東京城市規(guī)劃簡述(完整版)
【正文】 抬著 100多座神輿，在神社周邊的 44個町游行，從天亮開始一直到深夜。華盛頓一些民間團(tuán)體發(fā)起舉行第一屆櫻花節(jié)。 東京的歷史可以追溯到約 400年前， 1603年德川家康在這里建立德川幕府，東京由此開始了它的繁盛時期。當(dāng)時，東京被稱為江戶，是日本政治及文化中心， 18世紀(jì)中期已經(jīng)發(fā)展為人口超過 100萬的大城市。東京的賞櫻名所除了上野公園外，還有千鳥淵、隅田川、代代木公園、新宿御園等地方。時間為： 5月中旬的星期六和星期天。江戶是日本歷史最長的幕府時代（歷時 264年）。 德川家徽 德川家康 江戶時代 幕府勢力范圍 德川幕府開設(shè)后，開始大規(guī)模興建江戶城堡，經(jīng)過三代將軍的擴(kuò)建，江戶城古城基本完工。在此期間，只允許同中國、朝鮮和荷蘭等國通商，而且只準(zhǔn)在長崎一地進(jìn)行。 封建等級制度 明治時期 明治維新，是指 19世紀(jì) 60年代日本在受到西方資本主義工業(yè)文明沖擊下所進(jìn)行的，由上而下、具有資本主義性質(zhì)的全面西化與現(xiàn)代化改革運(yùn)動 。同期 ,許多郊區(qū)的私人鐵路線路也把終點(diǎn)站延伸到山手線的各站點(diǎn) ,這極大地推動了東京周圍農(nóng)村地區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。 (5)為支持京浜、京葉工業(yè)地帶以及為都民生活提供必要的日常生活物資而必須具備的生產(chǎn)功能。 二是調(diào)整東京城區(qū)的建設(shè)，將 8~10km近郊 ? 地帶的外圍區(qū)域規(guī)劃為“城鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)” 一極集中 1968年，日本政府頒布了 《 第二次首都圈建設(shè)規(guī)劃 》 ，規(guī)劃將范圍擴(kuò)展至“一都七縣”，提出將東京作為全國經(jīng)濟(jì)高速增長的中樞，并對東京城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使得東京中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的改造，且城市外圍區(qū)域得到了開發(fā)建設(shè)。 ? 主要表現(xiàn)為兩個方面的變化 : 一是內(nèi)部發(fā)展，二是外部擴(kuò)張。 東京都市圈內(nèi)人口超過 100萬以上的城市有 4個，人口在 50100萬的城市 5個，人口在 2050萬的城市 20個， 人口在 20萬以下的城市 93個。這極大地限制了都市區(qū)空間的擴(kuò)張，新增的城市人口集中在以東京站為圓心、半徑為 8km的范圍之內(nèi)。由于東京站的聚集作用， 20世紀(jì)初以該站為中心首次形成市級城市商業(yè)中心區(qū)。在此背景下，不但修建了約 200km的干線鐵路及市郊鐵路，而且大量市郊鐵路被改造成通勤線路，其主要措施是提速、縮短運(yùn)行間隔、增加車門、加長列車編組，延長線路、修建 4線、支線和建設(shè)立交等。干線及市郊鐵路繼續(xù)發(fā)展，建成線路約 113km，并進(jìn)一步通勤化，使其在大城市的客運(yùn)交通中扮演重要角色。 同時，城市客運(yùn)軌道穩(wěn)步發(fā)展，都市圈范圍基本網(wǎng)絡(luò)形成 ——新建干線及市郊鐵路約 375km，市郊鐵路基本通勤化；地鐵建成約 127km。 據(jù)此規(guī)劃 1995年 ~2023年新建成軌道線路 206km，在建 ，研究 。 線網(wǎng)特點(diǎn) 3—— 極化形成大型交通樞紐 ?地鐵樞紐：多條地鐵換乘 ?綜合樞紐：東京、新宿、涉谷、池袋；高鐵、普鐵、市郊鐵路、地下鐵。 ? 有 4條以上軌道交匯的車站 城市中心 城市中心與綜合樞紐的結(jié)合 從樞紐到中心 —— 多維聯(lián)系（時間距離優(yōu)勢） ? 與城市整體的聯(lián)系 提供多選擇的線路和交通方式，增強(qiáng)單點(diǎn)輻射范圍。新城的建設(shè)沿城際軌道交通展開，而不是高速公路和高鐵。另一方面，市中心和近郊的高人口密度、交通擁擠嚴(yán)重和停車位昂貴，使中距離中運(yùn)量交通的獨(dú)軌交通和新交通系統(tǒng)得到較大發(fā)展，建成約 50km，彌補(bǔ)了以往只注重發(fā)展長距離而導(dǎo)致近距離交通手段的不足。然而山手線的換乘站已擁擠不堪，不得不從 1966年開始使市郊鐵路列車通過地鐵軌道直接到達(dá)山手線以內(nèi)的核心區(qū)域（即“直通運(yùn)轉(zhuǎn)”）。與此同時，部分干線鐵路也通過新增軌道等措施增加通勤的功能。 1910年 20世紀(jì) 30年代中期，東京及其外圍地區(qū)建設(shè)了大量郊區(qū)鐵路，使鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到約1200km，形成了現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)的基本形態(tài)，但當(dāng)時主要用作貨運(yùn)及短途客運(yùn)。 到 2023年目前為止，東京都的軌道交通系統(tǒng)通車?yán)锍踢_(dá)到上千公里，所形成的軌道交通系統(tǒng)有： JR線（指由都政府興建的旨在滿足 23區(qū)內(nèi)部交通的線路，包括都營線和 Metre線）以及各種私鐵（由私人財團(tuán)興建旨在滿足郊區(qū)新城至中心區(qū)的交通需求）。核心區(qū)面 積為 621平方公里，人口為 895萬人，人口密度 14412 人 /平方公里；近郊區(qū)面積 為 1566平方公里，人口為 420萬人；遠(yuǎn)郊區(qū)為 11372 平方公里，人口為 2246萬人。 ? 伴隨著高速公路以及軌道交通技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，東京都市圈開始向郊區(qū)分散與轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)明顯的郊區(qū)化趨勢，進(jìn)入了全面的擴(kuò)張發(fā)展、都市圈中心城市制造業(yè)外移、分工體系和城市功能定位逐步完善、城市空間進(jìn)一步擴(kuò)展，城市間產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度加強(qiáng)，并出現(xiàn)多個增長點(diǎn)，都市圈進(jìn)入全面的擴(kuò)張期階段 成熟期階段 ? 東京都市圈在成
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1