【正文】 ng of the New Schl252。chtern Tunnel are adequate and incorporate a sufficient safety level. However, from the results it can also be derived that an optimisation of the dimensioning concerning the economic efficiency can be achieved. An exemplary calculation of the normal forces from the measured earth and hydraulic pressures in the longitudinal joints show that they are substantially lower than the normal forces, which are calculated from the overburden. In addition, the constructionrelated influences have to be followed. The thrust of the TBM could not be proved in the annular ring joint in the same size. The measured grouting pressures in the annular gap are in the same magnitude as the vertical loads imposed by the overburden. The pressures remain constant after the 2nd day and are also not affectedby the tunnel heading. Figure 11. Measured pressures versus calculated stresses in the longitudinal joint (invert in measuring section 1) Figure 12. Measured earth pressures versus advance of TBM (invert and crown of measuring section 2) The measurements carried out so far show that the observation of the real stresses in a segment cladding is a plex and demanding engineering task. Concerning an optimisation of segment linings in tunnels the measurements carried out at the New Schl252。 No. 2+3: longitudinal joint type 1 and 2。chtern Tunnel is the largest engineering structure on the railway line linking Frankfurt/Main and Fulda in Germany. It is situated in the centre of Germany between Hanau and Fulda (). The railway section runs through the valley of the river “Kinzig” north of the low mountain area “Spessart” and then passes on a length of 3575 m under the mountain range of the “Distelrasen” which is a part of the border to the “Rh246。他于 1977 年獲得倫敦帝國學院 的 DIC。在英國工作時，2020 年至 2020 年任工程顧問，他參與了數(shù)個大型建筑和交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。該系統(tǒng)已 被 證明 已很 進步， 它 利用目前最先進的和經(jīng)濟的無線數(shù)據(jù)采集技術(shù) ， 它的使用并不局限于任何特定的傳輸技術(shù)從外地到辦公室。 此外，我們正在實施像今天在一定的時間間隔的測量數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳輸?shù)目赡苄灾挥性谶h程管理活動的執(zhí)行 才可以實現(xiàn) 。 圖 7 網(wǎng)關(guān)與執(zhí)行安裝過程中的 GPRS 路由器的無線網(wǎng)絡(luò) 對在隧道內(nèi)的 GSM 信號質(zhì)量，是什么原因?qū)е碌臄?shù)據(jù)傳輸和辦公室的無線網(wǎng)絡(luò)管理的某些問題。今天，這一數(shù)據(jù) 的傳輸提供了關(guān)于 GSM/GPRS 移動電話的基礎(chǔ)。如果沒有合適的，有必要訪問監(jiān)測站多次來解決這些問題。校準必須輸入到數(shù)據(jù)庫，將進程所提供的測量數(shù)據(jù)，因此，個別測量點測量正確識別和數(shù)量是可能的。一切只是對各自的數(shù)據(jù)采集芯片（接口）與無線通信芯片，它們共同稱為無線網(wǎng)絡(luò)的測量點的連接問題（參見圖 5（ 1））。 另一種方法是通過監(jiān)測設(shè)計擬議的聲學測量包括應(yīng)用于隧道襯砌惡化，部分監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的文件。關(guān)于對稱的地震檢波器的輸出，并在實現(xiàn)由隧道設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域的最大的假分裂為目的的場次不用于測量的數(shù)據(jù)傳輸。 有關(guān)的并發(fā)癥，其中預(yù)計將在地鐵隧道的經(jīng)營 ， 由于強電場和電磁場引起的干擾，這對于初次測量選定的監(jiān)測點組成的，這是一個電動傳感器裝備（地震檢波） 。 圖 1 位置的傾斜儀板和收斂螺栓 測量已經(jīng) 應(yīng)用 了車用支架，這使得對跳馬冠準入和可能時，需要 的 新的工具也將逐漸增加。在里程索威斯和弗爾塔夫斯卡站之間，鐵路＃ 2布拉格地鐵 配置 中 ，被選定為隧道襯砌變形監(jiān)測。自 2020 年以來，他擔任數(shù)據(jù)庫隧道工程專業(yè)項目經(jīng)理，并進行了規(guī)劃和實現(xiàn) 服務(wù) ，包括施呂希滕隧道 等 眾多的隧道工程。 作者的履歷 博 士 ，英 . 羅 蘭洛伊克 在 1990 年畢業(yè)于亞琛技術(shù)大學土木工程 專業(yè) 。然而，從 中 也可以得出一個有關(guān)經(jīng)濟效益尺寸優(yōu)化可以取得的成果。 ? 一項 由 應(yīng)力測量的 再分配 從 覆蓋 層 所測數(shù)據(jù)的長期增加壓力不能 被確認 。 縱向接縫 ? 從灌漿進程的影響可以衡量清楚（圖 11）。一年后，第一次安裝 的 下面的測試結(jié)果可以得出： 環(huán)形接頭： ? 在環(huán)形聯(lián)合測量的數(shù)據(jù)是明顯的影響，尤其是在前進的第一階段后，一環(huán)（圖 10）安裝由隧道掘進機（ TBM）的指導程序。第 2 號 、第 3 號 ：縱向聯(lián)合型 1 和2。 在總共 32 個壓力傳感器與電子信號轉(zhuǎn)換器（每圈的壓力墊）的插入段。中環(huán)聯(lián)合相鄰節(jié)段之間的荷載傳遞確保了逾 305 毫米寬的接觸面 ， 在縱向聯(lián)合的表面寬度為 254毫米。此外，尾部密封的影響，灌漿過程 的 壓力，以及地球的壓力和液壓發(fā)展的軌跡 的影響 。截至目前為止，沒有統(tǒng)一的程序和計算方法 確定 確實存在這些影響。 ? 在新的單軌行動開始 以及 在新的管 道下， 全面更新現(xiàn)有的隧道 。 項目介紹 施呂希 滕 隧道是在法蘭克福之間的鐵路線 為 主，在德國富爾達 是 最大的工程結(jié)構(gòu)。附件 一 外文 翻譯 2020 年 印度 世界隧道大會 — 更好的環(huán)境和安全 的地下設(shè)施 新的施呂希滕隧道襯砌隧道測量強調(diào)：現(xiàn)狀與經(jīng)驗 羅蘭洛伊克 STUVA 德國地下交通設(shè)施研究協(xié)會，科隆，德國 馬蒂亞斯布賴登施泰因 數(shù)據(jù)庫 普扎克巴 有限公司，法蘭克福，德國 克勞斯維爾茨 豪赫蒂夫工程股份公司，德國埃森 簡介： 施呂希滕隧道是 以 法蘭克福之間的鐵路線 為 主，在德國富爾達 是 最大的工程結(jié)構(gòu)。它位于德國哈瑙和富爾達之間的中心（圖 1）。 ? 在新管道和相關(guān)設(shè)備的新隧道鐵路完成 后， 第二軌道拆除。 標注范圍的核心 ，為環(huán)形差距的灌漿壓力，摩擦力和背部錨地的力量，這在部分上同時采取行動，主要是進行了經(jīng)驗補充 ，因為在目前 還 沒有可靠的調(diào)查工作存在的影響。 設(shè)定的衡量方案 對確定該段襯砌的壓力調(diào)查方案包括： ? 必要的測量設(shè)備及其安裝 ? 在隧道的測量 的 執(zhí)行 ? 該測量分析 設(shè)置和測量的執(zhí)行情況以及分析，進行與承包商，客戶和科隆 STUVAtec 合作。 實際測量的目標是總的 核 心，強調(diào)在完成第 8 部分組成的環(huán)。為壓力傳感器配線空管道 ， 經(jīng)過仔細裝配如圖所示。第 4 號：環(huán)聯(lián)合 ） 圖 8 管道 安裝和 布線的 傳感器（左：土壓力傳感器 ； 右：縱向聯(lián)合型 2） 該測量取決于標題隧道。 圖 10 壓力測量與計算應(yīng)力測量中的第 2 條環(huán)形聯(lián)合（倒置） ? 約 20 圈 背后的推力仍然可以在環(huán)形隧道掘進機環(huán)聯(lián)合測量，但是價值很低。 ? 在 這 一環(huán)，這是影響大腸桿菌變形灣在灌漿過程或 各 部分 的重量 以及 由業(yè)務(wù)的影響（轉(zhuǎn)向隧道掘進機，在部分臨時螺絲拆除，載重量由車輪施加設(shè)備備份），導致自重的縱向聯(lián)合由此 造成 孤立應(yīng)力峰值曲折。 結(jié)論 在新施呂希滕隧道的第一次 廣泛的測量方案 ，追查一個節(jié)段施工的隧道襯砌管片 的 安裝。 從一個測量地球 引力 和縱向接縫液壓壓力正常部 份模擬 計算表明，它們 遠遠高于正常的力量，這 比 從覆蓋層計算的低。在同一所大學于 1995他獲得了土木工程博士學位。 碩士工程師 ． 克勞斯德沃茨于 1978 年畢業(yè)于亞琛技術(shù)大學土木工程 專業(yè) 。此外，使用此配置文件，在聯(lián)大框架公約與注冊。隧道變形測量配置時 需要 一起進行空氣溫度和濕度 以及 襯里 的 表面溫度 的 測量。 該傳感器固定在隧道襯砌和該站的電纜線路連接的領(lǐng)域。收集的數(shù)據(jù)通過監(jiān)測概況（對監(jiān)測部分回應(yīng)列車通過連續(xù)錄音）是進行一個月或多或少定期。該公司提供的數(shù)據(jù)，可與由微型傳感器是指對物質(zhì)的惡化發(fā)展監(jiān)測結(jié)果，并通過與相關(guān)的結(jié)果 進行 動態(tài)測量。整個系統(tǒng)的核心是一個微型計算機工程，在Linux 操作系統(tǒng)，這是在同一時間 ，是 無線網(wǎng)絡(luò)的基本點。上述網(wǎng)絡(luò)的個別點正確的編程也與這一進程相同。 圖 6 安裝在布拉格的地鐵無線測量點 在 核查 中的城域無線網(wǎng)絡(luò)的運營調(diào)試（見圖 6），這是進行以取得正確的數(shù)據(jù)收集的目的，已經(jīng)完成唯一的活動 點 是電池的，它是時間的監(jiān)測在任何關(guān)系的重點 。這種技術(shù)的優(yōu)點是比較好的覆蓋 了捷克共和國面積，成本相對較低 。另一個問題，由于移動運營商暫停時自動連接，我們正在處理的是 GPRS連接保持不間斷的是一個較長的時間無效，這一事實是與惡化的 GSM信號質(zhì)量問題有關(guān)的。 結(jié)論 一項對布拉格地鐵運行測試 的 配置文件是在隧道內(nèi)設(shè)立一個國際資助項目的框架。我們 是 成功地落實到國家之一，最先進的技術(shù)（移動電話）系統(tǒng)的無線數(shù)據(jù)傳輸 ， 它可以輕松地升級系統(tǒng)遵循移動電話進行發(fā)展。自 2020 年以來，他參加在捷克技術(shù)大學的研究報告，確定地下基礎(chǔ)設(shè)施老化，監(jiān)測可能性撥款項目。他的大部分職業(yè)生涯花 在 了土木工程 上 ， 任職于 學院巖土工程部門，在 1988 年成 為教授。n”. The existing tunnel was excavated con ventionally from 1909 to 1914 and issupported bybrick cladding. A section of the tunnel in the tertiaryclay was excavated already at that time with a part section shield machine, because the wooden support of the unnel failed due squeezing of the surrounding rock of the tunnel. The electrified section is used daily by about 250 to 300 trains of the longdistance and regional traffic as well as by goods trains. On March 30th, 2020 the formal celebration for the start of the tunnel heading took place. The entire project of the Schl252。 No. 4: annular joint) Figure 8. Installation of conduits for installation and wiring of transducers (left: earth pressure transducer。chtern Tunnel the first time an extensive measurement programme for tracing stresses in the segmental lining of a tunnel under construction was installed. The aim of these measurements is to analyse the stresses in the joints between