【正文】 文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 9 避免了重復(fù)勞動(dòng)造成的浪費(fèi)。在造價(jià)增加不多的前提下，提高結(jié)構(gòu)的承載能力；小箱梁、 T梁和空心板的結(jié)構(gòu)安全度進(jìn)行了統(tǒng)一。 LOGO 8 資源不人力資源 第一章 正文 人力資源 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 涵洞通用圖 截面型式 材料類型 凈跨徑 （ m ） 涵頂填土高度 (m) 斜度 （176。 結(jié)構(gòu)體系 簡支橋面連續(xù) 20m 、 2 5m 、 30m 、 35m 、 40 m 結(jié)構(gòu)連續(xù) 35m 、 4 0m 裝配式 T 梁 跨徑 20m 、 2 5m 、 30m 、 35m 、 40 m 路基寬 橋?qū)? 2 2 2 2 2 2 斜度 0 176。、 15 176。） 圓管涵 鋼筋混凝土 Ф 、 Ф 1 .8 20 0 45 ( 每 5 176。 LOGO 13 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 5 6 充分重視調(diào)研工作，吸收國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。編制了可全省推廣應(yīng)用的通用圖和參考圖，避免了每個(gè)項(xiàng)目都重復(fù)做的工作，節(jié)約了人力物力。 同時(shí)在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了不同車道數(shù)時(shí) 梁體預(yù)制寬度的統(tǒng)一，方便施工 LOGO 16 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 橋梁荷載和安全度 二 橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)保持不變，車道荷載效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)根據(jù)不同跨徑由現(xiàn)行的 調(diào)整為 ~ 分項(xiàng)系數(shù) 30米～ 50米之間采用線性內(nèi)插，提高了結(jié)構(gòu)的安全度 30米跨徑以下采用 ；50米跨徑以上采用 二、通用圖設(shè)計(jì)技術(shù)改進(jìn) （一）橋梁共性原則 LOGO 17 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 溫度荷載 三 溫度荷載采用 包絡(luò)設(shè)計(jì) ，即丌同橋面鋪裝種類和厚度下 ， 結(jié)構(gòu)受力按丌利工冴控制。 適當(dāng)移動(dòng)頂板縱向鋼筋的位置，避免與負(fù)彎矩鋼束干擾。 統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束 鋼筋構(gòu)造 對不同的頂、底板、腹板厚度進(jìn)行對比分析，取得了合理的頂、底板、腹板厚度及相應(yīng)的鋼筋構(gòu)造 。 LOGO 33 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 二、通用圖設(shè)計(jì)技術(shù)改進(jìn) （八）隧道 技術(shù)改進(jìn) 1 統(tǒng)一了結(jié)構(gòu)斷面尺寸 提高了防排水設(shè)計(jì) 統(tǒng)一了預(yù)留預(yù)埋洞室尺寸 2 3 LOGO 34 過渡頁 TRANSITION PAGE 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 參考圖、通用圖 第三章 潮惠高速的應(yīng)用示范 一 二 示范設(shè)計(jì) 示范施工 LOGO 35 中國人力資源管理的四個(gè)階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 第三章 一、示范設(shè)計(jì) 在建管養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)理念下的優(yōu)化設(shè)計(jì) 一 1 100km/h路段線形指標(biāo)按 120km/h控制，提高道路運(yùn)營安全。 9 蓮花山隧道棄渣石料用于路面材料，既保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，又解決了瀝青面層所需優(yōu)質(zhì)石料缺乏的問題，節(jié)約成本。 樁基主筋分 12m、 18m兩次截?cái)?，?jié)省費(fèi)用。 , April 1, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 2023年 4月 1日星期六 9時(shí) 43分 57秒 21:43:571 April 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 4月 1日星期六 下午 9時(shí) 43分 57秒 21:43: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 4月 1日星期六 9時(shí) 43分 57秒 21:43:571 April 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , April 1, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :43:5721:43Apr231Apr23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 涵洞兩側(cè) 填土采用人工配合小型機(jī)械夯實(shí)，此范圍外的涵臺回填同路基要求，節(jié)省費(fèi)用約 。 提高了橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)和安全性，加強(qiáng)了耐久性設(shè)計(jì)，預(yù)制梁板增加費(fèi)用約 5200萬元。 收費(fèi)站至平交口采用 200m以上連接線，受限制連接線較短時(shí)采用四車道，緩解平交口至收費(fèi)站間的交通擁堵。同一跨徑組合的梁高得到統(tǒng)一 “不設(shè)底板束、多設(shè)腹板束、盡量少采用負(fù)彎矩短束、室內(nèi)不設(shè)置齒板”，以確保和 提升預(yù)應(yīng)力體系的施工質(zhì)量并縮短工期 。 箍筋改為斜向布置 配合耐久性設(shè)計(jì)的要求，將凈保護(hù)層厚度提高為30mm，分布鋼筋放在箍筋內(nèi)側(cè)。 二、通用圖設(shè)計(jì)技術(shù)改進(jìn) （一）橋梁共性原則 LOGO 19 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 耐久性設(shè)計(jì) 五 按照 《 公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范 》 （ JTG\T B07012023）要求， 適當(dāng)增大了橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的混凝土標(biāo)號和鋼筋保護(hù)層厚度，提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的難點(diǎn)在于下部結(jié)構(gòu)。 秉承創(chuàng)新設(shè)計(jì)的理念。 橋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)件類別、橋梁主要技術(shù)參數(shù)、混凝土耐久性、溫度應(yīng)力問題、隧道建筑限界。 結(jié)構(gòu)體系 簡支橋面連續(xù) 20m 、 2 5m 、 30m 、 35m 、 40 m 結(jié)構(gòu)連續(xù) 35m 、 4 0m 裝配式 空心板 跨徑 10m 、 1 3m 、 16m 路基寬 橋?qū)? 2 2 2 2 2 2 斜度 0 176。、 15 176。 結(jié)構(gòu)體系 簡支，先張法 10m 、 1 3m 、 16m 簡支，后張法 10