7學(xué)術(shù)報(bào)告心得體會(huì)_4(完整版)
【正文】 后來沈院士還提出一個(gè)大膽的設(shè)想，用真空管道來解決超高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)問題。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化可進(jìn)行安全性、有效性、維修性和舒適性等的分析評(píng)價(jià)。這里的“機(jī)”并 非就是機(jī)器，而是人的操作使用對(duì)象。 今天有幸聽到了浙江大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)研究所孫守遷教授帶來的《面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機(jī)工程與設(shè)計(jì)技術(shù)與平臺(tái)》講座。人體工程學(xué)是研究“人—機(jī)—環(huán)境”系統(tǒng)中人、機(jī)、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系，為解決系統(tǒng)中人的效能、健康問題提供理論與方法的科學(xué)。因而概念設(shè)計(jì)階段是產(chǎn)品創(chuàng)新最為集中的一個(gè)階段。形狀創(chuàng)新與產(chǎn)品的布局分不開，布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式，此時(shí)，形狀同時(shí)要兼顧使用者的生理和心理需求，人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化還包括人的能耗和勞動(dòng)強(qiáng)度等因素的分析評(píng)價(jià)，充分保證人機(jī)系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)。沈院士今天主要從兩個(gè)方面談?wù)摳咚勹F路。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)分流渠道，緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。 由于國情的不同，中國鐵路與其他國家相比具有鮮明的特征。車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，很大程度上得益于由翟婉明教授提出的一種新型顯式數(shù)值積分法和一種新的預(yù)測(cè)—校正積分法，因無需聯(lián)立求解大型代數(shù)方程組，在大型動(dòng)態(tài)問題求解上具有明顯的優(yōu)越性，成功的解決了大型工程系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析問題。艱苦的鐵路實(shí)際調(diào)查研究，換來了巨大的收獲。沈院士指出唯一的途徑在于不斷創(chuàng)新。第一步是實(shí)現(xiàn)低真空輪軌方案，第二步是實(shí)現(xiàn)低真空磁懸浮方案，最后第三部才是實(shí)現(xiàn)高真空管道。相位移法的難點(diǎn)在于投影方式和相位展開。 通過今天講座的學(xué)習(xí)，對(duì)cad方面的相關(guān)知識(shí)有了更深一步的了解，增強(qiáng)了我對(duì)cad相關(guān)領(lǐng)域?qū)W習(xí)的興趣。 在最后，鐘教授將我們引入了本次講座的主題，即cad二次開發(fā)的實(shí)際應(yīng)用。與此同時(shí)，其能耗不到民航客機(jī)1/ 噪音和廢氣污染及事故率接近于0。從高速鐵路的發(fā)展來看，目前，國內(nèi)運(yùn)行的時(shí)速為350公里的高速鐵路算是第三代，接下來，我國要著手研制時(shí)速超過400公里的第四代高速鐵路。 學(xué)術(shù)報(bào)告四： 報(bào)告題目：超高速地面交通 主講人：沈志云 時(shí)間。在國際上首次系統(tǒng)建立了機(jī)車車輛－軌道耦合模型，包括各種典型機(jī)車、客車、貨車模型以及有碴、無碴軌道模型。隨著中國鐵路的發(fā)展，客運(yùn)提速和貨運(yùn)重載的發(fā)展戰(zhàn)略被提了出來，一大批高速客運(yùn)專線的陸續(xù)完工和主要干線重載列車的開行都使得列車和線路的相互作用問題變得十分突出，這時(shí)候就應(yīng)運(yùn)用車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)的理論來對(duì)這些情況提供安全設(shè)計(jì)，并進(jìn)行仿真分析。其基本特征是“大運(yùn)量、高密度、客貨混運(yùn)、提速重載”。 在過去的五十年中，全球高速鐵路的建設(shè)得到了迅速的發(fā)展，高鐵以其安全性
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