5農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題分析(完整版)
【正文】 家，從業(yè)人員達(dá) 萬人； 3a 級以上物流企業(yè)達(dá)到 23 家。其中，鐵路 億噸，增長 %；公路 億噸，增長 %，民航 萬噸，增長 %。 （三）物流市場主體快速成長 通過改造、改制傳統(tǒng)的國有運輸和倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經(jīng)營模式的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。重點物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用信息管理技術(shù)、 gps 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、 bc 條形碼技術(shù)、 第 3 頁 共 7 頁 rfid 無線射頻管理技術(shù)以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術(shù)、新裝備，增加了金融、保險、通訊、信息、法律服務(wù)等專業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。表現(xiàn)在：一是在城市整體規(guī)劃中沒有物流業(yè)的位臵，而已有的物流配送站點也常常是拆遷對象，被迫搬到遠(yuǎn)離 XX 縣區(qū)的地方，加之布局不合理，往往導(dǎo)致貨物的 “ 最后一公里 ” 運輸成本高于一千公里。 （六）物流企業(yè)運營成本較大 公路運輸是物流企業(yè)最主要的運輸方式之一，同時也是運營成本 最大的環(huán)節(jié)。 （九）復(fù)合型物流人才相對匱乏 物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng)，使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，物流畢業(yè)生多數(shù)認(rèn)為我 區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模小管理落后，難以施展才華，造成了我區(qū)物流專業(yè)學(xué)生外流的形勢。建議自治區(qū)財政每年拿5000 萬元專項資金作為物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，主要用于支持物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，引導(dǎo)和調(diào)動全社會發(fā)展物流業(yè)的積極性，重點引導(dǎo)民營企業(yè)，特別是本土民營企業(yè)投資物流業(yè)。加快構(gòu)建公平競爭、規(guī)范有序、富有活力的現(xiàn)代物流體系。由政府出資建設(shè) XX 省物流信息平臺，為全區(qū)物流企業(yè)提供免費服務(wù)。 三、加快物流業(yè)
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1