城市出入口景觀規(guī)劃研究報(bào)告城市出入口是城市的大門分解(完整版)
【正文】 整體協(xié)調(diào)關(guān)系，但相比來(lái)說(shuō)，城市入口的整體性更強(qiáng)調(diào)其實(shí)體單體分別與整個(gè)城市實(shí)體意象的關(guān)系。 關(guān)于多樣性與異質(zhì)性。 （1）實(shí)體意象特征。這一切的不穩(wěn)定狀態(tài)給城市入口的功能定位帶來(lái)了諸多的不確定性因素。 對(duì)于港口城市來(lái)說(shuō)，相當(dāng)一部分的城市物資都是由船只經(jīng)水路穿越城市入口來(lái)流通的。城市入口的城市特色表達(dá)性是現(xiàn)代城市入口功能特征的重要的一面?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代城市對(duì)外交流載體主要有汽車、飛機(jī)、火車、船舶，還有現(xiàn)代比較時(shí)髦的載體一信息網(wǎng)絡(luò)等等。到了現(xiàn)代，由于城市“界”的形態(tài)越來(lái)越模糊，為城市劃定一條實(shí)體邊界幾乎是不可能的，因?yàn)楝F(xiàn)代城市的生長(zhǎng)越來(lái)越接近于分形結(jié)構(gòu)的自組織生長(zhǎng)方式，那么城市入口更是無(wú)法以“界定”的形態(tài)而存在。但是在過(guò)去，城市入口是城市設(shè)計(jì)研究與城市建設(shè)工作中經(jīng)常被遺忘的對(duì)象，以至于相當(dāng)數(shù)量城市入口的現(xiàn)狀與其應(yīng)有的城市功能地位極不相稱。這些說(shuō)法都有其正確的一面，但大都只強(qiáng)調(diào)了城市入口作為界定標(biāo)志作用的一面，而忽略其流通過(guò)渡作用的一面。所以現(xiàn)代城市入口可以說(shuō)是城市與外界進(jìn)行物質(zhì)、能量、信息交流并且可以從中感受出城市特征的城市與外部環(huán)境之間的過(guò)渡區(qū)?，F(xiàn)代城市入口較古城來(lái)說(shuō)更偏重于主體對(duì)城市的體驗(yàn)過(guò)程。 （2）城市入口的物質(zhì)、能量、信息交流性，城市入口功能的一個(gè)主要特征就是物質(zhì)、能量、信息等城市運(yùn)轉(zhuǎn)所需基礎(chǔ)動(dòng)力源在城市入口過(guò)渡區(qū)的流通與轉(zhuǎn)換。城市邊緣區(qū)是城市與非城市兩大對(duì)立體的碰撞之處，所以在兩種力量的較量之下，城市邊緣區(qū)是城市化過(guò)程中最敏感、變化最大、最迅速的地區(qū)，而它發(fā)展變化最直觀的反映是土地利用格局的變化。城市入口處既有城市的功能，同時(shí)也具有部分的非城市功能，如城市居住、城市工業(yè)、城市交通樞紐、城市商業(yè)、農(nóng)村居住、自然生態(tài)用地等等都有可能匯集在城市入口處。經(jīng)過(guò)了一段帶有濃郁城市特征的入口區(qū)域后，有可能隨之而來(lái)的是城市氣息完全消失的非城市域段，如被自然山體、農(nóng)田或者河流完全占據(jù)的路段，接踵而至的便是高度密集的城市居住區(qū)等等。 再談?wù)務(wù)w性。易演變性也許是城市入口實(shí)體意象最獨(dú)特的特征。這些不同的空間組合使城市入口呈現(xiàn)出各種各樣的空間意象。山體的消失、水體的填埋，以及城市元素范圍的擴(kuò)張，這些都可能給城市入口的空間序列帶來(lái)很大的變化。即使有一定的互動(dòng)性表現(xiàn)，也是局限在每個(gè)單體要素本身與其附帶功能要素之間的關(guān)系之中，如車站與其鄰近的少量商業(yè)配套設(shè)施就是小范圍內(nèi)的互動(dòng)關(guān)系，包括它們的城市形象關(guān)系也是如此。由于非線性的組成關(guān)系，城市入口組成要素在演變過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)無(wú)規(guī)律性，但是如果把它們放在整個(gè)城市中來(lái)看，這種無(wú)規(guī)律性就是城市分形體的自組織行為，是非線性關(guān)系的行為表現(xiàn)。也有將行道樹、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。還有些秋色葉樹種如紫葉李、銀杏、紫葉小壁、欒樹、五角楓、黃櫨等都可配植在分隔綠帶上。 由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在12m又加上土質(zhì)差、人為因素等導(dǎo)致了行道樹根系不深，容易造成風(fēng)倒，所以行道樹應(yīng)選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹種。 城市道路樹種的選擇原則 行道樹是道路綠化的最基本的組成部分?；惫诖笫a濃，適XX縣區(qū)立地條件，是優(yōu)良的道路綠化樹種。所以在實(shí)際應(yīng)用中要綜合考慮城市道路的環(huán)境特點(diǎn)，立地條件，規(guī)劃設(shè)計(jì)要求以及植物的形態(tài)、色彩、風(fēng)韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的城市道路綠化景觀。 第18頁(yè) 共18頁(yè)。城市入口是城市形象的第一敏感區(qū)，塑造城市入口形象是城市入口景觀設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。要求有四季常青，四時(shí)花香的環(huán)境，道路樹種要體現(xiàn)亞熱帶景觀。同時(shí)，樹種選擇要能體現(xiàn)出濃郁的地方特色和道路特征。 、路側(cè)綠化路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。比如說(shuō)在道路盡頭或者車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及一些低矮灌木。 、分車綠帶 指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。現(xiàn)代化城市中除必備的人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道、立交橋、高速公路外，有時(shí)還有濱河路、濱海路、林蔭道等。
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