7新能源純電動汽車充電樁申請(完整版)
【正文】 （4）室內(nèi)應有明顯的“安全通道”或“安全出口”標示牌。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。感應充電的最大優(yōu)點是安全，這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸，即使車輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進行充電也無觸電的危險。 三、國內(nèi)電動汽車充電樁的發(fā)展情況 國內(nèi)模式目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業(yè)關注于充電站專業(yè)服務是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務尚未開發(fā)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。20112015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。電網(wǎng)企業(yè)具有電能提供的條件，汽車廠商擁有龐大的終端銷售網(wǎng)絡以及掌握著充電樁的運營經(jīng)驗，二者的合作能到達互利共贏的局面。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發(fā)。 （4）要取得較為可觀的收益尚需時日。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當樂觀。由于電動汽車每天需要補充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)（bms）的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)（電池的電壓、電流和溫度）、預測動力電池的電池容量（soc）和相應的剩余行駛里程，進行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。該模式不僅具備理論依據(jù)，而且可以克服單純的電網(wǎng)企業(yè)主導模式和汽車廠商主導模式的缺點，能較好地滿足現(xiàn)階段充電樁建設與運營的需要。 （1）充電電流由10安培100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。中石油：據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。兩個充電站的共同點就是都是由當?shù)毓患瘓F主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關技術人員的培訓工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。通信是配電網(wǎng)自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：（1）有線方式 有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（rj45線、光纖）、工業(yè)串行總線（rs48 rs2 3can總線）。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發(fā)展，高精度可控變流技術的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續(xù)變化的恒壓限流充電模式取代。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內(nèi)，不應有與其無關的管道和線路通過。 （5）通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“allip”網(wǎng)絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于ip的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、
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