【正文】 對(duì)所學(xué)的知識(shí)加深了印象，對(duì)課題有了更深刻的理解，與他 們?nèi)谇⒌南嗵帪樽髡咛峁┝撕芎玫脑O(shè)計(jì)氛圍。 在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)和生活中，曾經(jīng)教過(guò)我和給過(guò)直接或間接幫助的領(lǐng)導(dǎo)和老師們，都是我應(yīng)該非常感激和感謝的，是他們教給我知識(shí)和做人的道理。隨著生活節(jié)奏的加快，人口的老齡化等社會(huì)現(xiàn)象的出現(xiàn)，人們?cè)絹?lái)越需要使用這種小型電梯。 對(duì)于本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，他是在理論上的設(shè)計(jì) ，雖然在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，都考慮到實(shí)際工程的各種問(wèn)題，但是本設(shè)計(jì)與生產(chǎn)出產(chǎn)品還有差距，由于我們的經(jīng)驗(yàn)不足，知識(shí)面不夠?qū)拸V，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤。此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益匪淺。由 于每根齒條需要安裝多個(gè)螺釘，對(duì)應(yīng)與 H 型鋼上有多個(gè)螺栓孔，如果采用鉸制孔螺栓聯(lián)接，這些螺栓孔之間的尺寸很難保證，考慮到加工的成本問(wèn)題，不易使用鉸制孔螺栓聯(lián)接。 下面對(duì)所選螺栓進(jìn)行強(qiáng)度校核： 1 螺栓受力計(jì)算 螺栓的工作載荷 F0=0 , F1=5000,F2=F1/z=5000/4=1250N 剩余預(yù)緊力 F3= F2= 1250N=1875N 螺栓最大拉力 F01=F3+F2=1875+1250=3125N 相對(duì)剛度系數(shù) (金屬之間 ) λ =～ ,取 C= 預(yù)緊力 F1=F01λ F2= 1250= 螺栓拉力變化幅度 Fa=F01F0/2=31250/2= 2 計(jì)算螺栓應(yīng)力幅 螺栓直徑 d=16 螺栓幾何尺寸 ?1d ?2d p=, H== 螺栓危險(xiǎn)截面面積 2221c 2 5 4 1 m )6H1 0 (4)6Hd(4A ????? ?? 螺栓應(yīng)力幅 2 0 . 4 9 0 7 M P 5 6 2 . 5AF caa ???? 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第 11 頁(yè) 3 確定許用應(yīng)力 螺栓性能等級(jí) 級(jí) 6 4 0 M P a,8 0 0 M P a sb ?? ?? 螺栓疲勞極限 2 5 6 M P b1 ??? ?? （ 級(jí)螺栓取 ～ ，保守計(jì)算取 ） 極限應(yīng)力幅度 2 4 M P kk 1uma l i m ?????? ???? ? ? 為尺寸系數(shù) d=16，取 ； mk 為螺紋制造工藝因數(shù)，切制螺紋 mk =1； uk 為螺紋牙受力不均因數(shù)，受拉 uk =～ ； ?k 為螺紋缺口應(yīng)力集中系數(shù)， 級(jí)螺栓取 許用應(yīng)力幅度 ? ? ? ? M P 274 . 2 4S aa lima ??? ?? ??aS 為安全系數(shù)， ??aS =，取 ??aS =2 4 校核螺栓變載荷強(qiáng)度 ? ? M P 0 .4 9 0 7 M P a aa ??? ?? 螺栓的疲勞強(qiáng)度合格。 由連板實(shí)現(xiàn)其與建筑物的連接 。； 分析得出，工字鋼更適合用于橫梁，而 H 型鋼更適合用于結(jié)構(gòu)的承重柱。 安全保護(hù)系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械和電氣的各類(lèi)保護(hù)系統(tǒng)，也保護(hù)電梯安全使用。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器，與電機(jī)相聯(lián)。 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。 轎廂門(mén)設(shè)在轎廂入口，由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴和門(mén)刀等組成。導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架上或承重梁上。 特殊電梯 供特殊環(huán)境條件下使用 ,如防爆 ,防腐 ,耐熱等特殊用途的電梯。 特殊電梯 斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導(dǎo)軌運(yùn)行，是集觀光和運(yùn)輸于一體的輸送設(shè)備。除具有自動(dòng)平層，自動(dòng)開(kāi)門(mén)功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動(dòng)停層，順向截停和自動(dòng)換向等功能。 超高速梯，速度超過(guò) 。 齒輪齒條電梯，將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂裝 上與齒條嚙合的齒輪，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降的電梯。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第 2 頁(yè) 船舶電梯， 船舶上使用的電梯。 1902 年，瑞士的迅達(dá)公司研制成功了世界上第一臺(tái)按鈕式自動(dòng)電梯，采用全自動(dòng)的控制方式，提高了電梯的輸送能力和安全性。從那 以后，升降梯在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。 對(duì)建筑物施工 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 最后，本文簡(jiǎn)述了電梯的安裝，包括導(dǎo)軌的安裝以及對(duì)原建筑物的施工。為滿(mǎn)足部分樓房住戶(hù)，在樓房建筑體系外增加一簡(jiǎn)易電梯也成為了必要的需求。 The elevator guide rail and the bination of the building wall. At first, in this paper the basic overview to the elevator and choose this design of traction type elevator are summarized. The secondly, the paper according to the design of the system and its ponents partments of the size and weight, choose suitable steel for the guide。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第 IV 頁(yè) 導(dǎo)軌的保養(yǎng) .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1887 年，美國(guó)奧的斯公司制造出世界上第一臺(tái)電梯，這是一臺(tái)以直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的電梯。 載貨電梯，主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)，通常有人伴隨的電梯。 按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi) 交流電梯，用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。 電梯問(wèn)世初期，曾用蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)電梯，現(xiàn)已基本絕跡。無(wú)司機(jī)電梯，乘客進(jìn)入電梯轎廂，按下操縱盤(pán)上所需要去的層樓按鈕，電梯自動(dòng)運(yùn)行到達(dá)目的層樓，這類(lèi)電梯一般具有集選功能。群控電梯，是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯。 建筑施工電梯，是一種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷(xiāo)齒傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)，或采用鋼 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第 4 頁(yè) 絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用以輸送人員或物料，主要應(yīng)用于建筑施工與維修。 門(mén)吊電梯，在大型門(mén)式起重機(jī)的門(mén)腿中 ,運(yùn)送在門(mén)機(jī)中的工作人員及檢修機(jī)件等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第 5 頁(yè) 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。 轎廂 轎廂用以運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。 操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開(kāi)關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操縱箱。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第 7 頁(yè) 1減速箱； 2曳引輪； 3曳引機(jī)底座； 4導(dǎo)向輪； 5限速器； 6機(jī)座； 7導(dǎo)軌支架； 8曳引鋼絲繩； 9開(kāi)關(guān)碰鐵； 10緊急終端開(kāi)關(guān)； 11導(dǎo)靴； 12轎架； 13轎門(mén)；