6鐵路運(yùn)輸組織管理研究與實(shí)踐(完整版)
【正文】 其他2個(gè)銜接化工、冶煉企業(yè)的車站外，公司有僅辦理煤炭發(fā)送的裝車站8個(gè)，電廠等辦理煤炭到達(dá)的卸車站5個(gè)，不辦理貨運(yùn)作業(yè)的中間會(huì)讓站5個(gè)。但是受資源分布和傳統(tǒng)生產(chǎn)組織方式的限制，鐵路企業(yè)部分車站特別是一些產(chǎn)生裝卸車的中間站因生產(chǎn)不均衡、人員勞動(dòng)效率較低，成為企業(yè)進(jìn)一步降本增效的瓶頸。在充分掌握運(yùn)輸規(guī)律、安全可控的條件下，科學(xué)合理地優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，從而既滿足用戶運(yùn)輸需求，又實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)力的充分利用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的同步提升，是具有理論研究價(jià)值和實(shí)踐意義的課題。其中辦理煤炭發(fā)送的裝車站全部采用定量倉快速整列裝車，卸車站中2個(gè)為翻車機(jī)卸車，3個(gè)為自卸式底開門地溝卸車。受上下游客戶裝卸限制，車站作業(yè)量是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化值，部分車站的班制設(shè)置在一定時(shí)期內(nèi)還有富裕量，而有的車站工作量短時(shí)期內(nèi)較大，三班制運(yùn)轉(zhuǎn)存在超勞情況。 。寧東鐵路裝車站與國鐵裝車站崗位設(shè)置對(duì)比如表2所示。中心車站值班員通過列車運(yùn)行圖了解被控車站的裝卸車計(jì)劃后，必須提前向被控車站的作業(yè)班組傳達(dá)車站作業(yè)計(jì)劃，布置做好有關(guān)準(zhǔn)備工作；在被控站作業(yè)開始前，根據(jù)作業(yè)辦法要求，在規(guī)定時(shí)間節(jié)點(diǎn)再次通知被控站作業(yè)人員及時(shí)出務(wù)作業(yè)。寧老線是寧東鐵路的運(yùn)輸干線之一，紅柳站、石槽村站是寧老線上兩個(gè)臨近的煤炭裝車站，紅柳站年煤炭發(fā)送量為660萬噸，接發(fā)本站作業(yè)及通過列車12對(duì)。紅柳車站值班員根據(jù)遠(yuǎn)程控制方案和作業(yè)辦法，全面負(fù)責(zé)石槽村站作業(yè)中聯(lián)鎖設(shè)備的操作和信息系統(tǒng)的維護(hù)。石槽村車站與國鐵裝車站及本站優(yōu)化方案應(yīng)用前后人員對(duì)比如表3所示。遠(yuǎn)程控制模式在紅柳和石槽村車站的成功應(yīng)用，為寧東鐵路運(yùn)輸組織和管理的優(yōu)化開辟了新的途徑，較好地解決了地方鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不均衡和邊遠(yuǎn)站區(qū)管理的難題，為其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)減員增效，提高經(jīng)濟(jì)效益提供了成功案例。石槽村車站裝車檢查、貨票傳遞交接等任務(wù)由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員負(fù)責(zé)。 。遇設(shè)備故障等非正常作業(yè)時(shí)，由中心車站派遣應(yīng)急人員前往被控站，并按照應(yīng)急預(yù)案，由主控站車站值班員向被控站發(fā)出或轉(zhuǎn)達(dá)列車調(diào)度員相關(guān)指令或命令，被控站根據(jù)接收到主控站發(fā)出或轉(zhuǎn)達(dá)的命令后，按照命令組織作業(yè)。從而可以取消所有單一煤炭裝卸車站的貨運(yùn)人員設(shè)置。寧東鐵路管內(nèi)多數(shù)車站作業(yè)單一
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