09中國的交通運(yùn)輸業(yè)(完整版)
【正文】 主導(dǎo)因素。 ? 高速公路是專行汽車的高級公路。 ? 需要強(qiáng)調(diào)的是，從濱綏線 ──濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國的東北地區(qū)，所以不能算是一條國家級的干線。 跨越世界屋脊的青藏鐵路： ? 2023年 7月 l日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路正式全線通車了，一條鋼鐵游龍將史無前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，進(jìn)人那個覆蓋著冰雪、開著雪蓮花的雪域高原深處，到達(dá)佛學(xué)圣地拉薩。 ? 第二亞歐大陸橋 ，東起我國江蘇省黃海之濱的連云港 ，西出我國新疆西北邊境的阿拉山口，然后再穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國，直抵荷蘭北海邊的 鹿特丹港 ，全長10 900千米。運(yùn)輸業(yè)主要是運(yùn)送旅客和貨物；郵電業(yè)主要是傳遞信息和物品。它們各有各的運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路和特點(diǎn)，見下表 五種交通運(yùn)輸方式比較 方式 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 適宜對象 發(fā) 展 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好 線路造價高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高 長途大宗貸物運(yùn)輸和客運(yùn) 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化 機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng) 成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴 短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù) 發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路） 方式 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 適宜對象 發(fā) 展 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價低（尤其海運(yùn)） 速度慢，靈活性和連續(xù)性差 對時間要求不高的大宗和笨重貨物 歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，向巨型化、高速化方向發(fā)展 最快捷（尤其長途） 運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng) 以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型貴重、急需物品 大型化、高速化 運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便 設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸 長時間向一個方向大量運(yùn)送氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物 用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道 中國鐵路運(yùn)輸－我國最主要的運(yùn)輸方式 ? 新中國成立前，我國鐵路只有 2． 2萬千米，這些鐵路主要集中在東北和沿海地區(qū)，廣大的內(nèi)陸地區(qū)鐵路很少。第二亞歐大陸橋的開通，不僅大大縮短了亞歐之間的運(yùn)輸時間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)，而且對我國廣大西北地區(qū)的開發(fā)，以及提高東橋頭堡連云港在國際海陸空聯(lián)運(yùn)中的戰(zhàn)略地位，起到重要作用。 ? 我國鐵路縱橫交錯構(gòu)成一個鐵路交通網(wǎng)，“三橫五縱”主要鐵路干線，承擔(dān)著我國交通運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。以國道為主干線骨架，輔之以其他等級公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來 ? 公路發(fā)展很快。 2023底，已建成高速公路 ，僅次于美國、加拿大，居世界第三位。重慶、武漢、南京、上海是長江沿岸的重要港口，可以江海聯(lián)運(yùn)。我國已成為世界上海
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