【正文】 溫度和濕度有關(guān)，由于經(jīng)常放炮和通風(fēng)不良導(dǎo)致隧道內(nèi)的溫度較高，噴射混凝土周圍的空氣相對來說比較干燥，加上水化熱引起的混凝土內(nèi)部溫度較高，將使其表面水分很快就蒸發(fā)掉，進(jìn)而引起水石“毛細(xì)管”中水分繼續(xù)蒸發(fā)?；鹕交液偷V渣硅酸鹽水泥具有耐久性高，水化熱低，對裂縫自收縮和干縮有較好性能。應(yīng)采用符合質(zhì)量要求并對人體危害性很小的速凝劑，摻加速凝劑之前，應(yīng)做速凝劑與水的相溶性實(shí)驗(yàn)及水泥凈漿速凝效果實(shí)驗(yàn)，注意速凝劑效果實(shí)驗(yàn)，初凝時間不應(yīng)大于5min，終凝時間不應(yīng)大于10min，保持速凝劑干燥勿受潮變質(zhì)，在噴射混凝土中添加速凝劑的目的是使噴射混凝土滿足設(shè)計(jì)要求，促進(jìn)早強(qiáng)。后一次噴射應(yīng)在前一次混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝后1h以上再次噴射，應(yīng)用風(fēng)水清洗混凝土表面。（1）濕法：作業(yè)大大降低了機(jī)旁和噴嘴外的粉塵濃度，消除了對工人健康的危害。隧道施工中，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，要堅(jiān)持重大技術(shù)方案專家審查制度，強(qiáng)化施工過程中的安全預(yù)控，確保大規(guī)模鐵路隧道的修建又好又快又安全的完成，全面提升鐵路隧道的修建技術(shù)和管理水平。注重科技攻關(guān)和創(chuàng)新，積極推廣和探索隧道施工新方法長大隧道和地質(zhì)復(fù)雜的隧道，一般都是全線控制工期的重點(diǎn)工程，加快重點(diǎn)隧道工程的進(jìn)度是實(shí)現(xiàn)全線工期目標(biāo)的關(guān)鍵，依靠科技攻關(guān)和創(chuàng)新，在確保安全和質(zhì)量的前提下，積極推廣和探索隧道施工新方法以加快進(jìn)度是確保建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的主要措施。按設(shè)計(jì)要求、斷面支護(hù)、短開挖；少擾動（弱爆破）、強(qiáng)支護(hù)；早封閉、實(shí)回填；嚴(yán)治水、勤量測”原則組織安全施工，同時對地表坑穴進(jìn)行回填，并做好地表的防排水工程。，建立安全預(yù)案和專家咨詢制度在隧道施工中，常見的施工安全風(fēng)險(xiǎn)（或危險(xiǎn)源）有不良地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害、有害氣體及高溫、慣性事故等。不良地質(zhì)有淺埋、斷層、溶腔、巖堆、滑坡、膨脹土（巖）、擠壓性地層、高水壓富水等；地質(zhì)災(zāi)害有巖爆、巖溶、突泥涌水，暗河等；常見的有害氣體多為可以燃燒和爆炸的瓦斯與天然氣，以及有毒的硫化氫氣體等；隧道高溫則是因隧道較長、埋深較大所產(chǎn)生的比正常高的溫度；慣性事故多出于隧道坍塌、爆破作業(yè)、機(jī)械傷害、施工用電以及爆破后的危石傷人等。當(dāng)掌子面處于土石或軟硬分界時，應(yīng)對土質(zhì)（軟巖）部分先開挖、支護(hù)，并將支護(hù)立于巖石（硬巖）上，然后再進(jìn)行巖石（硬巖）部分施工（弱爆破、短進(jìn)尺），嚴(yán)禁采用爆破開挖巖石（硬巖）方法使土質(zhì)（軟巖）部分自然坍落的做法（易造成坍塌）。成熟的施工技術(shù)和工法都是經(jīng)過實(shí)踐證明能有效加快進(jìn)度，保證安全和質(zhì)量的技術(shù)，在隧道施工中要加以推廣應(yīng)用。第二篇：隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制措施隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制措施摘要：介紹了施工原材料的控制與噴射擊混凝土配合比的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的措施。（2）生產(chǎn)率高。邊墻一次噴射厚度4~6cm，拱部則為24em，噴射2一4h后應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)，一般養(yǎng)護(hù)7一14d，混凝土噴射后至下一循環(huán)放炮時間，應(yīng)通過試驗(yàn)確定，一般不小于4h，放炮后應(yīng)對混凝土進(jìn)行檢查，如出現(xiàn)裂紋，應(yīng)調(diào)整放炮間隔時間或爆破參數(shù)。一般速凝劑最佳摻量約為水泥重量的2%一4%，實(shí)際使用時拱部可利用2%4%，邊墻可用2%，過多的摻量對噴射混凝土反而不利，這是因?yàn)樗倌齽╇m然加速了噴射混凝土的凝結(jié)速度，但也阻止了水在水泥中的均勻擴(kuò)散，使部分水包裹在凝結(jié)的水泥中，硬化后形成氣孔，另一部分水泥因而得不到充足的水分進(jìn)行水化反應(yīng)而干縮，從而產(chǎn)生裂紋?；鹕交宜嘀锌捎?5%粉煤灰替代硅酸鹽水泥；礦渣水泥中可用50%礦渣取代硅酸鹽水泥。噴射混凝土中水泥與水接觸的時間短且范圍有限，與普通混凝土相比水泥水化的程度更低。洞門施工通病一般表現(xiàn)在洞門坍塌或洞門表觀質(zhì)量差。（1）拱頂襯砌不密實(shí)：當(dāng)圍巖壓力過大時，導(dǎo)致拱腰部位襯砌出現(xiàn)縱向拉裂，拱頂襯砌壓碎掉塊，導(dǎo)致滲漏。圖1：拱、仰拱填充施工縫不對應(yīng)導(dǎo)致的滲漏水滲漏水整治的指導(dǎo)思想是以排為主、以防助排，引水泄壓、斷絕水源，設(shè)多道防水線。完善鉆爆設(shè)計(jì)，控制爆破，出現(xiàn)超挖時，對拱腳，邊墻腳以上10cm范圍內(nèi)應(yīng)用與襯砌相同的材料一次性回填密實(shí)，其它部位采用片石等回填密實(shí)。：、處置不當(dāng)。引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，我們必須在思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，才能建成精品工程。，環(huán)保性能滿足國家對土壤環(huán)境質(zhì)量要求的有關(guān)規(guī)定。，保證電氣連接。：隧道內(nèi)的錨桿接地極、底板接地極和二次襯砌內(nèi)的接地鋼筋等接地裝置均應(yīng)通過連接鋼筋與兩側(cè)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋連接，再通過電纜槽接地端子接入綜合接地系統(tǒng)；：①隧道內(nèi)均采用橋遂型接地端子，不銹鋼材質(zhì)。①信號：沿線信號設(shè)備（所有相關(guān)金屬設(shè)備外殼）的安全地和屏蔽地、工作地等。②接地連接線宜采用不銹鋼連接線，由鋼絲繩、二個線鼻以及二個配套的防盜螺栓（每個螺栓上應(yīng)配兩個平墊圈和一個彈簧墊圈）組成。焊接要求：雙邊焊搭接長度不小于55㎜；單邊焊搭接長度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時采用直徑14㎜（IK≤25KA）或16㎜(Ik25KA)的“L”行鋼筋進(jìn)行焊接（焊接長度同前）。在襯砌混凝土澆筑塊前后兩端等距布置。一根槽道用一個順線路開孔，一個垂直線路開孔固定及進(jìn)行調(diào)整。正是在這樣的背景下，一種新的管理模式——機(jī)械化配套作業(yè)成為大規(guī)?？蛯＝ㄔO(shè)行業(yè)新的選擇和契機(jī)?！獙τ谲泿r和土質(zhì)隧道，大多數(shù)仍采用人工作業(yè)，工序循環(huán)時間長，圍巖擾動大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，支護(hù)困難，進(jìn)度緩慢，造成軟巖隧道既不能快速施工，也不能形成機(jī)械化作業(yè)。課題借助三都、天平山等特長鐵路隧道的修建，重點(diǎn)解決開挖與噴錨支護(hù)、裝砟與運(yùn)輸、防水板鋪設(shè)機(jī)械化施工作業(yè)線，控制圍巖變形，完善我國軟硬巖隧道全斷面和臺階法施工的全工序作業(yè)線的機(jī)械化，盡快建立起合理的設(shè)備配套、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，形成一套完整的具有理論指導(dǎo)、設(shè)備配套齊全且具有廣泛適應(yīng)性以及工法完善的機(jī)械化體系，以解決我國鐵路修建技術(shù)方面的設(shè)備配套及國產(chǎn)化問題。2009年10月21日，中鐵隧道集團(tuán)課題組人員在貴陽向貴廣鐵路公司匯報(bào)“長大隧道快速施工機(jī)械化配套技術(shù)”課題進(jìn)展情況。會議要求隧道設(shè)備制造公司盡快按以上要求組織鋼拱架安裝機(jī)的設(shè)計(jì)。三都隧道為全線重點(diǎn)工程，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，共穿越13條大的斷層破碎帶。鑿巖臺車在實(shí)際使用中提高了施工工效，～2分鐘，全斷面開挖單循環(huán)時間控制在3小時～4小時，加快了掘進(jìn)的速度。同時鑿巖臺車兼顧施鉆系統(tǒng)錨桿眼孔的任務(wù)，提高了初期支護(hù)的施工效率和質(zhì)量。針對三都隧道，中鐵隧道集團(tuán)加強(qiáng)了超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)方面的工作。會議要求課題組及時總結(jié)濕噴機(jī)械手在貴廣鐵路三都隧道及其他項(xiàng)目成功應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，在全集團(tuán)內(nèi)推廣使用。二是要改變課題轉(zhuǎn)化到施工實(shí)踐中過程較慢、轉(zhuǎn)化效果不佳的局面，使課題與施工實(shí)踐相結(jié)合，為施工服務(wù)。明確任務(wù)，積極行動，深入研究，認(rèn)真實(shí)踐，中鐵隧道集團(tuán)扎實(shí)推進(jìn)機(jī)械化配套課題實(shí)施2009年4月12日，中鐵隧道集團(tuán)主持召開“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)與裝備研究”課題實(shí)施大綱研討會，就科研實(shí)施大綱如何完善鐵道部提出的長大隧道設(shè)備配套技術(shù)及滿足鐵道部提出的裝備國產(chǎn)化達(dá)到國際水平的要求，對三都隧道設(shè)備配套實(shí)施如何與科研大綱配套方案相統(tǒng)一、設(shè)備投入資金來源及設(shè)備管理模式等事項(xiàng)進(jìn)行了研討。國外隧道施工時采用噴混凝土機(jī)械手，真正實(shí)現(xiàn)了工裝的配套，既環(huán)保又安全，可以真正控制支護(hù)質(zhì)量，同時還可以因回彈比例小而有效降低施工成本。我國鐵路隧道建設(shè)的總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國家。模板上的二次定位孔需封堵密實(shí)，確保襯砌混凝土澆筑質(zhì)量。②根據(jù)臺車模板上槽道的設(shè)計(jì)要求位置，在臺車模板上開螺栓二次定位安裝長孔，槽道兩端各設(shè)一個固定點(diǎn)，隧道頂部槽道設(shè)置三個固定點(diǎn)。⑧安裝有避雷器的接觸網(wǎng)支柱，通信，信號等弱電系統(tǒng)不與其共用接地點(diǎn)，強(qiáng)、弱電設(shè)備接地點(diǎn)間隔要求不小于20 m。如接地設(shè)備有特殊規(guī)定，應(yīng)根據(jù)相關(guān)設(shè)備要求選用接地連接線。通信站、微波站、無線基站在滿足綜合接地總體設(shè)計(jì)原則時，可介入綜合接地系統(tǒng)。③從隧道進(jìn)口2m處開始，在兩側(cè)通信信號電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個接地端子，小于50m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供軌旁設(shè)備，設(shè)施接地。，每100m斷開一次。構(gòu)筑物按照各專業(yè)要求設(shè)置接地裝置后，可就近接入綜合接地系統(tǒng)。、設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)中。：⑴由于防水卷材預(yù)留不足，拱頂防水卷材緊繃造成其背后與初期支護(hù)有一定間隙無法灌注混凝土，造成空洞；⑵混凝土灌注至拱頂后沒有及時調(diào)