【正文】 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? (5) 統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果，評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)物流計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數(shù)、裝、卸車時(shí)限等，來確定作業(yè)現(xiàn)場年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務(wù)量。將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶（板）斜放在貨車、卡車或站臺(tái)上進(jìn)行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶（板）上移動(dòng)，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。如： 第 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? 當(dāng) δ，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為 0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車等存放物料。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。②提高被裝卸物料的純度。 第 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? 3. 按作業(yè)特點(diǎn)分類。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下。 ? （ 1）吊上吊下方式。 第 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? 例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。聯(lián)合運(yùn)輸方式就是一種比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式，該方式為著力解決這種銜接而設(shè)計(jì)。例如，通常的“汽車運(yùn)輸”實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉庫中泛指的保管活動(dòng)也同樣包括裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。裝卸是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動(dòng)為主的活動(dòng)，搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的活動(dòng)。物流過程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的。有時(shí)在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做“物料搬運(yùn)”，而在物流領(lǐng)域常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”， 其實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。 ? 裝卸搬運(yùn)可以作為在任何其它物流活動(dòng)互相過渡的銜接活動(dòng)。 第 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? （ 3）裝卸搬運(yùn)是降低物流成本的重要環(huán)節(jié) ? 在整個(gè)物流系統(tǒng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，每次裝卸搬運(yùn)都要花費(fèi)較長時(shí)間，這已經(jīng)成為決定物流速度的關(guān)鍵。 ? 倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主； 第 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? 鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況；港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的；汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。防止和消除無效作業(yè)有利于提高裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動(dòng)。 ? 為了說明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。 ? 裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。 第 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? 4. 合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平。 ? (3) 根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺(tái)數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。 ? 在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。 第 1節(jié) 裝卸搬運(yùn)成本概述 ? 提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接；不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時(shí)，力求使它們的裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補(bǔ)救。在取得價(jià)款時(shí)或取得獲取價(jià)款的權(quán)利時(shí)記入“主營業(yè)務(wù)收入”帳戶的貸方，借記“銀行存款”、“應(yīng)收賬款”等其他賬戶。影響裝卸搬運(yùn)難易程度的因素主要包括：物品的外形尺寸；物品的密度或笨重程度；物品形狀；損傷物品、設(shè)備或人員的可能性；物品所處的狀態(tài)；物品的價(jià)值和使用價(jià)值等。 第 3節(jié) 降低裝卸搬運(yùn)成本的方法 ? 選擇合理的裝卸搬運(yùn)方式 ? 在裝卸搬運(yùn)過程中，必須根據(jù)貨物的種類、性質(zhì)、形狀、質(zhì)量來確定裝卸搬運(yùn)方式。因此，在物流科學(xué)中并不過份強(qiáng)調(diào)兩者差別而是做為一種活動(dòng)來對(duì)待。 習(xí)題與練習(xí) ? 思考題 ? 1. 裝卸搬運(yùn)合理化是否會(huì)提高裝卸搬運(yùn)成本？ ? 2. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)如果效率低下對(duì)其他物流環(huán)節(jié)有哪些影響？ 習(xí)題與練習(xí) ? 練習(xí)題 ? 一、選擇題 ? 1. 裝卸搬運(yùn)就是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體說包括 ______等活動(dòng)。 ? 2. 裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，雖然它直接創(chuàng)造價(jià)值，影響物流效率、決定物流成本的重要環(huán)節(jié)。 ? 3. 簡述裝卸搬運(yùn)的特征。尤其是凌晨一二點(diǎn)的時(shí)候，聯(lián)邦快遞在這里的轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 “由于當(dāng)時(shí)從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間。 ? 回到美國后，施偉德開始將大學(xué)和越戰(zhàn)時(shí)的設(shè)想付諸實(shí)施。 ? 超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 ? 由于聯(lián)邦快遞實(shí)行的是精細(xì)化管理，每個(gè)員工都只負(fù)責(zé)包裹的一段旅程，他們主要是負(fù)責(zé)掃描、防止包裹從自動(dòng)分揀機(jī)上滑落，以及將新的托盤整理好，準(zhǔn)確無誤地送到離港飛機(jī)的位置，依次裝機(jī)。 習(xí)題與練習(xí) ? 全球指揮中心是一天 24小時(shí)工作的。 “如果遇到蘇比克灣有臺(tái)風(fēng)，我們也可以把蘇比克灣的分揀工作直接搬到日本成田機(jī)場。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? Paul Tronsor告訴記者，全球指揮中心還制定了上百個(gè)緊急情況預(yù)案，每次啟動(dòng)緊急預(yù)案后還要對(duì)事件回顧，看有沒有更好的辦法解決。 ”聯(lián)邦快遞全球 *作指揮中心的經(jīng)理 Paul Tronsor對(duì)記者介紹，指揮中心的另一個(gè)作用還有天氣預(yù)測，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全考核，協(xié)調(diào)飛機(jī)、客車網(wǎng)絡(luò)，確保包裹從一個(gè)客戶送到另一個(gè)客戶。 ? 全球指揮中心。 ? 35年前施偉德之所以首先選擇了美國田納西州的孟菲斯作為其 “中心輻射式 ”運(yùn)輸?shù)闹行?，不僅因?yàn)樵撌形挥诿绹心喜?，地理位置比較理想，氣候條件適于飛行，還在于該機(jī)場入夜后很少有旅客航班，而且當(dāng)?shù)卣埠苤С帧?971年 6月 18日，在施偉德 27歲那年，他在特拉華州注冊(cè)了新公司 ——聯(lián)邦快遞公司（ Fedex），于是，聯(lián)邦快遞這個(gè)名字就創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)：通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行隔夜交貨的速遞方式。而為了能夠直接運(yùn)輸這些 “非常重要、時(shí)間緊迫”的貨物，也許應(yīng)該有自己的飛機(jī)。飛機(jī)降落、卸貨，然后被送上傳送帶的包裹開