【正文】 溫度和濕度有關(guān)，由于經(jīng)常放炮和通風(fēng)不良導(dǎo)致隧道內(nèi)的溫度較高，噴射混凝土周圍的空氣相對來說比較干燥，加上水化熱引起的混凝土內(nèi)部溫度較高，將使其表面水分很快就蒸發(fā)掉，進而引起水石“毛細管”中水分繼續(xù)蒸發(fā)。火山灰和礦渣硅酸鹽水泥具有耐久性高，水化熱低，對裂縫自收縮和干縮有較好性能。應(yīng)采用符合質(zhì)量要求并對人體危害性很小的速凝劑，摻加速凝劑之前，應(yīng)做速凝劑與水的相溶性實驗及水泥凈漿速凝效果實驗，注意速凝劑效果實驗，初凝時間不應(yīng)大于5min，終凝時間不應(yīng)大于10min，保持速凝劑干燥勿受潮變質(zhì)，在噴射混凝土中添加速凝劑的目的是使噴射混凝土滿足設(shè)計要求，促進早強。后一次噴射應(yīng)在前一次混凝土終凝后進行，若終凝后1h以上再次噴射，應(yīng)用風(fēng)水清洗混凝土表面。（1）濕法：作業(yè)大大降低了機旁和噴嘴外的粉塵濃度，消除了對工人健康的危害。隧道施工中，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，要堅持重大技術(shù)方案專家審查制度，強化施工過程中的安全預(yù)控，確保大規(guī)模鐵路隧道的修建又好又快又安全的完成，全面提升鐵路隧道的修建技術(shù)和管理水平。注重科技攻關(guān)和創(chuàng)新，積極推廣和探索隧道施工新方法長大隧道和地質(zhì)復(fù)雜的隧道，一般都是全線控制工期的重點工程，加快重點隧道工程的進度是實現(xiàn)全線工期目標(biāo)的關(guān)鍵，依靠科技攻關(guān)和創(chuàng)新，在確保安全和質(zhì)量的前提下，積極推廣和探索隧道施工新方法以加快進度是確保建設(shè)目標(biāo)得以實現(xiàn)的主要措施。按設(shè)計要求、斷面支護、短開挖；少擾動（弱爆破）、強支護；早封閉、實回填；嚴治水、勤量測”原則組織安全施工，同時對地表坑穴進行回填，并做好地表的防排水工程。，建立安全預(yù)案和專家咨詢制度在隧道施工中，常見的施工安全風(fēng)險（或危險源）有不良地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害、有害氣體及高溫、慣性事故等。不良地質(zhì)有淺埋、斷層、溶腔、巖堆、滑坡、膨脹土（巖）、擠壓性地層、高水壓富水等；地質(zhì)災(zāi)害有巖爆、巖溶、突泥涌水，暗河等；常見的有害氣體多為可以燃燒和爆炸的瓦斯與天然氣，以及有毒的硫化氫氣體等；隧道高溫則是因隧道較長、埋深較大所產(chǎn)生的比正常高的溫度；慣性事故多出于隧道坍塌、爆破作業(yè)、機械傷害、施工用電以及爆破后的危石傷人等。當(dāng)掌子面處于土石或軟硬分界時，應(yīng)對土質(zhì)（軟巖）部分先開挖、支護，并將支護立于巖石（硬巖）上，然后再進行巖石（硬巖）部分施工（弱爆破、短進尺），嚴禁采用爆破開挖巖石（硬巖）方法使土質(zhì)（軟巖）部分自然坍落的做法（易造成坍塌）。成熟的施工技術(shù)和工法都是經(jīng)過實踐證明能有效加快進度，保證安全和質(zhì)量的技術(shù)，在隧道施工中要加以推廣應(yīng)用。第二篇：隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制措施隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制措施摘要：介紹了施工原材料的控制與噴射擊混凝土配合比的設(shè)計要點及加強養(yǎng)護的措施。（2）生產(chǎn)率高。邊墻一次噴射厚度4~6cm，拱部則為24em，噴射2一4h后應(yīng)灑水養(yǎng)護，一般養(yǎng)護7一14d，混凝土噴射后至下一循環(huán)放炮時間，應(yīng)通過試驗確定，一般不小于4h，放炮后應(yīng)對混凝土進行檢查，如出現(xiàn)裂紋，應(yīng)調(diào)整放炮間隔時間或爆破參數(shù)。一般速凝劑最佳摻量約為水泥重量的2%一4%，實際使用時拱部可利用2%4%，邊墻可用2%，過多的摻量對噴射混凝土反而不利，這是因為速凝劑雖然加速了噴射混凝土的凝結(jié)速度，但也阻止了水在水泥中的均勻擴散，使部分水包裹在凝結(jié)的水泥中，硬化后形成氣孔，另一部分水泥因而得不到充足的水分進行水化反應(yīng)而干縮，從而產(chǎn)生裂紋?；鹕交宜嘀锌捎?5%粉煤灰替代硅酸鹽水泥；礦渣水泥中可用50%礦渣取代硅酸鹽水泥。噴射混凝土中水泥與水接觸的時間短且范圍有限，與普通混凝土相比水泥水化的程度更低。洞門施工通病一般表現(xiàn)在洞門坍塌或洞門表觀質(zhì)量差。（1）拱頂襯砌不密實：當(dāng)圍巖壓力過大時，導(dǎo)致拱腰部位襯砌出現(xiàn)縱向拉裂，拱頂襯砌壓碎掉塊，導(dǎo)致滲漏。圖1：拱、仰拱填充施工縫不對應(yīng)導(dǎo)致的滲漏水滲漏水整治的指導(dǎo)思想是以排為主、以防助排，引水泄壓、斷絕水源，設(shè)多道防水線。完善鉆爆設(shè)計，控制爆破，出現(xiàn)超挖時，對拱腳，邊墻腳以上10cm范圍內(nèi)應(yīng)用與襯砌相同的材料一次性回填密實，其它部位采用片石等回填密實。：、處置不當(dāng)。引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，我們必須在思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，才能建成精品工程。，環(huán)保性能滿足國家對土壤環(huán)境質(zhì)量要求的有關(guān)規(guī)定。，保證電氣連接。：隧道內(nèi)的錨桿接地極、底板接地極和二次襯砌內(nèi)的接地鋼筋等接地裝置均應(yīng)通過連接鋼筋與兩側(cè)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋連接，再通過電纜槽接地端子接入綜合接地系統(tǒng)；：①隧道內(nèi)均采用橋遂型接地端子，不銹鋼材質(zhì)。①信號：沿線信號設(shè)備（所有相關(guān)金屬設(shè)備外殼）的安全地和屏蔽地、工作地等。②接地連接線宜采用不銹鋼連接線，由鋼絲繩、二個線鼻以及二個配套的防盜螺栓（每個螺栓上應(yīng)配兩個平墊圈和一個彈簧墊圈）組成。焊接要求：雙邊焊搭接長度不小于55㎜；單邊焊搭接長度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時采用直徑14㎜（IK≤25KA）或16㎜(Ik25KA)的“L”行鋼筋進行焊接（焊接長度同前）。在襯砌混凝土澆筑塊前后兩端等距布置。一根槽道用一個順線路開孔，一個垂直線路開孔固定及進行調(diào)整。正是在這樣的背景下，一種新的管理模式——機械化配套作業(yè)成為大規(guī)模客專建設(shè)行業(yè)新的選擇和契機。——對于軟巖和土質(zhì)隧道，大多數(shù)仍采用人工作業(yè)，工序循環(huán)時間長，圍巖擾動大，安全風(fēng)險高，支護困難，進度緩慢，造成軟巖隧道既不能快速施工，也不能形成機械化作業(yè)。課題借助三都、天平山等特長鐵路隧道的修建，重點解決開挖與噴錨支護、裝砟與運輸、防水板鋪設(shè)機械化施工作業(yè)線，控制圍巖變形，完善我國軟硬巖隧道全斷面和臺階法施工的全工序作業(yè)線的機械化，盡快建立起合理的設(shè)備配套、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)機制，形成一套完整的具有理論指導(dǎo)、設(shè)備配套齊全且具有廣泛適應(yīng)性以及工法完善的機械化體系，以解決我國鐵路修建技術(shù)方面的設(shè)備配套及國產(chǎn)化問題。2009年10月21日，中鐵隧道集團課題組人員在貴陽向貴廣鐵路公司匯報“長大隧道快速施工機械化配套技術(shù)”課題進展情況。會議要求隧道設(shè)備制造公司盡快按以上要求組織鋼拱架安裝機的設(shè)計。三都隧道為全線重點工程，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，共穿越13條大的斷層破碎帶。鑿巖臺車在實際使用中提高了施工工效，～2分鐘，全斷面開挖單循環(huán)時間控制在3小時～4小時，加快了掘進的速度。同時鑿巖臺車兼顧施鉆系統(tǒng)錨桿眼孔的任務(wù)，提高了初期支護的施工效率和質(zhì)量。針對三都隧道，中鐵隧道集團加強了超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報方面的工作。會議要求課題組及時總結(jié)濕噴機械手在貴廣鐵路三都隧道及其他項目成功應(yīng)用的經(jīng)驗，在全集團內(nèi)推廣使用。二是要改變課題轉(zhuǎn)化到施工實踐中過程較慢、轉(zhuǎn)化效果不佳的局面，使課題與施工實踐相結(jié)合，為施工服務(wù)。明確任務(wù)，積極行動，深入研究，認真實踐，中鐵隧道集團扎實推進機械化配套課題實施2009年4月12日，中鐵隧道集團主持召開“隧道施工機械化配套技術(shù)與裝備研究”課題實施大綱研討會，就科研實施大綱如何完善鐵道部提出的長大隧道設(shè)備配套技術(shù)及滿足鐵道部提出的裝備國產(chǎn)化達到國際水平的要求，對三都隧道設(shè)備配套實施如何與科研大綱配套方案相統(tǒng)一、設(shè)備投入資金來源及設(shè)備管理模式等事項進行了研討。國外隧道施工時采用噴混凝土機械手，真正實現(xiàn)了工裝的配套，既環(huán)保又安全，可以真正控制支護質(zhì)量，同時還可以因回彈比例小而有效降低施工成本。我國鐵路隧道建設(shè)的總量已經(jīng)遠遠超過世界其他國家。模板上的二次定位孔需封堵密實，確保襯砌混凝土澆筑質(zhì)量。②根據(jù)臺車模板上槽道的設(shè)計要求位置，在臺車模板上開螺栓二次定位安裝長孔，槽道兩端各設(shè)一個固定點，隧道頂部槽道設(shè)置三個固定點。⑧安裝有避雷器的接觸網(wǎng)支柱，通信，信號等弱電系統(tǒng)不與其共用接地點，強、弱電設(shè)備接地點間隔要求不小于20 m。如接地設(shè)備有特殊規(guī)定，應(yīng)根據(jù)相關(guān)設(shè)備要求選用接地連接線。通信站、微波站、無線基站在滿足綜合接地總體設(shè)計原則時，可介入綜合接地系統(tǒng)。③從隧道進口2m處開始，在兩側(cè)通信信號電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個接地端子，小于50m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供軌旁設(shè)備，設(shè)施接地。，每100m斷開一次。構(gòu)筑物按照各專業(yè)要求設(shè)置接地裝置后，可就近接入綜合接地系統(tǒng)。、設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)中。：⑴由于防水卷材預(yù)留不足，拱頂防水卷材緊繃造成其背后與初期支護有一定間隙無法灌注混凝土，造成空洞；⑵混凝土灌注至拱頂后沒有及時調(diào)