畢業(yè)設(shè)計(jì)--crh2型動(dòng)車組電氣控制線路的調(diào)試與檢修(完整版)
【正文】 能，蓄電池箱采用鉚接結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)二種形式。 根據(jù)蓄電池組的連接個(gè)數(shù)（ 45 節(jié)），電池開(kāi)路測(cè)量在放電終止電壓應(yīng)不低于77V。動(dòng)車組上插座和地面插頭的接線圖見(jiàn)圖 。 緊急蓄電池運(yùn)用方案 當(dāng)出現(xiàn)緊急情況導(dǎo)致 6 號(hào)車主控制用蓄電池不能執(zhí)行輔助空氣壓縮機(jī)打風(fēng)、升起受電弓及啟動(dòng) APU 的功能時(shí)，可以采用緊急蓄電池方案完成上述功能。蓄電池的正常使用采用浮充電方式，浮充電壓為；充電電壓波動(dòng)范圍為 。 表 陰極吸收式鉛酸蓄電池規(guī)格 編號(hào) ESLB3G1（控制用） ESLB3G2 控制用 額定電壓 12 6 20h 放電率容量（ A??h） 100 100 最大外形尺寸 mm 總高 不大于 248 箱高 210177。表 是直流電源系統(tǒng)中各種車載電源及用電設(shè)備的匯總表。動(dòng)車組最初上電時(shí)，受電弓沒(méi)有升弓， APU 沒(méi)有啟動(dòng)，未輸出 DC100 電壓時(shí)，通過(guò)蓄電池供電接觸器 BatK1 閉合將 102 線與 103線連接， 103 線由蓄電池通過(guò) 102 線提供 DC90V 的供電電壓。 表 MTr 輔助繞組負(fù)載容量 MTr 輔助繞組額定容量 490kv??A 2 號(hào)車 MTr（ kv??A）） 電源系統(tǒng) 電 源 電 壓 車 輛 負(fù) 載 704， 754 線 牽引變壓器輔助繞組 單相 AC400V/50HZ 各車 空調(diào)裝置、換氣裝置 T1c1,T2c8 輔助電源裝置（ APU） T1c1,T2c8 APUSIV 三相 AC400V 1177。此時(shí)受牽引變壓器容量的限制，空調(diào)裝置功率減半運(yùn)行。 牽引變壓器的輔助繞組輸出單相 AC400V/50HZ 電源，可以直接給司機(jī)室空調(diào)、客室空調(diào)、換氣裝置、輔助電源裝置提供電源。 動(dòng)車組可以通過(guò)外部電源插座從車下提供 AC400V/50HZ 電源。程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。 6．準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 通過(guò)《 CRH2 型動(dòng)車組電氣控制線路的調(diào)試與檢修》課題，讓學(xué)生學(xué)會(huì) CRH型動(dòng)車組電氣控制原理的分析，并初步學(xué)會(huì) CRH 型動(dòng)車組電氣控制線路的調(diào)試與檢修的方法。 3． 8 周整理資料。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。 動(dòng)車組的 T1c1,T2c8 號(hào)均安裝有輔助電源裝 置。 T1c1,T2c8 號(hào)車分別安裝有一組輔助電源裝置。 系統(tǒng)冗余 （ 1）牽引變壓器輔助繞組擴(kuò)展供電 動(dòng)車組 M2 M26 號(hào)車分別安裝一臺(tái)牽引變壓器。 （ 3）系統(tǒng)布置 在動(dòng)車組兩輛先頭車輛 T1c T2c8 車底下各懸掛輔助電源裝置 1 臺(tái)，在M2 T2 M26 車底下各懸掛蓄電池 1 組，具體布置如圖 所示。當(dāng)蓄電池電壓異常下降時(shí)（低于 DC77V） ,通過(guò)電壓檢測(cè)電路完成檢測(cè)，并控制 BatK1 接觸器斷開(kāi)，蓄電池停止向負(fù)載供電。與 102 線相同， 115線也是以 [T1c1， M22,M13],[T24,T1k5],[M26,M1s7,T2c8]為供電單元進(jìn)行貫通，沒(méi)有在整個(gè)動(dòng)車組中貫通。 10% V 各車 空調(diào)控制、自動(dòng)門、客室照明 118A 線 專用蓄電池 103 線 DC 1 177。在蓄電池箱上部設(shè)透氣管，下部設(shè)排水孔。 如果蓄電池充放電實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示電池容量低于 50%額定值，表明電池需要 更換（測(cè)試的環(huán)境溫度為 25℃）。 車上插座 車上插頭 /hanqi2844 額 定 參 數(shù) 繞 組 。 應(yīng)定期清掃蓄電池外箱。
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