【正文】 ............................................................................................ 90 9 路基、輔助坑道及輔助工程措施 ................................................................................. 91 1 1 總 則 為 保障 青島市地鐵工程建 設(shè)和使用安全可靠，做到以人為本，功能合理，經(jīng)濟(jì)適用 ，節(jié)能環(huán)保，技術(shù)先進(jìn)和高效便捷，特制定本規(guī)范 。 跨河流和臨近河流的地鐵地面和高架 工程，應(yīng)按 1/100 的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 圍巖 surrounding rock 隧道工程影響范圍內(nèi)的巖土體。 豎井 vertical shaft 為改善營(yíng)運(yùn)通風(fēng)或施工條件而豎向設(shè)置的坑道 。方法是在地面 修筑維持地面交通的臨時(shí)路面及其支撐后，自上而下開(kāi)挖土方至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。 隧洞 圍巖 安全系數(shù) safety factor of tunnel rock（新增） 基于有限元強(qiáng)度折減法計(jì)算得到的 有襯砌或 無(wú)襯砌隧洞 穩(wěn)定性安全系數(shù)。 巖石堅(jiān)硬程度應(yīng)按表 進(jìn)行定性劃分 。 （修訂） 6 巖體完整程度的定量指標(biāo)應(yīng)采用巖體完整性指數(shù)（ Kv）。 表 Kv與 定性劃分的巖體完整程度的對(duì)應(yīng) 關(guān)系 7 Kv ＞ ~ ~ ~ ＜ 完整程度 完整 較完整 較破碎 破碎 極破碎 定量指標(biāo) Kv 和 Jv 的測(cè)試 和計(jì)算方法 應(yīng)符合 以下 規(guī)定 ： 1 巖體完整性指標(biāo) （ Kv） ，應(yīng)針對(duì)不同的工程地質(zhì)巖組或巖性段，選擇有代表性的點(diǎn)、段，測(cè)試巖體彈性縱波速度，并應(yīng)在同一巖體取樣測(cè)定巖石縱波速度。 BQ = 90+3Rc+250Kv （ ） 使用式（ ）時(shí)應(yīng)遵守下列限制條件： 1 當(dāng) RC50MPa 時(shí)，按 RC=50MPa 和 KV代入計(jì)算 BQ 值。 表 是 通過(guò)對(duì)無(wú)襯砌隧洞的圍巖穩(wěn)定性計(jì)算，按表 安全系數(shù)值，對(duì)大跨度隧洞反推圍巖強(qiáng)度參數(shù) 得到的 。 初始地應(yīng)力對(duì)圍巖級(jí)別的修正宜按表 進(jìn)行 。 表 地下水狀態(tài)的分級(jí) 級(jí)別 狀態(tài) 滲水量 [L/(min （ 修訂 ） 表 巖體基 本質(zhì) 量分級(jí) 圍巖級(jí)別 圍巖主要定性特征 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo) BQ 或 修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo) [BQ] I 堅(jiān)硬巖，巖體完整，巨整體狀或巨厚層狀結(jié)構(gòu) 430 II 堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)； 較堅(jiān)硬巖，巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu) 430~380 III 堅(jiān)硬巖，巖體 較破碎，巨塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)； 較堅(jiān)硬巖或較軟巖層，巖體較完整，塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu) 380~330 IV 堅(jiān)硬巖，巖體破碎，碎裂結(jié)構(gòu)； 較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎 ~破碎，鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)； 較軟巖或較硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整 ~較破碎，中薄層狀結(jié)構(gòu)； 330~280 V 較軟巖，巖體破碎； 280 8 軟巖，巖體較破碎 ~破碎； 極破碎各類(lèi)巖體，碎裂狀，松散結(jié)構(gòu) 采用無(wú)襯砌情況下隧洞圍巖的安全系數(shù)作為圍巖穩(wěn)定性等級(jí)的 定量化 指標(biāo)。已為硅質(zhì)、鐵質(zhì)、鈣質(zhì)充填再膠結(jié)的節(jié)理不予統(tǒng)計(jì)。) 結(jié)合好 鐵硅鈣質(zhì)膠結(jié) 起伏，粗糙 ≤3 膠結(jié) 硬巖或較軟巖 ~ 35 結(jié)合一般 鐵硅鈣質(zhì)膠結(jié) 起伏，粗糙 3~5 膠結(jié) 硬巖或較軟巖 ~ 35~ 27 鐵硅鈣質(zhì)膠結(jié) 起伏，粗糙 ≤3 膠結(jié) 軟巖 分離 起伏，粗糙 ≤3，無(wú)充填時(shí) 無(wú)充填或巖塊、巖屑充填 硬巖或較軟巖 結(jié)合差 分離 起伏，粗糙 ≤3 干凈無(wú)充填 軟巖 ~ 27~ 18 分離 平直，較粗 糙 ≤3，無(wú)充填時(shí) 無(wú)充填或巖塊、巖屑充填 各種巖 分離 略有起伏， 較粗糙 巖塊、巖屑夾 泥或附泥膜 各種巖 結(jié)合很差 分離 平直 ， 光滑（充填物厚度大于起伏差） 泥質(zhì)或泥夾 巖屑充填 各種巖 ~ 18~ 12 分離 平直，很光 滑 =3 無(wú)充填 各種巖 結(jié)合極差（泥化層） 泥化 夾層 泥 各種巖 根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定 注： ① 無(wú)經(jīng)驗(yàn)時(shí)取表中的低值； ② 巖體結(jié)構(gòu)面連通性差取表的高值； ③ 巖體結(jié)構(gòu)面浸水時(shí)取表中較低值； ④ 當(dāng)需要考慮施工爆破、卸荷影響而不能及時(shí)支護(hù)時(shí)取表中低值； ⑤ 表中數(shù)值已考慮結(jié)構(gòu)面的時(shí)間效應(yīng)。 結(jié)構(gòu)面的結(jié)合程度 及其強(qiáng) 度參數(shù) 應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)面特征按表 確定。 （新增） 巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整程度應(yīng)采用定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法確定。隨著技術(shù)的發(fā)展，除鉆爆法外，現(xiàn)代礦山法還包括新奧法等施工方法。 路基 subgrade 經(jīng)開(kāi)挖和填筑而成的直接支承軌道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。限界分車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種，是工程建設(shè)、管線(xiàn)和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。列車(chē)在全封閉的線(xiàn)路上運(yùn)行，位于城市中心區(qū)的線(xiàn)路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，城市中心以外地區(qū)的線(xiàn)路一般設(shè)在高架橋或地面上。 地鐵線(xiàn)路應(yīng)采用右側(cè)行車(chē)和 1435mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距 ， 正線(xiàn)應(yīng)采用雙線(xiàn)線(xiàn)路。本設(shè)計(jì)指南中的條款，若是新增或 修訂的條款，都作了標(biāo)注，并在條文說(shuō)明里進(jìn)行了詳細(xì)的解釋?zhuān)蝗羰窃幸?guī)范的條款，則在條文說(shuō)明里給出了出處。（ 第 4 稿） 青 島 理 工 大 學(xué) 2020 年 10 月 I 前 言 本設(shè)計(jì)技術(shù)指南是由鄭穎人院士負(fù)責(zé)的青島市地鐵公司 2020 年招標(biāo)科研項(xiàng)目 “ 青島地鐵土建工程技術(shù)規(guī)范研究 ” 的子課 題 —— “ 青島地鐵土建工程土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)研究 ” 的研究成果。 一部設(shè)計(jì)規(guī)范的編制絕非易事，涉及到青島地鐵 勘察、 設(shè)計(jì)、施工、 監(jiān)理、 驗(yàn)收等方方面面，也不是短時(shí)間就能完成的。 設(shè)計(jì)地鐵淺埋、高架及地面線(xiàn)路時(shí)，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國(guó)家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定。 城市軌道交通 urban rail transit， mass transit 在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮、市域快速軌道交通等軌道交通的統(tǒng)稱(chēng)。 初始地應(yīng)力場(chǎng) initial groundstress field 在自然條件下，由于受自重和構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用，在巖體中形成的應(yīng)力 。 基床 subgrade bed 路基上部承受軌道、列車(chē)動(dòng)力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)，并有表層與底層之分。 TBM 法 tunnel