【正文】 實(shí)施，向業(yè)主交付滿意的工程，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收、樣板引路”制度的落實(shí)。三、活動開展情況開展“質(zhì)量月”宣傳活動。二、“質(zhì)量月”活動第一階段：宣傳教育9月1日至9月5日項(xiàng)目部將召開動員會，進(jìn)行“質(zhì)量月”活動動員和部署。6月17日監(jiān)理部組織全體監(jiān)理人員學(xué)習(xí)了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項(xiàng)目總監(jiān)結(jié)合7號線7標(biāo)的深基坑施工實(shí)際情況進(jìn)行講解和分析，并對深基坑監(jiān)理人員工作提出要求。項(xiàng)目部應(yīng)廣泛開展質(zhì)量評比活動，掀起了“學(xué)先進(jìn)，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚(yáng)質(zhì)量管理的先進(jìn)單位和個(gè)人。通過檢查排除了質(zhì)量隱患及質(zhì)量通病的預(yù)防，促使各分包隊(duì)伍規(guī)范了施工，加強(qiáng)了現(xiàn)場質(zhì)量管理，做到管理有效、措施可靠。第四階段：總結(jié)提高9月21日至9月25日，項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量的專項(xiàng)檢查及隱患排查結(jié)果，對質(zhì)量隱患風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行排除，針對會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵工序，可能造成質(zhì)量缺陷、事故的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真整改總結(jié)，尤其是針對在建項(xiàng)目施工過程中的“常見病、多發(fā)病”查找原因，制定解決質(zhì)量問題的詳細(xì)措施并進(jìn)行整改。由項(xiàng)目總工主抓質(zhì)量月活動組織，項(xiàng)目質(zhì)檢部具體實(shí)施，同時(shí)要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認(rèn)真組織實(shí)施，注重活動效果，以月促年，確保我標(biāo)段全年的質(zhì)量計(jì)劃滿足施工需求。結(jié)合本標(biāo)段具體生產(chǎn)施工特點(diǎn)，堅(jiān)持我公司的 “質(zhì)量第一，信譽(yù)至上，敢為人先，爭創(chuàng)一流”的管理工作方針，策劃出切實(shí)可行的活動方案；以各部門和各施工隊(duì)伍為活動單位，組織開展活動。通過改進(jìn)和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。同時(shí)根據(jù)存在的問題，項(xiàng)目部總結(jié)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：對質(zhì)量管理體系進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)，保持體系運(yùn)行的有效性。第二篇：地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告模板地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告模板 【導(dǎo)語】自查報(bào)告中的文字表述要實(shí)事求是，既要肯定成績，又不能虛報(bào)浮夸，凡是用數(shù)據(jù)來說明的事項(xiàng)，數(shù)據(jù)必須真實(shí)準(zhǔn)確。監(jiān)理部6月1日～23日對施工現(xiàn)場進(jìn)行了全面的“隱患排查、專項(xiàng)檢查”的檢查行動。引導(dǎo)員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質(zhì)量月”活動中。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標(biāo)語、海報(bào)、辦宣傳欄等多種形式開展強(qiáng)大的宣傳攻勢，就此拉開xxxx年“質(zhì)量月”活動的序幕。強(qiáng)化科技創(chuàng)新，組織質(zhì)量攻關(guān)。【篇三】地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告來到車站整整一個(gè)月了，從最初對職業(yè)的恐懼茫然到現(xiàn)在對站務(wù)員崗位業(yè)務(wù)的初步掌握，這一個(gè)月的努力很值得！同時(shí)也認(rèn)識了車站絕大多數(shù)的同事，每一天都能感受到車站和諧愉快的工作氣氛。（三）在站臺崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我了解了站臺崗的主要職能：巡視站臺層，監(jiān)督乘客上下車的安全，提供良好的乘客服務(wù)，做好接發(fā)列車工作，與車控室做好互控。月 17 日監(jiān)理部組織全體監(jiān)理人員學(xué)習(xí)了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項(xiàng)目總監(jiān)結(jié)合 7 號線 7 標(biāo)的深基坑施工實(shí)際情況進(jìn)行講解和分析，并對深基坑監(jiān)理人員工作提出要求。二、“質(zhì)量月”活動第一階段：宣傳教育月 1 日至 9 月 5 日項(xiàng)目部將召開動員會，進(jìn)行“質(zhì)量月”活動動員和部署。三、活動開展情況開展“質(zhì)量月”宣傳活動。為加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量的管理，強(qiáng)化質(zhì)量檢查程序，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使工程施工質(zhì)量管理工作能夠有章、有序、有效地實(shí)施，向業(yè)主交付滿意的工程，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收、樣板引路”制度的落實(shí)。項(xiàng)目部應(yīng)廣泛開展質(zhì)量評比活動，掀起了“學(xué)先進(jìn)，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚(yáng)質(zhì)量管理的先進(jìn)單位和個(gè)人?？头徸钪匾臉I(yè)務(wù)是票務(wù)錯(cuò)誤的處理，常見的“111452”的處理方法有了初步掌握，仍需多加實(shí)踐性操作。這就提高了對火災(zāi)時(shí)煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。因此，區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)是否向車站送風(fēng)需根據(jù)情況而定。地鐵車站站臺上的人行樓梯和門動扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，l同時(shí)應(yīng)滿足站臺有效長度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。 m)]；A2—人行樓梯通過能力[人/(min 附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離小得超過35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的1/2。另外，目前地鐵車站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，從安全的角度考慮在車站站臺層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，這樣即有利于區(qū)間與車站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防人員進(jìn)入車站、區(qū)間。 消防給水系統(tǒng)地鐵的消防給水水源采用城市自來水，每座車站（包括地上、地面及高架車站）由城市兩路自來水管各引一根消防給水管與車站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。 自動噴水滅火系統(tǒng)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對各種形式地鐵車站設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)并無規(guī)定，這與香港地鐵運(yùn)營中的五條地鐵線路均不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念一致，所以車站也不設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。結(jié)論地鐵火災(zāi)是地鐵運(yùn)營的安全隱患之一，必須予以有效控制。北京地鐵一號線國貿(mào)站特點(diǎn)：集中性：匯集有相交線路的交換客流，且為城區(qū)繁華地段由此造成該站客流集中，普通車站客流量的數(shù)倍。這些連接了地下商城的地鐵站普遍人流量較大，進(jìn)出站的乘客較多，因此和其他地鐵站相比，顯得較為擁擠，疏散時(shí)情況也會較為復(fù)雜，地鐵通往商城，商鋪較為集中，從地鐵出口到商城有一些小商鋪，不少市民在商鋪門口駐足、購物，占據(jù)了一定的通道，顯得較為擁擠。解決方案：控制店鋪密度，減少人員集中，與商家協(xié)商最終達(dá)到緩解人員密集現(xiàn)狀。解決措施：建立適合的換乘方式和合理 設(shè)施設(shè)備布局應(yīng)有利于減少客流交織，同時(shí)還要加強(qiáng)信息引導(dǎo)。介紹地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。另一方面，由于噴水導(dǎo)致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導(dǎo)致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動噴水系統(tǒng)導(dǎo)致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會令煙霧下降影響排煙效果和對人員疏散造成障礙。消火栓的布置保證有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。圍繞該4個(gè)階段研究和編制了較為詳細(xì)的北京地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客，在站廳、站臺、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。由于自動扶梯采用的越來越多，故必須考慮自動扶梯計(jì)入事故疏散用，供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。地鐵車站設(shè)備；；。當(dāng)車站不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)、區(qū)間風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過60℃，煙氣相對濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風(fēng)速滿足大于2 m/s的要求，對火災(zāi)煙氣的擴(kuò)散起到很好的壓制作用。站臺 著火時(shí)，隧道和車站的排煙系統(tǒng)會實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，以便更快更好地排除火災(zāi)煙氣和留出疏散路線。學(xué)習(xí)到了“如何正確接發(fā)車作業(yè)”、“在排隊(duì)高峰期間如何引導(dǎo)乘客有秩序上下車”、“遇到屏蔽門故障如何處理”、“扶梯上發(fā)生客傷事故如何應(yīng)對”、“什么情況下需要按緊急停車按鈕以及怎樣操作”等業(yè)務(wù)知識。下面對這一個(gè)月站務(wù)員崗的跟崗學(xué)習(xí)進(jìn)行分析自查。組織開展降低建設(shè)工程質(zhì)量通病的研究和防治工作，編制相對應(yīng)的質(zhì)量通病預(yù)防措施，要切實(shí)可行。條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內(nèi)側(cè)及外側(cè)，同時(shí)在施工周邊圍擋及生活