【正文】 和最大附著力矩 rrG?2兩種載荷工況進(jìn)行計(jì)算 。 （ 4）主動(dòng) 齒 輪軸的彎矩 如圖 所示為主動(dòng)齒輪受力及彎矩圖。 圖 主動(dòng)錐齒輪工作時(shí)受力情況 為計(jì)算作用在齒輪的圓周力，首先需要確定計(jì)算轉(zhuǎn)矩。實(shí)踐表明，軸承的主要損壞形式為疲勞損傷，所以應(yīng)按輸入的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩 dT 進(jìn)行 計(jì)算。 經(jīng)計(jì)算， ?? =??? =230MPa 所以主動(dòng)齒輪軸滿(mǎn)足要求。 表 許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力 ??p (N／ mm) 一檔 二檔 直接檔 轎車(chē) 893 536 321 載貨汽車(chē) 1429 250 公共汽車(chē) 982 214 牽引汽車(chē) 536 250 按最大附著力矩計(jì)算時(shí) ： FdrGp r?????210232 ? （ ） 式中： 2G ——汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，對(duì)于后驅(qū)動(dòng)橋還應(yīng)考慮汽車(chē)最大加速時(shí)的負(fù)荷增加量，在此取 40180N； ?——輪胎與地面的附著系數(shù)，在此取 ； r ——輪胎的滾動(dòng)半徑，在此取 ； 按上式 0 3? ????p = N／ mm。 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的齒輪，承受的是交變 負(fù)荷，其主要損壞形式是疲勞。當(dāng)滲碳齒輪熱處理不當(dāng)使?jié)B碳層中含碳濃度的梯度太陡時(shí)，則一部分滲碳層齒面形成的硬皮也將從齒輪心部剝落下來(lái)。在齒輪繼續(xù)工作時(shí)，則擴(kuò)大凹坑的尺寸及數(shù)目，甚至?xí)饾u使齒面成塊剝落，引起噪音和較大的動(dòng)載荷。 ② 過(guò)載折斷：由于設(shè)計(jì) 不當(dāng)或齒輪的材料及熱處理不符合要求，或由于偶然性的峰值載荷的沖擊，使載荷超過(guò)了齒輪彎曲強(qiáng)度所允許的范圍，而引起輪齒的一次性突然折斷。在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算之前應(yīng)首先了解齒輪的破壞形式及其影響因素。 11 節(jié)錐距 A0 =11sin2 ?d =22sin2 ?d A0 = 12 周節(jié) t= m t= 13 齒頂高 21 aga hhh ?? mkh aa ?2 1ah = 2ah = 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 序號(hào) 項(xiàng) 目 計(jì) 算 公 式 計(jì) 算 結(jié) 果 14 齒根高 fh = ahh? 1fh= 2fh = 15 徑向間隙 c= ghh? c= 16 齒根角 0arctan Ahf?? 1?=176。 在一般機(jī)械制造用的標(biāo)準(zhǔn)制中，螺旋角推薦用 35176。 螺旋錐齒輪螺旋方向 主、從動(dòng)錐齒 輪的螺旋方向是相反的。 取 jeT = mN? 。 由式（ ），式（ ）求得的計(jì)算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞依據(jù)。對(duì)主減速器型式確定中主要從主減速器齒輪的類(lèi)型、 主減速器的減速形式、 主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇、從動(dòng)錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇 ，從而 確定 逐步給出 驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)總成的基本結(jié)構(gòu)， 分析了驅(qū)動(dòng)橋各 總成結(jié)構(gòu)組成。 整體式橋殼 整體式橋殼的特點(diǎn)是將整個(gè)橋殼制成一個(gè)整體，橋殼猶如一整體的空心粱，其強(qiáng)度及剛度都比較好。 橋殼 形 式的確定 橋殼的結(jié)構(gòu)型式大致分為可分式，組合式整體式三種。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動(dòng)齒輪連接起來(lái)。 差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇，應(yīng)從所設(shè)計(jì)汽車(chē)的類(lèi)型及其使用條件出發(fā)，以滿(mǎn)足該型汽車(chē)在給定的使用條件下的使用性能要求。 圖 從動(dòng)齒輪支撐形式 本次設(shè)計(jì)主動(dòng)錐齒輪 采用 懸臂式支撐 （ 圓錐滾子軸承 ） ， 從動(dòng)錐齒輪 采用 騎馬 式支撐 （ 圓錐滾子軸承 ） 。 圖 主動(dòng)錐齒輪騎馬式支承 采用騎馬式（跨置式）支承結(jié)構(gòu) 時(shí)， 齒輪前、后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱(chēng)兩端支承式。通常單極減速器用于主減速比 io≤ 的各種中小型汽車(chē)上 （ a） 單級(jí)主減速器 （ b） 雙級(jí)主減速器 圖 主減速器 如圖 （ a）所示， 單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)車(chē)橋是驅(qū)動(dòng)橋中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種，制造工藝較簡(jiǎn)單，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本型，在 貨車(chē)車(chē)上占有重要地位。 齒面間有大的壓力和摩擦功，使齒輪抗嚙合能力降低。 螺旋錐齒輪如圖 （ a）所示主、從動(dòng)齒輪軸線交于一點(diǎn)，交角都采用 90 度?？衫迷诓煌南碌墓β势胶鈭D來(lái)計(jì)算對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率。 驅(qū)動(dòng)橋的種類(lèi) 驅(qū)動(dòng)橋 位于傳動(dòng)系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并合理的 分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪， 其次 ，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的垂 直力、縱向力和橫 向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩。 完 成驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋裝配圖和主要部分零件 。 國(guó) 內(nèi) 研究現(xiàn)狀 我國(guó)驅(qū)動(dòng)橋制造企業(yè)的開(kāi)發(fā)模式主要由測(cè)繪、引進(jìn)、自主開(kāi)發(fā)三種組成。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行模態(tài)分析，掌握和改善其振動(dòng)特性，是設(shè)計(jì)中的重要方面。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也 幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝， 設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車(chē)生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且 通過(guò)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能， 所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的 輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋 具有一定的實(shí)際意義 。 Differential。它的性能好壞直接影響整車(chē)性能，而對(duì)于載重汽車(chē)顯得尤為重要。本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的參數(shù)，按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法并參考同類(lèi)型車(chē)確定汽車(chē)總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、半軸和橋殼的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，最后進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)并對(duì)主減速器主、從動(dòng)齒輪、半軸齒輪和行星齒輪進(jìn)行強(qiáng)度以及壽命的校核。 第 1 章 緒論 ........................................................................................................................1 選題的背景 目的及意義 .........................................................................................1 國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋研究狀況 .........................................................................................1 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 和 預(yù)期結(jié)果 .....................................................................................3 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋的總體方案確定 ...................................................................................4 驅(qū)動(dòng)橋的種類(lèi)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求 ..............................................................................4 汽車(chē)車(chē)橋的種類(lèi) ...........................................................................................4 驅(qū)動(dòng)橋的種類(lèi) ...............................................................................................4 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成 ...........................................................................................4 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)要求 ..........................................................................................5 設(shè)計(jì)車(chē)型主要參數(shù) .................................................................................................5 主減速器結(jié)構(gòu)方案 的確定 ......................................................................................6 主減速比的計(jì)算 ..........................................................................................6 主減速器的齒輪類(lèi)型 ..................................................................................6 主減速器的減速形式 ..................................................................................8 主減速器主從動(dòng)錐齒輪的支承形式 及安裝方法 ......................................9 差速器結(jié)構(gòu)方案的確定 .......................................................................................10 半軸的形式確定 .................................................................................................... 11 橋殼形式的確定 ...................................................................................................12 本章小結(jié) ................................................................................................................13 第 3 章 主減速器設(shè)計(jì) ...................................................................................................14 概述 ........................................................................................................................14 主減速器齒輪參數(shù)的選擇與強(qiáng)度計(jì)算 ................................................................14 主減速器計(jì)算載荷的確定 ........................................................................14 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 ........................................................................15 主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................................18 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) ii 主減速器軸承計(jì)算 ....................................................................................24 主減速器齒輪材料及熱處理 .................................................................................30 主減速器的潤(rùn)滑 .....................................................................................................30 本章小結(jié) ................................................................................................................31 第 4 章 差速器設(shè)計(jì) ...........................................................................................