【正文】 車 CO 排放量（ mg/h178。 （ 3）有易燃易爆危險(xiǎn)。 技術(shù)路線 通過整理資料，分析香邑 暖山地下車庫項(xiàng)目實(shí)際圖紙，結(jié)合國內(nèi)外地下車庫通風(fēng)設(shè)計(jì)及疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確定設(shè)計(jì)步驟，技術(shù)路線圖如下： 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1緒論 4 圖 11香邑暖山地下車庫通風(fēng)及疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)路線 明確專題目的和意義 搜集資料 系統(tǒng)國內(nèi)外概況 按照專題設(shè)計(jì)計(jì)劃開始設(shè)計(jì) 地下車庫有害物的種類及危害分析 送風(fēng)量和排風(fēng)量的確定 通風(fēng)系統(tǒng)的選擇 排風(fēng)風(fēng)管水力計(jì)算及風(fēng)機(jī)選型 地下車庫突發(fā)事件原因及現(xiàn)象 疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)完成 專題題目 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2香邑暖山地下車庫情況分析 5 2 香邑暖山地下車庫情況分析 地下車庫有害物的種類及危害 地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車排放的有害物主要是一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HCx）、氮氧化物（ NOx）等有害物 [1]。涉及高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的國家標(biāo)準(zhǔn)包括：高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 (GB5004595)；汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范 (GB5006797)；汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 (JGJ10098)。例如發(fā)生火災(zāi)時(shí)，引導(dǎo)人們向不受火災(zāi)威脅的地方撤離。改善地下汽車庫的空氣質(zhì)量，防止和減少火災(zāi)危害，是進(jìn)行通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。The exhaust system of the garage can reduce the project cost， improve air quality in underground garage ， increase staff fort in the underground garage ， and improve the level of clean and beautify in the interior space of the garage 。 I 摘 要 改革開放以來 ， 隨著我國汽車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)， 地下車庫 成為許多新建高層建筑必不可少的配套設(shè)施之一 。Evacuation system can make people quickly leave the danger zone when an incident in the underground garage and safely transfer to a safe area ， is of great help to protect personnel from injury。涉及高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的國家標(biāo)準(zhǔn)包括：高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 (2021 年版 )(GB5004595)；汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB5006797)；汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 (JGJ10098)。 通過整理分析香邑暖山地下車庫的數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算設(shè)計(jì)地 下車庫供排風(fēng)系統(tǒng)和疏散系統(tǒng)。 汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火 (GB5006797)規(guī)范規(guī)定地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)量不小于 6 次 /h，送風(fēng)量不小 于 5次 /h，同時(shí)規(guī)定超過 2021 2m 的地下車庫應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng) ， 且排煙量按 6次 /h， 補(bǔ)風(fēng)量不應(yīng)小于排煙量的 50%，這一規(guī)定使得地下汽車庫的送排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)的風(fēng)青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1緒論 3 量基本吻合起來，這使得進(jìn)行通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)可以很好地將二者結(jié)合起來。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。汽油發(fā)爆極限為下限 ％，上限為 ％。 2m ）； C在下停車場(chǎng)內(nèi) CO 允許濃度， C=100mg/ 3m ； CO室外大氣中 CO 含量， CO=。 地下停車場(chǎng)內(nèi)的 CO 排放量可用下式計(jì)算： G=Σ iQ iC , 3m /h， i=1（ 式 26） 式中： G地下停車場(chǎng) CO的產(chǎn)生量， mg/h； iG i類汽車排放 CO 平均濃度， mg/ 3m ，由表 21查取。計(jì)算公式為： 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2香邑暖山地下車庫情況分析 10 L=nQ（ 式 27） 式中： L排風(fēng)量； n各類型車輛所占車位數(shù)； Q每個(gè)車 位排風(fēng)量 表 22 每個(gè)停車車位排風(fēng)量（ 3m /h178。因 CO 較空氣輕，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱，該氣流易滯流在汽車庫上部，因此在頂棚處排風(fēng)有利，而汽車的排氣位置是在汽車庫下部，如能在 其尚未擴(kuò)散時(shí)就直接從下部排走則更好。 防火 及防煙分區(qū)劃分 建筑物一旦發(fā)生火災(zāi)，為了防止火勢(shì)蔓延擴(kuò)大，需要將火災(zāi)控制在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行撲滅，盡量減輕火災(zāi)造成的損失 [4]。防煙分區(qū)可通過擋煙垂壁，隔墻或從頂棚下突出不小于 的 梁來劃分。 多支管系統(tǒng) 汽車庫上部設(shè)系統(tǒng)總管，由總管均勻地接出向下的立管，總管上與立管的下部均設(shè)有排風(fēng)口，總管上的排風(fēng)口兼做排煙口，設(shè)置普通排風(fēng)口，支管上的排風(fēng)青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3通風(fēng)排煙 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 14 口僅作為排風(fēng)口之用， 設(shè)置防煙防火閥，布置如圖 33。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3通風(fēng)排煙 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 15 圖 34單支管系統(tǒng) 注： 1. 單速排風(fēng) /排煙風(fēng)機(jī) /排煙口 通過比較，選擇第二種方案更合理。當(dāng)量直徑 D=2x400x400/（ 400+400） =400mm 實(shí)際流速為 。 其他管段計(jì)算方法同上 則計(jì)算結(jié)果如下： 表 31負(fù)一層管段計(jì)算結(jié)果 管 段 風(fēng) 量 L 管長(zhǎng) m 初 選 風(fēng) 速 風(fēng) 管 尺 寸 當(dāng) 量 直 徑 實(shí) 際 流 速 比 摩 阻 摩 擦 阻 力 動(dòng)壓 局部阻力系數(shù) 局部阻力 管 段 阻 力 54 2442.98 4 400x 400 400 8 11 8 43 7325.1 16 6 630x 500 557.5 5 5 10.87 32 1220 20 7 800x 630 704.9 8 3 13.21 21 1709 10 8 800x 800 800 3 13.97 注： 54：送風(fēng)百葉漸擴(kuò)管，調(diào)節(jié)閥，彎頭； 43 32 合流四通； 21 合流三通，支管，風(fēng)量調(diào)節(jié)閥 根據(jù) 最不利環(huán)路（ 圖 36）負(fù)二層地下車庫最不利環(huán)路為 1234567。得ξ =， 對(duì)應(yīng)流速 V= m/s。 負(fù)二層系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路為： 1234567。內(nèi)五檔調(diào)節(jié)?！?90176。擋煙垂壁下垂不小于 50CM。特別是近兒十年來，世界大城市里的地下建 筑越來越多。這時(shí)大量的汽油起火，火勢(shì)竄到頂部，很快燒著頂部的可燃材料，并向四周擴(kuò)散，引燃靠近的其他車輛。 為此，引 入 自然科學(xué)研究的“實(shí)驗(yàn)法”， 對(duì)人的行為活動(dòng)進(jìn)行定量化分析。網(wǎng)絡(luò)模型 多以群 體 作為嚴(yán)究的對(duì)象 不能夠考慮不同人員對(duì)火災(zāi)的心理反映、個(gè)體之間的互相關(guān)系以及建筑物環(huán)境對(duì)疏散行為的影響。根據(jù)擁擠情況，人向前移動(dòng)受到前后擁擠和左右擁擠的力學(xué)分析。當(dāng)疏散人員距離門中心點(diǎn)的距離為 0 時(shí)，即認(rèn)為這個(gè)人進(jìn)人下一節(jié)點(diǎn)，將參與下一節(jié)點(diǎn)的計(jì)算，其速度矢量將按下一節(jié)點(diǎn)的密度計(jì)算。 負(fù)二層停車場(chǎng)設(shè)有 131 個(gè)車位，每層設(shè)有 4個(gè)安全出口。 標(biāo)識(shí)燈的亮度 在煙霧中，疏散標(biāo)識(shí)應(yīng)該越亮越好。超過 92%的人認(rèn)為 : 最佳的亮度應(yīng)在 70～ 700cd/ 2m 左右。一些獨(dú)立的與標(biāo)識(shí)燈在一起的泛光燈。研究發(fā)現(xiàn)，用雕刻字體的標(biāo)識(shí)燈在煙霧中較易發(fā)現(xiàn)，而其他形式標(biāo)識(shí)燈的字體 (在大面積的照明中 )在煙霧中容易變得模糊，正如周圍都有照明的情況一樣。然而顏色在幫助確保標(biāo)識(shí)燈在一個(gè)比較顯見的位青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì) 27 置扮演著非常重要的角色。有些地區(qū)，如加利福尼亞司法機(jī)關(guān)要求在低處放置輔助標(biāo)識(shí)燈。而當(dāng)多種類型的燈同時(shí)使用時(shí)，這種機(jī)會(huì) (90%的通過率 )就會(huì)降低，大約在 56%。因此，應(yīng)急電源作為獨(dú)立于電網(wǎng)之外的備用電源 ,被廣泛應(yīng)用于各種建筑工程之中。在此條件下 ， 用戶負(fù)載實(shí)際使用的電源是來自電網(wǎng)的市電 ， 因此 ， EPS應(yīng)急電源也是通常說的一直工作在睡眠 狀態(tài) ， 可以有效的達(dá) 到節(jié)能的效果。 技術(shù)參數(shù)見表 51。因此車庫大多采用的是防火卷簾的方式做為防火分隔 [11]。關(guān)于持續(xù)噴水時(shí)間的確定，《自 動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求為 1 小時(shí)。 防火卷簾聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì) 在防火卷簾的聯(lián)動(dòng)控制方面，地下車庫采取的是區(qū)域控制方式，當(dāng)防火分區(qū)內(nèi)某個(gè)感煙探頭動(dòng)作時(shí)，該防火分區(qū)內(nèi)的所有防火卷簾同時(shí)下落。若探測(cè)器誤報(bào)引起防火卷簾組的誤動(dòng)作，會(huì)在營業(yè)廳內(nèi)造成不必要的驚慌和混亂。 火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于兩至三個(gè)防火分區(qū)的人員都進(jìn)入同一個(gè)安全區(qū)域疏散，該安全區(qū)域所承擔(dān)的疏散任務(wù)較重，對(duì)疏散樓梯寬度的要求也較嚴(yán)格。疏散系統(tǒng)可以在地下車庫發(fā)生突發(fā)事件時(shí)使人員快速離開危險(xiǎn)區(qū)域，安全轉(zhuǎn)移到安全區(qū)，對(duì)保護(hù)人員不受傷害有很大幫助。四年來，我所取得的每一點(diǎn)成績(jī)，都凝聚著恩師的辛勞和汗水。 感謝安全教研室各位老師給予我的關(guān)心和支持，在這里我經(jīng)歷了四年大學(xué)生活，正是老師們?cè)趯W(xué)術(shù)上給予了耐心的指導(dǎo)與熱情的幫助，促進(jìn)我學(xué)業(yè)不斷進(jìn)步，這才有了今天論文的完成。同時(shí)結(jié)合書本知識(shí)及專家著作，是論文編寫的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在緊急情況下播音員可用沉穩(wěn)的聲音向內(nèi)部人員通報(bào)火災(zāi)情況，并反復(fù)告訴大家沉著，聽從管理人員的指揮，迅速撤離到安全區(qū)域。 安全區(qū)域設(shè)計(jì) 由于地下車庫跨度太大，處于車庫中部的防火分區(qū)無法保證每個(gè)防火分區(qū)都有一個(gè)單獨(dú)直通室外的疏散樓梯。其他用作防火分隔的防火卷簾，只設(shè)置感煙探頭，火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作后，卷簾門一次下降到底，起到分隔作用。 由此可見，普通防火卷簾加噴水冷卻保護(hù)的方式用水量巨大，而且火災(zāi)中有可能多個(gè)防火分區(qū)同時(shí)著火，那么用水量將更大。這樣在防火卷簾下落到底以前，可利用 防火門通向避難走道。25% 相 數(shù) 單相 頻 率 50HZ177。15% 或 177。 EPS 應(yīng)急電源采用單體逆變技術(shù) , 集充電器、蓄電池、逆變器及控制器于一體。 這就意味著在一個(gè)工程中不論何處應(yīng)盡可能使用同一種安全標(biāo)識(shí)燈，尤其在大量安裝的情況下。最近一個(gè)有 1165 份調(diào)查問 卷分析的資料。 標(biāo)識(shí)燈的位置 : 高與底 安裝標(biāo)識(shí)燈的位置，有些人主張應(yīng)安裝在墻的低處，因?yàn)榛馂?zāi)初期靠近地平面的煙霧較少，并且在有煙霧的時(shí)候低處的標(biāo)識(shí)燈受頭頂照明的影響較小，頭頂照明有時(shí)會(huì)使標(biāo)識(shí)燈變得模糊。我們看東西并不僅是眼睛對(duì)光譜的有效性，還在于光源光譜的能量，光源與眼睛之間的所有介質(zhì)對(duì)光譜的適宜性。所有這些光源在煙霧中都消弱了標(biāo)識(shí)燈的可見度。但是在煙霧中，它們應(yīng)該具有足夠的亮度使人們能夠看到。這些標(biāo)識(shí)燈在 1300cd/ 2m , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的建議。按一般情況即每個(gè)車位 1 個(gè)人，加上 20 個(gè)工作人員，共 151 個(gè)人計(jì)算，在 4 個(gè)安全出口均正常的情況下，所有人員同時(shí)開始疏散，最后疏散時(shí)間為 16s。出于地下車庫的安全出口在發(fā)生火災(zāi)時(shí)既是安全出口，又是排煙口，同時(shí)又是消防撲救口，很 容易造成人員傷亡。（ 式 53） 式中： 1U 疏散速度； 2U 自由移動(dòng)時(shí)的速度； p計(jì)算時(shí)人員所在環(huán)境下的人員密度； A， B， C 分別是前后、左右及其他因素的中和效應(yīng)對(duì)人員移動(dòng)速度的貢獻(xiàn)系數(shù)。可以很 準(zhǔn) 確地描述建筑幾何空間的具體位置，建筑內(nèi)部的具體物理分隔 ,及疏散過程中人員的具體位置。通過計(jì)算機(jī)直接模擬人員在建筑物內(nèi)的移動(dòng)過程并記錄不同時(shí)刻不同人員的幾何位置，從而得到建筑物內(nèi)的人員疏散時(shí)間。后起火的汽車，火勢(shì)一般都是從上往下蔓延。 地下車庫發(fā)生突發(fā)事件的原因及現(xiàn)象 地下車庫內(nèi)的突發(fā)事件大多是火災(zāi)。 (5)活動(dòng)安全門平時(shí)關(guān)閉，發(fā)生火災(zāi)后可以通過自動(dòng)或手動(dòng)控制將門打開。 性能：手動(dòng)復(fù)位方式。手動(dòng)關(guān)閉，手動(dòng)復(fù)位。 風(fēng)機(jī)風(fēng)量： Lf=== 3m /h。時(shí)查得 ξ =。矩形風(fēng)口尺寸取 400X400 2mm ，管段 12:末端風(fēng)管選用 400X400 2mm 。局部阻力計(jì)算： (1) 活動(dòng) 百 葉風(fēng) 口 取 平 均 風(fēng) 速 為 ， 則 風(fēng) 口 面 積f