【正文】 水綜合考慮，引至沉淀池處理后排放。同時用φ 50 的給水管引水至生活區(qū)，供生活用水。施工隊伍駐地盡量靠近施工現(xiàn)場。先由施工豎井運輸，待豎井至隧道出口（ YK11+300～ YK12+510）段貫通后，由主洞進行運輸。路基土石方施工同時進 41 行路基防護及排水工程。 我單位施工安排為 2020 年 8 月 15 日開工， 2020 年 7 月 15 日完工。確保部優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎。運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)和先進的管理優(yōu)化施工安排，實現(xiàn)平行流水作業(yè)，加強組織協(xié)調(diào)，保證工序快速運轉(zhuǎn)。針對不良地質(zhì)段和較弱圍巖地段，把地質(zhì)超前預(yù)報作為一道主要施工工序， 提前探清前方地質(zhì)的真實情況，采取必要的應(yīng)對措施，是保證施工安全的前提條件。外插角向前方打入圍巖，環(huán)向間距 120cm。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ 8mm 壓漿孔。 ① 超前長管棚 34 設(shè)置于隧道洞 口，管棚入土深度為 40m，管棚鋼管均采用Φ 108*6mm 熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，接頭用長 15cm 的絲扣直接對口連接。 (6)防水板質(zhì)量控制 防水板是海底隧道防水的重要防線，目前的施工工藝只要認 真施工，是能夠滿足防水要求的，因此，需要進行現(xiàn)場試驗，監(jiān)測防水板的施工質(zhì)量，特別是接縫的施工質(zhì)量。 3) 采用地質(zhì)雷達技術(shù)探測前方的地層情況。而工期要求只有 36 個月，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點之一。此類工程帶有創(chuàng)新意義，施工難度大。 環(huán)境保護要求高 廈門為全國著名的海濱旅游城市，風(fēng)景優(yōu)美，地域特色明顯，施工海域中生活著中華白海豚和文 昌魚。在堵水的同時加強機械排水，以堵為主，堵抽結(jié)合。 表 主要工程數(shù)量表 主要工程數(shù)量表可能漏項較多，建議補充“通風(fēng)豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。 測區(qū)內(nèi)全強風(fēng)化巖層為各向同性，為松散孔隙介質(zhì)。其礦化度和水化學(xué)類型具分帶性，從遠離海域到近海區(qū)礦化度由小變大， ，而在過渡帶上則高達 10000mg／ 1 以上。 _海域地下水： 18 其動態(tài)和補、逕、排條件，均較陸域簡單，三種地下水 類型之間，均無隔水層存在，可視為一個無限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補給或越流補給。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現(xiàn)象。 ) 地震及區(qū)域穩(wěn)定性 場址位于我國東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)?；鶐r按風(fēng)化程度可分為全、強、弱、微四個風(fēng)化帶，局部發(fā)育風(fēng)化深槽，對隧道有較大影響。 ② 砂土液化和軟土震陷 海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達 10 米左右；海底飽和中 細砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象，但這兩類土體對暗挖隧道無影響。 弱風(fēng)化帶 (W2)：該風(fēng)化帶的主要特征是巖體被較多風(fēng)化裂隙切割，風(fēng)化裂隙一般追蹤構(gòu)造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側(cè)數(shù)毫米～數(shù)厘米范圍內(nèi)的礦物風(fēng)化成黃色，部分裂隙內(nèi)充滿填物或膠結(jié)物已風(fēng)化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。 XX 岸揭示該類土頂界最高點為 4． 88 米 (初勘 ZSK5 孔 )。 各類土體特征及分布情況如下： ①填筑土 (Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結(jié)構(gòu)疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現(xiàn)。 F2 走向北西 。 長樂一詔安斷裂帶位于東南沿海 丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經(jīng)長樂、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長約 450km。 交通運輸 廈門水路運輸發(fā)達，是天然良港， (建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬噸級深水泊位貨運碼頭 )；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路形成網(wǎng)絡(luò)， XX 岸 XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達。隧址區(qū)海域約 4200 米，西濱側(cè)水下岸坡平緩，一般水深 15 米，海底平坦，漸升至出露。 主要技術(shù)標準 廈門 XX 隧道為高等級公路，同時兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。 ) (7) 文明施工，保護環(huán)境。 (4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗； (5)國家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程； (6)我單位實施 ISO9002 標準貫標工作質(zhì)量保證手冊和程序文件。 編制原則 (1) 科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，保證重點，照顧一般，確保工期。 (建議刪除：因地制宜組織施工，加強環(huán)境保護的原則。 主要技術(shù)標準詳見表 。 陸域段占地為魚塘和農(nóng)田，對沿線村莊的影響有限。場內(nèi)施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。該斷裂帶由一系列近于平行、長短不一的斷層組成，帶寬 38～ 58 km。 F3 走向北西 。 _全新世海積淤泥或 (Q4m)：灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強，流動～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。 _第四紀殘積層 (Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺地，厚度多為 5～ 10。該風(fēng)化帶為強風(fēng)化 與微風(fēng)化的過渡帶，弱風(fēng)化花崗閃長巖 (_3)厚度一般不超過 5 米，局部追蹤構(gòu)造破碎帶可達很深部位；弱風(fēng)化黑云母花崗巖 (_3)最厚處達 30 米。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。 工程場區(qū)總體地質(zhì)條件較好，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括：隧道兩端洞口段全強風(fēng)化花崗巖層，海 15 域 F F F3 三處全強風(fēng)化深槽，海域 F4 全強風(fēng)化囊。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ GB183062020），本場址區(qū)地震 d 動峰值加速度 ，反應(yīng)譜特征周期 ，相當(dāng)于地震基本烈度 _度。隨地形的變化，地下水水位變化很大，水位變幅一般在 ～ 。 根據(jù)海域鉆孔抽水試驗之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測結(jié)果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。水化學(xué)類型則由 HC03Ca 漸變?yōu)?HC03 C1NaCa 乃至 ClNa 型?；鶐r裂隙水屬裂隙介質(zhì)體，為各向異性不連續(xù)體，受結(jié)構(gòu)面的控制。 隧道部分建議補充“垂直高壓旋噴注漿 (Φ60mm)”、“ HRB33 HPB235 襯砌鋼筋”、“止水帶、止水條”、“防火涂料”、“ ***裝飾板”等。 (5)襯砌受長期的較大的水壓作用。因此，工程施工對環(huán)境保護要求很高。 (5)行車隧道的結(jié)構(gòu)特點是跨度大，三車道的隧道其最大開挖寬度為 16. 84 m（Ⅴ級圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開挖后，圍巖壓力和地層變形會明顯增大，因而施工難度隨之增加。 2）結(jié)構(gòu)防水和襯砌混凝土的質(zhì)量控制 本工程設(shè)計使用年限為 100 年，而隧道地處海底，施工環(huán)境差，如何保證隧道施工的防水質(zhì)量和襯砌混凝土的施工質(zhì)量是隧道能否達到百年使用年限的關(guān)鍵，也是本工程的重點之一。 4) 采用 TSP 對隧道前方進行地質(zhì)預(yù)報。 (7)二次襯砌質(zhì)量控制 二次襯砌包括混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等，二次襯砌質(zhì)量控制就是要保證混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等的施工質(zhì)量，除了強度要求之外，防水問題也是非常重要的，特別是結(jié)構(gòu)變化地段的施工質(zhì)量控制。鋼管設(shè)置于襯砌拱部，管心與襯砌設(shè)計外輪廓線間距大于 30cm，平行路面中線布置。鋼管環(huán)向間距約 40cm，外插角控制在 8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng) 錨桿的尾端。注漿加固厚度控制在 ，注漿孔全斷面布置，注漿壓力控制在 ～ 。 注漿加固 注漿是穿越風(fēng)化槽及其附近微風(fēng)化巖破碎帶最重要的技術(shù)措施，注漿效果的好壞，將直接關(guān)系到工程建設(shè)能否順利建成。 嚴格施工方案制定，保證方案科學(xué)嚴謹，技術(shù)措施合理到位，以先進科學(xué)的施工管理保證施工質(zhì)量。 質(zhì)量自檢檢測率必須達到 100%，工程一次驗收合格率達到 100%，優(yōu)良率達到 92%以上，隧道工程不滲不漏，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 環(huán)保目標 符合國家及地方有關(guān)環(huán)保、水保的要求，在施工中按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過業(yè)主驗收。路面工程和隧道裝修待隧道襯砌完成后進行。行車及行人橫洞在主洞施工至該里程時進行，以不影響主洞施工為原則。 施工總平面布置 我單位根據(jù)業(yè)主要求對施工場地進行了布置，詳見平面布置見圖 。 豎井施工場地修建一 200m3 的蓄水池，供施工和生活用水。 在隧道出口和 XX 岸豎井口各設(shè)一處排水泵房，分別設(shè)置 4 臺 IS200150 水泵抽水，其中 2 臺備用。 47 項目經(jīng)理 專家顧問組 常務(wù)副經(jīng)理 現(xiàn)場副經(jīng)理 安全長 總工程師 工程技術(shù)部 超前地質(zhì)預(yù)報組 測量組 中心試驗室 質(zhì)量管理部 安全管理部 財務(wù)部 保障部 綜合辦公室 計統(tǒng)合約部 隧道一隊 隧道二隊 綜合施工隊 路基隊 48 圖 翔安隧道工程 A4 標段項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖 49 特別注意：工程技術(shù)人員及職責(zé)一定要加強。 (3)施工隊按實施性施工組織設(shè)計施工，實施過程由項目部負責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。 主要測試質(zhì) 檢儀器如下： 測量： GPS 全球定位儀，徠卡 TCR702 全站儀， BJSD12 隧道斷面儀等； 地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)： TSP203 地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，地質(zhì)雷達， TECSM 鉆注一體機鉆探，紅外線探測儀等； 試驗檢驗：萬能試驗機、壓力試驗機等。調(diào)入的設(shè)備主要通過平板車或汽車運達現(xiàn)場，部分大型設(shè)備由鐵路托運至廈門。 55 材料到場方法 (1)本地水路、陸路交通十分方便，本項目所需的外購材料，如鋼材、水泥就近采購運至工地。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖均采用全電腦三臂鑿巖臺車鉆孔、人工配合機械裝藥。 襯砌：防水板鋪掛：防水板由熱合機焊接，采用移動式升降工作平臺鋪設(shè)。 高壓供風(fēng) 58 洞外設(shè) 80 m3 的壓風(fēng)站一處，配備 4 臺 20 立方的壓風(fēng)機 ，采用 159mm 直徑鋼管送風(fēng)。 ，施工中線測量使用光電經(jīng)緯儀。 100mm，高程允許誤差 177。 洞口邊、仰坡開挖施工時，按設(shè)計圖放出中線和開挖邊線，清除開挖面上的松碴以及其它雜物，自上而下采用挖掘機配合人工進行開挖，嚴禁上下垂直作業(yè) 。 主要機械設(shè)備： PC200 挖掘機 1 臺， TY220 推土機 1 臺， ZLC50C 輪裝 1 臺， 4 臺。在回填土石上設(shè)粘土隔水層。 。洞門施工在明洞施工完成后進行，洞門砼工程采用滿堂架支撐，組合鋼模板澆筑，砼采用商品砼，由砼運輸車運至工作面，砼輸送泵入模。 、截水設(shè)施與洞門工程配合施工，并與路基排水系統(tǒng)連通。 作業(yè)組織 勞動力：砼 工 8 人，砌石工 5 人，其它人員 7 人。 洞口擋墻采用漿砌片石，緊靠端墻 3m 內(nèi)的擋墻與洞門端墻整體修筑，擋墻采用擠漿法施工，施工工藝可按路基擋墻的施工?；靥钪凉绊旪R平 65 后，立即分層滿鋪填筑至要求高度。 臺階狀，鋪設(shè)碎石層。砼運輸車運到工作面，砼輸送泵泵送 入模。為了確保邊坡的平順和穩(wěn)定，盡量避免超、欠挖和對邊坡的過大擾動，如需爆破開挖，采用控制爆破，嚴格控制爆破參數(shù)。 ，還應(yīng)在施工測量中認真仔細，加強復(fù)核，并經(jīng)常與出口進行聯(lián)測 ,確保隧道施工的貫通精度。隊技術(shù)室對精測組提供的 測量成果和樁橛經(jīng)復(fù)核無誤后方可使用，并負責(zé)中線、高程測量。 補充，供參考： 隧道施工控制測量 為保證隧道施工貫通精度，擬定如下測量控制方案： (1) 地表平面控制 ，平面控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計提供的控制點和實地地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)，并保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網(wǎng)點。橫通道及其它洞室采用拱架、鋼模板施工。 插圖附后。 第六章 主要工程項目的施工方案和施工方法 隧道工程 總體施工方案 合理配備先進施工機械，以超前地質(zhì)預(yù)報為基礎(chǔ)，以監(jiān)控量測為手段，信息化施工，強化質(zhì)量管理體系，采用新技術(shù)、新工藝、新材料合理組織，以高性能的機械設(shè)備和先進施工工藝為保障，淺灘軟巖段和海域風(fēng)化深槽Ⅳ (有嗎？ )、圍巖地段采取步步為營、穩(wěn)中有快，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖開挖，實現(xiàn)快速掘進，確保 XX 隧道總體施工目標。 第一批：項目部組織機構(gòu)人員和各施工隊主要負責(zé)及部分施工人員約 100 人，在簽定合同書后七天內(nèi)駐進現(xiàn)場。 第五章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 設(shè)備動員周期和運到現(xiàn)場的方法 設(shè)備動員周期 根據(jù)工程施工的先后順序超前計劃，按時供應(yīng)，分期分批進場并留有備用量，既要確保滿足施工需要，又不造成機械過多閑 置。設(shè)備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設(shè)一定數(shù)量的備用設(shè)備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到 52 隨壞隨修。 (2)項目經(jīng)理負責(zé)本合同段的全面管理，總工程師負責(zé)技術(shù)、質(zhì)量和計劃管理，副經(jīng)理負責(zé)