認(rèn)清目前影院發(fā)展形勢，筆者下面將從幾方面詳細(xì)剖析中國電影院現(xiàn)狀。與全國其他大城市的票價(jià)相比，上海市區(qū)幾大影院平均票價(jià)為40元以上（熱門時(shí)段高達(dá)數(shù)百元），北京和杭州票價(jià)為4080，貴賓廳達(dá)數(shù)百元，以烏魯木齊為例，除去其他因素，票價(jià)一般維持在2060元，然而相對(duì)人均收入來說，在美國，一張電影票價(jià)是居民人均收入的1／400，而中國是人均月收入的1／20，是前者的20倍，中小城市高票價(jià)更加突出。五、電影市場發(fā)展的不平衡在中國有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，也是國際上常見的現(xiàn)象。隨著電影院市場份額不斷擴(kuò)大，電影院產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將不斷加大。目前中國電視機(jī)、收音機(jī)的社會(huì)擁有量分別達(dá)到了四億臺(tái)和五億臺(tái)，電視和廣播的人口普及率分別達(dá)到了94%和93%，然而電影普及率卻很少，在這種情況下，中國急需規(guī)?；拇笮陀俺莵頋M足消費(fèi)者的需求，在中國的中小城市中也將隨著電影的普及覆蓋到中型甚至是大型影院。隨著地球村的不斷擴(kuò)張，人們對(duì)電影的需求越來越多元，多樣化的電影文化帶給人們的除了壓力的緩解之外，更多的是多種文化的融合。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展特征。本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。也是業(yè)內(nèi)第一份對(duì)鋼鐵行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的重量級(jí)報(bào)告。鋼鐵行業(yè)的競爭格局、競爭趨勢。經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響了人們的衣食住行，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)也蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇。在今后的票房分布中，較大部分票房將被大型及星級(jí)影城所占據(jù)，其中利潤大部分將被其瓜分，因此，規(guī)模化的高檔連鎖影城成為業(yè)內(nèi)投資熱點(diǎn)，外資、民間資本的注入將使影院的規(guī)?；M(jìn)程加快。在今后的電影院建設(shè)當(dāng)中，現(xiàn)代化的設(shè)備及規(guī)格成為影院建設(shè)的主要標(biāo)準(zhǔn)，如意大利放映系統(tǒng)，杜比數(shù)碼SRD、DTS等系統(tǒng)還原設(shè)備，美國QSC功放系統(tǒng)，德國施耐德高端鏡頭，以及英國進(jìn)口超視野整壁式巨幅屏幕。從經(jīng)濟(jì)上來講，電影院的經(jīng)營管理者需要大片，但是多樣化的文藝片小眾電影還是需要的，這就需要包括電影院、政府要有積極的政策來扶持；從文化上講，大成本電影占據(jù)了市場絕大部分的份額，在一定程度上卻抑制了電影市場整體的發(fā)展，破壞了文化的多元性，導(dǎo)致了電影院市場發(fā)展的不平衡。三、電影文化尚未普及在北京、上海等城市，都擁有幾十家大型及星級(jí)影院，但是在很多二線城市及中小城市，電影還屬于少數(shù)人的東西，電影文化尚未普及到這個(gè)角落。在目前國內(nèi)的電影票房下，中國影院的發(fā)展還是處于發(fā)展的初期。預(yù)計(jì)從2010 年到2020 年，國內(nèi)新能源汽車數(shù)量從2 萬輛增長到526 萬輛，復(fù)合增長率74%。稀土永磁電機(jī)符合節(jié)能環(huán)保要求。新能源汽車市場的啟動(dòng)將帶動(dòng)電池上游材料（碳酸鋰等）和電機(jī)材料（稀土材料）的需求大幅增長。燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制技術(shù)、車載高壓供氫系統(tǒng)等。高性能動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的技術(shù)突破將積累工程化技術(shù)、加快產(chǎn)業(yè)化步伐。4）相對(duì)的成本優(yōu)勢。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。3）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動(dòng)汽車再次受到各國政府和企業(yè)的重視。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)是人力資源相對(duì)密集型的產(chǎn)業(yè)，且國內(nèi)有豐富的稀土資源，所以我國車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球資源條件上有明顯的比較優(yōu)勢、易于進(jìn)入全球的分工體系。電控系統(tǒng)由ECU 等控制系統(tǒng)、傳感器等感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員意圖識(shí)別等子系統(tǒng)組成。就目前發(fā)展水平，各類驅(qū)動(dòng)電機(jī)基本性能比較如下： 圖43：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的基本性能比較驅(qū)動(dòng)電機(jī)是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的核心部件，在純電動(dòng)車和燃料電池汽車上，它是唯一的驅(qū)動(dòng)部件，在油電混合動(dòng)力汽車上，它是實(shí)現(xiàn)各種工作模式的關(guān)鍵，直接影響油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和穩(wěn)定性。圖40： 車用電機(jī)及其控制器方案選擇圖41： 電機(jī)本體主要部件拆分圖（以三相異步電動(dòng)機(jī)為例）電機(jī)類型及其特點(diǎn)電動(dòng)汽車時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，選用各種系統(tǒng)取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。對(duì)小型鋰電已處于劣勢的我國隔膜生產(chǎn)商，動(dòng)力鋰電隔膜將是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。圖表35：我國電解液產(chǎn)能較充足 單位：噸隔膜：和國際先進(jìn)水平差距較大鋰離子電池隔膜被稱之為“第三極”，作用可見一般，主要有兩個(gè)方面：一方面起到分隔正、負(fù)極，防止短路的作用；另一方面，隔膜能夠讓鋰離子通過，形成充放電回路，因此鋰電隔膜應(yīng)具備良好的絕緣性、較小的電阻、較好的化學(xué)穩(wěn)定性